千年古桥----赵州桥
赵州桥又叫安济桥，坐落在在石家庄东南约四十多公里赵县城南2.6公里处。因桥体全部用石料建成，俗称“大石桥”。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史。是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。被誉为“北方四大胜迹” 之一。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。他独特的建筑方式是世界桥梁建筑史上一个承前启后的创造。 1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。
赵州桥是一座空腹式的单孔圆弧石拱桥，石拱的跨度为37.7米，桥面宽10米，桥全长64.4米。桥的全身是由上万块方体青石垒砌而成，相邻石块的缝隙就连一张薄纸也难以插入。“敞肩拱”的设计别具匠心，桥身两肩上各砌两个小石拱，当遇到洪水时，用来减轻洪水对桥身的冲击，赢得了“奇巧固护，甲于天下”的美誉。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。像赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥，在世界上相当长的时间里是独一无二的。
其特点主要表现在：
圆弧拱形式设计
赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆 形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨
度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
采用敞肩
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2.8米。这种大拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流。据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重。据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三、增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四、符合结构力学理论，敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
单孔
中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是中国桥梁史上的空前创举。
在桥梁的建筑商，赵州桥还有另外的“三绝”。
其一是，“券”小于半圆。中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.7米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于半圆的一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的长虹。
第二是，“撞”空而不实。券的两肩叫“撞”。一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两肩各砌一两个弧形的小券。这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨。而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
第三是，洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有相互联系，不如纵列式坚固。为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加了铁钉，使它们连成了整体。用并列式修造的窄券，即使坏了一个，
也不会牵动全局，修补起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通。
经过一千多年的建筑实践, 充分证明了赵州桥桥型设计的合理性和大跨径石拱桥的可能性, 它作为世界桥梁建筑史上一个承前启后的创造, 得到国内外专家、学者的称颂。我国著名桥梁专家茅以升指出 “ 中国石拱桥的出现, 虽早于隋代, 但赵州桥具有创新特点和重大技术成就。而一千多年来的使用实践证明,赵州桥传统, 不但为中外石拱桥普遍继承, 也为现代钢筋混凝土拱桥所广泛应用, 并出现了各种新的发展。”英国科学技术史专家李约瑟感慨：“在西方圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥”。美国建筑专家伊丽莎白· 莫斯克在其《桥梁建筑艺术》一书中称 “ 赵州大石桥 结构如此合乎逻辑和美丽, 使大部分西方古桥, 在对照之下显得笨重和不明确” 。
同样，整座大桥在观赏方面更是一件精湛的艺术珍品，具有不朽的价值。千余年来, 为我中华民族赢得了荣誉, 为河北锦绣河山增添了异彩。桥的主拱顶上雕有龙头型龙门石一块，八瓣莲花的仰天石点缀于桥侧。桥两边的拦板和望柱上，更雕刻着各种蛟龙、兽面、竹节、花饰。蟠龙汪洋戏水，苍龙飞欲腾空。无不形神俱备，栩栩如生。其刀法苍劲古朴，风格豪放雄健，显示出隋代浑厚严整、矫健俊逸的石雕风貌，绝对是隋唐石雕艺术的精华。同时这些雕像, 也寄寓着古代劳动人民对大桥不受灾害破坏, 长存永安的美好愿望。
而今赵州桥虽然历经千年苍桑，却依然以其秀丽的奇观和美丽的传说，屹立在燕赵大地之上，给燕赵大地增添了一道亮丽的风景，吸引了众多中外游客来一睹其千年风姿。千年沧桑，阅尽人间冷暖，朝代更迭。千年的洗礼，山河间又多添一份古朴，卷写着世道的不公。
参考文献：
[1] 黄梦平．中国赵州桥 [M] ．上海：科学技术出版社， 1981-11
[2] 李田生．中国赵州桥志 [M] ．河北：河北科学技术出版社，1994-07
[3] 冀路史. 漫话赵州大石桥[J]. 公路, 1983-12-01 (12) [2011-6-11].
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