城市道路施工技术要点分析

城市道路施工技术要点分析

随着城市化进程的大力推进，城市道路建设的不断发展，城市道路施工工艺和施工技术水平也随之有了很大的提高。城市道路施工是关系到人民群众切身利益的重要事业，其城市道路施工技术的要点自然也就成为了关键所在。本文重点围绕城市道路路基施工、路面工程施工、排水工程施工等方面做了详细阐述，以供参考。

标签： 城市道路；施工技术；要点；分析

1、引言

城市道路施工中涉及到路基施工、路面施工、排水系统施工及附属设施施工等，其施工较容易受到施工材料、施工机械、地形地貌、地质水文、气象条件、道路交通、施工技术及管理制度等因素的影响，因此为确保路基的稳定性，我们必须要在道路施工过程中采取科学的施工技术，并加以严格的质量管理，实现市政道路工程质量的有效确保。

2、城市道路路基施工技术要点

2.1路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围及建筑物有限宽度。在开挖过程中，严格按设计图纸进行施工放样，按准确的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

2.2路基填方

首先，在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。其次，施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑。当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。最后，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。

2.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压、夯击遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。

2.4路基压实

首先，按照“先轻后重、先弱后强”原则，采用振动式压路机碾压。其次，压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。另外，碾压遍数由试验路段提供的参数确定，碾压顺序按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。再有，完成压实后应及时进行检测，做到表面无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。最后，在压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够时应增加压实遍数和调整压实机具。

3、城市道路路面施工技术要点

3.1下封层的施工作业

下封层要在基层施工养护结束之后且确保表面稍干之后进行沥青喷洒，而当基层施工完工较长时间之后，基层表面会因为过分干燥出现龟裂，需要进行基层的适当清扫，同时在基层表面喷洒适量的水，在表面稍微干燥之后再进行沥青的喷洒，要按照设计要求进行合理沥青用量的均匀浇洒，出现遗漏时要进行及时的喷洒补救，然后进行石屑或者是砂的撒铺，采用压路机进行碾衬。

3.2沥青表处面层的施工

首先是沥青混合料中的石子、砂、石屑及沥青的选料，对各个组成原料进行分析试验，将合格材料原成分的试验分析数据提交给监理工程师确认审批之后，进行沥青的马歇尔比试验，确保原材料的合格率，同时对每批进场的沥青原料进行针入度、延度及软化点的抽样检测，按照实验数据进行取料和石化比的严格控制，在沥青浇洒过程中要严格的执行浇筑流程。

3.3沥青混合料的摊铺施工

在执行摊铺施工之前，要对施工结束后的基层开展必要的修整及清扫，沿着摊铺路段进行测量基线设置，依据摊铺试验获取的相关数据开展摊铺作业。采用人工摊铺施工方式开展施工作业，综合沥青的搅拌速度及运输距离，合理调配沥青路面摊铺当天的运输车辆，以较少停机待料的次数确保沥青路面摊铺的平整

性、均匀性及连续性。

3.4沥青混合料路面的碾压

针对沥青混合料的凝固特性，碾压施工技术的落实要按照三个阶段执行，配合以适当的碾压速度进行均匀碾压。首先是由压路机从路面外侧开始向路中心碾压，在相邻的碾压区域上确保存在二分之一轮宽重叠碾压地带，最后是进行路面中心的碾压。在初步碾压阶段采用载重在8至10吨的光轮式压路机进行维持二到四遍的碾压，检查初步碾压之后的路面平整度，对于存在的路拱进行适当的修整。重复碾压要紧接着初步碾压之后开展，碾压次数重复二到四次，确保碾压之后的路面达到标准的压实度及不存在较为明显的碾压轮痕迹。最终的碾压要紧接复压进行，且碾压不能低于两遍，路面五任何车轮痕迹。在整个碾压施工过程中，要密切关注施工温度，防止施工温度过高所引发的沥青混合料推移、起拱及终压时成型难等问题的发生。

4、路基路面排水施工

4.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于市政公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。市政道路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

4.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。水排出路面有两种方式：

（1）集中排水

在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。

（2）分散排水

多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

4.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，當水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

5、结语

总之，掌握城市道路工程一些关键过程的施工要点是保证工程质量的前提，在具体工程的施工中，我们还需要根据实际情况，因地制宜，灵活采用各种方法不断学习总结更加先进的施工技术、管理经验，确保城市城市工程施工的质量。

参考文献：

[1]陈坚峰.谈市政道路路基施工技术要点[J]，城市建设理论研究，2013（43）.

[2]戴明峰.政道路施工技术要点解析[J]，城市建设理论研究，2013（05）.