沥青路面渗水系数的研究

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.44No.9Mar. 2018

• 121 •

文章编号：1009-6825 (2018) 09-0121-02

沥青路面渗水系数的研究

柳小伟

(山西远方路桥（集团）有限责任公司，山西大同

037008)

摘要:对渗水系数的研究分别从路面渗水快速控制、级配类型、地理区域三方面进行探讨，建立了路面渗水快速检测法与标准渗 水实验的快速判断模型，表述了三种不同类型的沥青混凝土与渗水系数的规律，并阐述了不同地理区域渗水系数的控制标准。

关键词:沥青路面，渗水系数，质量

中图分类号:U416.217

〇引言

路面渗水系数是检测沥青路面质量的一个技术指标,它从侧 面反映沥青路面的密实程度。路面渗水系数指标对路面质量控 制起到了积极的作用。不仅提高了路面的密实度，还提高了沥青 混合料的施工标准。通过对渗水系数的研究，根据不同的地区建 立不同的控制模式，进一步剖析工程质量的特性，便于提高工程 质量。

1渗水系数在施工过程中简易控制方式的研究

渗水系数的控制是采用路面渗水仪，但由于设备重量在

20 kg以上，携带不方便，只在专业人员正常检测的情况下使用， 它的优点是精度高，缺点是检测不方便，适用于定量分析。在施 工过程中，只用在施工质量发生明显变化的时候,才通知试验室 检测人员进行检测。在实际施工的过程中,如何在施工人员中广 泛的推广应用渗水系数的指标进行控制。为了推广施工人员快 速定性渗水系数的控制，采用瓶装水向路面倒水的方式和路面渗 水仪检测的方式联系起来。施工人员通过数据将两种方式联系 起来，快速有效的判定路面渗水的效果。首先在选定的路面进行 渗水系数的测定[1]，测定数据的间距为50 mL/min,记录路面渗水 的情况，观测数据见表1。

表1瓶装水向路面倒水的方式和路面渗水仪检测数据统计表

编号瓶装水向路面倒水方式检测状况标准的渗水系数

/mL * min _1

1表面不渗水，倒到路面的水呈片状，路面无 黑暗颜色，水面反射光线均匀02表面不渗水，倒到路面的水呈片状，路面无 黑暗颜色，水面反射光线均匀503表面不渗水，倒到路面的水呈片状，路面稍 有黑暗颜色，水面反射光线均匀100

4表面有局部渗水，倒到路面的水呈分散状， 小面积呈黑暗颜色，反射光线分散1505表面50%左右面积渗水，水半分散状，路面 约50%出现黑暗色，水面无反射光线2006表面大部分下渗，倒到路面的水下沉到路面 中，路面黑暗色，无反射光线2507水快速下渗，倒到路面的水全部下沉到路面 中，路面黑暗色，无反射光线250-3008

水全部快速下渗，倒到路面的水全部下沉到 路面中，按秒计算渗水系数

5=300

根据不同的路面类型确定路面的水的状态进行修正。经过 长期实践，施工人员可以快速的判定出路面的渗水系数大体数 据。可以粗略的判断为合格、怀疑、不合格三个级别。如果渗水 的状态处于怀疑和不合格的状态，立即通知路面检测人员进行检 测，获得具体的渗水系数的数据进行科学的分析。

2渗水系数与路面级配型式的研究

收稿日期:2018-01-13

作者简介:柳小伟（1982-),男，工程师

:A

渗水系数与路面结构型式有一定的关联性。细粒式混凝土

在高速公路路面设计的结构型式一般为AC-13，市政道路设计路 面结构型式一般为AC-10。AC-13的4.75 mm设计通过率中值为 60%，AC-10的4. 75 mm设计通过率中值为54%，AC-13的 0.075 mm设计通过率值一般为4.5% ~ 5. 5%之间。AC-10的 0.075 mm设计通过率值一般为6.0% ~ 7. 5%之间。AC-13沥青 混合料设计的油石比一般为4.8% ~ 5. 3%之间。AC-13沥青混 合料设计的油石比一般为5.8% ~ 6. 5%之间。从以上统计数据 看

AC-10的细集料数量、0.075颗粒的含量的数量、沥青的用量都

比AC-13的用量多,在施工AC-10路面结构时沥青路面的渗水系 数一定比AC-13的渗水系数低。由此可以推出细粒式混凝土随

着结构的公称粒径减少而减小。

中粒式混凝土结构一般为ACAC-16和

AC-20两种结构形式。

-16 —般为路面的上层结构，但是由于其公称粒径较大，施工的

过程中容易出现离析现象，对路面的质量产生一定的影响，所以 在设计的过程中较少采用。AC-20结构形式一般都使用在路面结 构的中面层，作为路面的主要受力层;抵抗车辙的关键部位。所 以AC-20的密实性是路面工程中的关键，渗水系数的大小是其质 量好坏的标志。AC-20的0.075 mm设计通过率值一般为4.5% ~ 5.0%之间。AC-20沥青混合料设计的油石比一般为4. 1% ~ 4.5%之间，4(：-20的结构层与40-16的可比性较差。因此单独对

AC-20进行研究，研究AC-20的压实度与路面渗水系数之间的关

系。现对某一路段进行检测选取相对应的压实度和渗水系数，建 立相应的关系数据见表2。

表2 AC-20的压实度与路面渗水系数之间的统计表

编号

桩号

左右巾虽距中桩的

渗水系数

距离

/m

相对最大理论 密度的压实度/%

mL/min

1K3 + 100右幅3.094.660.62K3 + 150右幅8.595.7423K3 +200右幅3.093.1864K3 +250右幅8.596.45.35K3 +300右幅3.095.612.66

K3+350

右幅

8.5

98.90

从以上数据可以看出沥青混合料的最大相对理论密度的压 实度和渗水系数存在一定的相关性。压实度越大，路面的渗水系 数越小，呈现反比例的关系。因此中粒式沥青混合料的渗水系数 与相对最大理论密度的压实度存在一定的关系。

粗粒式混凝土一般为AC-30，AC-25两种路面结构型式，一般 采用AC-25的结构型式较多。AC-30沥青混合料因为其热稳定性 较好，但是其水稳定性较差，施工的过程中出现带状离析和条状 离析等病害，设计的过程中很少采用。AC-25沥青混合料最大公

文献标识码• 122 •

第44卷第9期

2 0 1 8 年 3 月

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol. 44 No. 9 Mar. 2018

文章编号：1009-6825 (2018) 09-0122-03

道路与桥梁连接段的施工技术要点分析

吴启元

(山西平阳路桥有限公司，山西临汾041000)

摘要:对道路、桥梁连接段不平顺的成因进行了分析，介绍了道路、桥梁连接段不平顺的不良影响及相关影响因素，并对道路、桥 梁连接段施工技术的要点进行了阐述，旨在提高道路和桥梁连接段施工的整体效率。关键词:道路，桥梁，连接段,施工技术要点中图分类号:415

U

文献标识码

:A

当前，我国国民经济日益提高，趋于这种形势下推动了公路 建设的整体水平。道路、桥梁连接段，一般指转点的位置，因为桥 梁、道路纵向刚度存在较大的差异，长时间受到运行荷载的影响， 就会发生结构变形现象，加大交通事故的可能性。故此，需结合 实际情况，明确道路和桥梁连接段不平顺成因和影响因素，以此 合理运用施工技术进行处理。

2道路、桥梁连接段不平顺的成因

桥梁结构和道路路基的稳定性相比较,前者更加稳定。为

此，发生沉降情况下，就会导致路基的结构发生直接的变化。道 路运营时，会受到较多因素所影响，如:车辆荷载因素、填筑材料 压缩因素、环境因素等，进而发生沉降变形现象，以及桥台位置 沉降差。与此同时，桥台、路基刚度间存在较大的差异,为此桥 台连接位置易于产生较大的刚度变化。这时，车辆在实际行驶 的过程中，发生路面冲击效应，无疑会提高路面发生沉降变形的 可能性[1]。沉降差大于具体的限制，汽车行驶的过程中就会发 生振动、不适状况，而驾驶人员的心理也会出现一定的改变（见 图1)。

>-S SO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-SSO-S 9-C

1工程概况

以开化县江滨路所改造的工程B标为例，总长度为660 m，桃

坑溪尾水桥梁长度、道路红线、横断面分别为8 m，28 m，20 m。两

C30混凝土搭板技术进行处理。

SO-S9-O-S9-O-S

SO-S9-O-S

SO-S9-O-S9-O-S

侧的人行道分别为4 m，桥台后侧填土路基10 m范围内，应用了

SO-S9-O-S9-O-S

SO-S9-O-S

SO-S9-O-S9-O-S

称粒径小于路面厚度的1/2,下面层的结构一般采用此结构。由 于下面层路面渗水系数不稳定，采用渗水系数数值和合格率的方 式来表述路面渗水系数的状况。现检测某施工段落进行数据比 较，数据见表3。

表3

粗粒式沥青路面渗水系数的比较表

渗水系数

名称粗粒式混凝土

要求达到规范要求即可;新疆北疆地区雨水较少，路面产生的水 损害概率较低。重点考虑沥青混合料的高温稳定性，建议渗水系 数控制在300 miymin。淮河流域和南方地区雨水充沛，水损坏对 路面的质量影响较大，就要考虑冻融劈裂与车辙指标的统一性。 渗水系数指标一般在80 mL/min,合格率在80%或60%以上。其 技术指标的控制指标就要严格。通过这几个地区的分析，采取不 同的指标进行控制，因地制宜是控制渗水系数的有效方式。

AC-25

粗粒式混凝土 AC-30

/mL _ min-1

平均值标准/6971

mT‘ . min -1

8080

60,102,54,62,48,8840,38,142,115,0,92

合格率/%

66.7

50

从表3中AC-30和AC-25的渗水系数的数据看，AC-25的渗 水系数和AC-30结构的数据差不多。从单项数据看AC-30的单 值波动较大，说明AC-30的渗水系数不稳定，因此对于粗粒式沥 青混凝土的渗水系数已采用合格率和渗水系数两项指标表示比 较合理。也就是说对于粗粒式混凝土的渗水系数与测试点位有 一■定关系，与路面的施工工艺有很大关系。

4结语

通过对渗水系数的控制，采用快速控制的方法推广到施工人

员，提高了工程质量的可靠性。找出对粗粒式、中粒式、细粒式三 种类型的沥青混凝土与渗水系数的关系。细粒式混凝土的工程 粒径与渗水系数成反比关系。中粒式混凝土渗水系数与压实度 呈反比关系。通过对不同的地理区域制定不同的渗水系数标准， 对渗水系数的研究进行了探讨，有助于以后工程的施工。参考文献：

3渗水系数在不同区域研究

我国地域比较广阔，气候不一，国家规范也对气候进行划

分[2]。雨水分布不同，温度高低不同，也就是说不同的地理区域 对渗水系数要求不一致。譬如:北方山东地区对路面的渗水系数

[1 ] JTG E60—2008,公路路基路面现场测试规程[S].

[2] JTG F40—2004,公路沥青路面施工技术规范[S].

Research on water permeability coefficient on asphalt roadbed

Liu Xiaowei

Abstract ： The paper explores the research on the water permeability coefficient from the speedy control over the roadbed water permeability, grading category and geographic regions, establishes the rapid testing method of the roadbed water permeability and the judgment model of the standard water permeability test, expresses the law between the water permeability coefficient and the three different asphalt concretes, and illus­trates the controlling standard for the water permeability coefficient in various regions.Key words ： asphalt roadbed, water permeability coefficient, quality

收稿日期=2018-01-13

作者简介:吴启元（1969-)，男，工程师

(Shanxi Yuanfang Road and Bridge( Group) Co. , Ltd, Datong 03700S f China)