浅析接触网线岔处弓网故障原因及预防措施

赵瑞建：浅析接触网线岔处弓网故障原因及预防措施　浅析接触网线岔处弓网故障原因及预防措施　赵瑞建①　（天津供电段天津３００１４２）　摘要：分析接触网交叉线岔发生弓网故障的原因，提出交叉线岔发生弓网故障的预防措施：根据实际　情况调整线岔；线岔区内吊弦（限制管）安装检调应经过计算；采用交叉吊弦；合理调整定位坡度；始　触区内不可安装任何线夹以及气温变化较大时加强带电测量等。　关键词：接触网线岔弓网故障原因预防措施　１引言　线张力、弛度变化不一致，接触线承力索伸缩不　一线岔是接触网的一个重要组成部分，同时　也是容易发生弓网故障的处所。线岔运行状态　的良好性直接关系着电力机车是否能平滑过　致，导致吊弦偏移，引起接触线高度发生变　化，在线岔始触区范围内出现高度误差。当电力　机车受电弓通过时．由于受电弓抬升力作用下　更加剧始触区范围内的高度差。此时，受电弓在　运行中可能发生脱弓、钻弓的事故。　２．３限制管的安装调整问题　由于安装调整限制管时忽略了限制管中心　渡，而线岔的运行状态取决于线岔的各个技术　参数是否合理。随着列车的提速也对线岔的运　行状态提出了更高的要求。为此掌握线岔的各　个技术参数，并按工艺检修，就能很好的防止线　岔事故的发生。下面我就接触网线岔处一些较　容易发生弓网故障的原因及预防措施进行浅　析。　２线岔处发生弓网故障形成的原因及分　析　偏移与温度的关系，当温度变化时，造成两支接　触线交叉点位置严重偏移，引起脱弓、钻弓。固　定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限　制管虚固定或脱落，造成打弓。限制管内接触线　卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化　时，将线岔交叉点拉偏，引起故障。　２．４机车升双弓运行的影响　造成弓网故障的原因有许多因素，主要有　岔心（拉出值）位置超标、环境温度变化、限制管　安装原因、始触区内有线夹、导高不一致、非工　作支导线抬高不够、定位坡度不正确或导线扭　面等原因。　２．１岔心（拉出值）位置超标　电力机车在线岔区内升双弓时，双弓对接　触线的抬升力增大，使两支接触线在受电弓抓　托点处不水平，引起刮弓。另外，受电弓本身状　态不良而刮坏线岔。　２．５始触区内装有线夹　若线岔中两支接触线交叉点在岔心轨距比　６３０ｍｍＩｊｘ得多的地方，使接触线距受电弓偏移　过大，电力机车过渡时，接触线脱弓后造成刮　弓。当线岔中两接触线交叉点在岔心轨距比　１０８５ｍｍ过大的地方，两支接触线交叉角小，且　机车过岔时，受电弓就有可能被线夹刮伤　而导致打弓。　２．６定位装置安装出现问题　定位坡度过小，造成定位器打弓；定位坡度　距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一支接　触线抬高，另一支接触线因抬高不够造成钻弓　后刮弓。　２．２环境温度变化　过大时，引起导线偏磨，造成定位线夹打弓。　２．７限制管前后两支接触线上的双吊弦安　装不良或脱落，两支接触线相距５００ｍｍ处不符　合标准或抬高不够造成打弓刮弓。　当环境温度发生变化时，线岔处两支接触　２．８线岔处电连接状态不良。如松弛或线夹　①作者简介：赵瑞建，北京铁路局天津供电段，工程师。　・１５・　２０１５年河北轨道运输　歪斜。引起打弓、刮弓。　２．９区间或软横跨发生刮弓，受电弓继续运　行．刮坏线岔。　３预防措施　３．１检调岔心的位置　对单开和对称（双开）道岔的交叉线岔交叉　点的位置。标准值：横向距两线路任一线路中心　不大于３５０ｍｍ，纵向距道岔定位大于２．５ｍ。安全　值：１６０ｋｍ／ｈ及以下区段，交叉点位于道岔导曲　线两内轨距６３０＂１０８５ｍｍ范围内的横向中心位　置；１６０ｋｍ／ｈ以上区段的线岔交叉点位于道岔导　曲线两内轨距７３５—１０８５ｍｍ范围内的横向中心　位置。横向位置允许偏差５０ｍｍ。限界值：同安全　值。　３．２安装调整吊弦时应事先进行计算　吊弦安装时应按Ｅ＝Ｌ（ａｊ－ａｃ）（ｔｘ－ｔｐ）的公式计　算（此公式用于全补偿链形悬挂）。公式中Ｅ为吊　弦偏移值，Ｌ为所计算吊弦到中心锚结或硬锚的　距离，ａｊ为接触线的线胀系数，ａｃ为承力索的线　胀系数，ｔ：ｘ为安装调整时的温度，ｔｐ为设计时所　采用的平均温度。Ｅ为正值时吊弦应向下锚方向　偏移，Ｅ为负值时吊弦应向中心锚结方向偏移。　然后根据计算值安装。计算后安装的吊弦能够　统一随温度变化而移动。使线岔处两支接触线　整体高度变化量一致，从而减少始触区范围内　两悬挂的高度差。另外，也可采用交叉吊弦，即　正线承力索悬吊侧线接触线，侧线承力索交叉　悬吊正线接触线。在始触区附近安装交叉吊弦，　气温变化或受电弓在抬高任一支接触线时．另　一支承力索随之抬升所悬挂的接触线，从而消　除钻弓的可能。　３．３限制管的安装位置符合安装温度（查安　装曲线）　即当在平均温度安装时，限制管中心应重　合于两支接触线的交点。若安装温度高于平均　温度时，应略偏于下锚方向。若安装温度低于平　均温度时，应略偏于中心锚结方向，防止温度变　化时造成线岔交叉点位置偏移严重而引起故　障。限制管应安装牢固，防松垫片、定位线夹状　态良好无损，各部件无锈蚀，并使两接触线有一　定的活动余量，但不妨碍接触线的自由伸缩。　３．４岔区内和站场内严禁电力机车升双弓　运行　・ｌ６・　３．５始触区内严禁安装任何线夹　１６０ｋｍ／ｈ及以下区段的线岔两工作支中任　一工作支的水平投影距另一股道线路中心５５０－　８００ｍｍ范围内不得安装任何线夹。１６０ｋｍ／ｈ以上　区段，对于宽１９５０ｍｍ受电弓，在距受电弓中心　６００—１０５０ｍｍ的平面和受电弓仿真最大动态抬　升高度（最大２００ｍｍ）构成的立体空间区域为始　触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需　的）外的其他线夹或零件。　３．６定位装置按技术标准检调　保证定位坡度在规定的１／５－１／１０范围内，　用正面器将导线校正，以消除硬点减小接触线　磨损。防止断线事故发生。　３．７利用扭矩扳手紧固各部螺栓，使其紧固　力矩符合标准。按技术标准对线岔进行检调，使　两支接触线相距５００ｍｍ处水平及抬高量符合技　术要求。　３．８电连接线夹应保持铅垂状态，螺栓紧　固。电连接线弹簧圈最底圈距接触线的距离应　保持２００－３００ｍｍ为宜。　除以上预防措施外，还应加强对线岔的带　电测量，按规定时间及周期测量，调整线岔所在　跨距及附近的接触悬挂、定位装置等。尤其是当　温度变化较大时，应及时测量线岔交叉点的位　置和始触区内有无线夹及两线的高差等，以防　气温变化时引起各参数变化而导致弓网故障。　４结束语　综上所述，我们只要严格按技术标准检修，　并在作业中做到精简细修，加强带电测量了解　线岔的各个技术参数．及时发现缺陷并安排时　间及时处理，就能杜绝线岔弓网故障的发生。列　车在不断的提速，我们更应不断的积累经验，提　高业务技能，从而保证电气化铁路运行的安全　性和可靠性，确保安全生产。　参考文献：　ｆ１１于万聚．高速电气化铁路接触网『Ｍ】．成　都：西南交通大学出版社。２００９．　『２１刘明光．铁道电网过电压与防护　１．北　京：清华大学出版社，２００９．　『３１于正平等．高速电气化铁路接触网一受电　弓系统的研究［１１．中国铁道科技．　（责任编辑：吕晓峰）