道岔技术交底

工程名称 深圳地铁5号线5310标轨道工程 分部工程名称 砼短轨枕式整体道床轨道 分项工 单开道岔及交叉渡线整体道床技术交底 程名称 一、道岔整体道床浇筑前，应符合以下技术标准： 1、 转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。 22、轨距允许偏差：尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm，其它各部位为变化率不大于1‰ 。 1mm，3、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）为1391mm，允许偏差为2护背距离（翼轨作0m。用边至护轨头部外侧的距离）为1348mm，允许偏差为01mm 4、导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为1mm,附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm，直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。 5、钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。里程允许偏差为±15mm， 16、轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。轨缝允许偏差为0mm 7、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm，高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm。 8 、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5 mm。 9、道岔道床应避开结构沉降缝，在转辙器、辙叉部分不设道床伸缩缝。 10、短轨枕转辙部分垂直直股基本轨，辙叉部分垂直于辙叉角平分线，其它部分钢轨。 11、整体道床表面从中心线向两边设3%的“人”字排水横坡，以线路中心或辙叉角平分线为道床横坡的分水线；将道床顶面水排入两侧纵向排水沟，纵向排水沟的坡度设置与线路坡度一致。 12、地下线钢筋采用φ14 200mm×200mm方格网（Ⅱ级钢筋），高架线钢筋布置见≤高架线道岔道床图技 术 交 底 ≥图号：2/5/D03/S/LOO/GOO/QT/13000/A。 内 二、道岔整体道床浇筑成型后，轨道几何尺寸允许偏差应符合以下规定： 容 1、转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm；尖轨尖端处轨距允许偏差为3±1mm，其它各部位为变化率不大于1‰ 。 2mm，32、查照间隔：辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离为1391mm，允许偏差 0mm；护翼轨作用边至护轨头0部外侧的距离为1348mm，2mm。 3、导曲线应圆顺，支距正确，支距允许偏差为±2mm，附带曲线用10m弦量连续正矢允许偏差为2mm，直线方向用10m弦量允许偏差为2mm 14、轨缝允许偏差为0mm，轨顶高低差用10m弦量不得大于2mm。 5、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于3mm，高程允许偏差为±2mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为2mm 。 6、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm； 7、轨道中心线距基标中心线允许偏差为±3mm；里程允许偏差为±20mm。 8、钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为1mm。 9、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于3mm，高程允许偏差为±2mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为2mm。 1、向施工人员进行工序和操作规程安全教育,增强安全防范意识。 2、成立安全组织机构,负责项目安全管理。对所有参建人员进行岗前安全培训，严禁施工人员未经培训无证上岗。 3、 在每个工序实施前，由安质部对施工人员进行安全技术进行交底，坚持班前施工安全讲话制度。 安 全 注 意 事 项 4、 转运道岔前应检查吊具、吊钩和钢丝绳有无损伤，并应捆扎牢 5、 进入施工场地的作业人员，必须戴安全帽，穿防滑鞋，并佩带平安卡和工作牌。 6、拨移尖轨时应站稳,防止挤伤手脚。 7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的规定执行。 8、 隧道内施工空间受限，每个作业人员要注意自身安全，还必须关注周围的作业人员、工具设备。施工中各道工序应保持适当间隔，避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合。 9、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离距离应大于5m。 10、道岔施工完成后, 及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器。 交底单位 中铁一局深圳地铁5号线轨道5310标项目部工程部 交底对象 深圳地铁5号线轨道5310标道岔队 交底人 受交底人 交底日期

年 月 日 受交底日期 年 月 日