论船舶污染与海洋环境的关系

环境与可持续发展　２０１４年第６期　ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴ　ＡＮＤ　ＳＵＳＴＡＩＮＡＢＬＥ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ　Ｎｏ．６，２０　１４　论船舶污染与海洋环境的关系　林颖毅　（福建船政交通职业学院，福建福州３５０００７）　【摘要】针对船舶造成的海洋环境污染的现状，分析了船舶污染的途径、危害，进行了风险评价，提出防污染对策。　研究表明，当前保护海洋环境和生态被社会各界重视，国际海事组织也不断修改船舶防污染公约，对防止船舶造成　海洋环境污染的要求也越来越严格了。为此，我国应健全船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系统；　二是促进清污公司市场机制；三是优化船舶溢油应急设备器材库站点；四是加强船舶动态跟踪。　【关键词】船舶污染；海洋环境；危害；风险；防污染机制　中图分类号：Ｘ２１　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７３—２８８Ｘ（２０１４）０６—０１２３—０４　引言　目前，随着经济水平的提升，全球航运量的加大，　海洋受到船舶的污染也１３益增加。船舶污染是指人类直　各舱室水量，再具体确定排放量，有时甚至需要补充压　载水量，因此排放量变化很大。压载水按载重量的　１０％粗略估算，每年全世界随压载水排放人海的油类数　量也是非常巨大的。　（３）船舶冲洗水一般污染物浓度含量不高，主要含　接或间接地把一些物质或能量引入海洋环境，以致造成　或可能造成损害生物资源和海洋生物，危害人类健康、　油、泥沙、铁锈碎末还有洗涤剂，若需要清洗油轮时，　洗舱水用量最大，而且洗舱水发生量视油品不同而有所　妨碍包括捕鱼和海洋的其他正当用途在内的各种海洋活　动、损害海水使用质量和减损环境优美等有害影响。　差异，轻质油品的用水量相对较小，由于使用高压冲洗　和洗涤剂的作用，洗舱水中大量油分以乳化油形式存　在。油轮洗舱水平均含油浓度为３０００ｍｇ／Ｌ，而一般船　舶的冲洗水含油量一般不超过ｌＯｍｇ／Ｌ。以船舶的数量　和吨位粗略估算冲洗水，每年可产生船舶冲洗废水数量　也是非常可观的。　１船舶污染事故源　船舶污染带给海洋的危害最大的污染物是油类，油　类物质的来源主要有几个方面：　（１）舱底含油污水主要来源于机械设备及水柜、油　柜泄放和漏泄、油水管路漏泄、尾轴填料箱处的漏水和　２污染事故对海洋环境的危害　以闽江为例，水流基本上都是顺着河岸的趋势向南　冷却润滑水、甲板开口处水密性不良引起的渗漏、水线　附近甲板和舱室水泄放至舱底。船舶舱底油污水量与船　舶载重量有关，船舶舱底油污水量每艘船平均按２０吨　计，污水含油量约为２０００—２００００ｍｇ／Ｌ，而每年全世界　随舱底含油污水排放入海的油类数量是非常巨大的。　（２）船舶压载水主要是为了船舶的稳定性，各类船　舶压载物有所不同，有的使用铁块、水泥等，但大部分　流，稀释扩散起主要作用，因此选用河流二维稳态混合　模式较为合适，公式如下：　ｒ　ｎ　ｙ）＝Ｃｈ＋　［ｅｘｐ（一　）…ｐ（一　式中）】　船舶均有部分压载水。压载水量与船舶载重量没有必然　联系，一般是为了船舶的稳定考虑。油轮压载水可为载　重量的２０％一３０％。压载水一般有独立舱室，正常情况　Ｃ（ｘ，Ｙ）——（　，Ｙ）处污染物垂向平均浓度；　日、曰、ｕ——深度、宽度、流速；　Ｃｐ、Ｑ　——污染物排放浓度、排放量；　Ｃ　——上游污染物浓度；　肘　——横向混合系数。　下压舱水是较为清洁的，但是废、旧船舶的压舱水由于　舱室长期使用也含有污染物，但一般含油量较低；若是　油轮，类比对１．５—２万吨油轮的压舱水中，分散油和　乳化油的最高含量为５９．２２ｍｇ／Ｌ，最低含油量为　１．４３ｍｇ／Ｌ，平均含油量为１２．１３ｍｇ／Ｌ。压载水是否排放　从公式计算结果表１、表２可知：　在正常排放情况下，对水环境影响甚微，涨、落潮　水中石油类浓度增量最大为０．Ｏ０２ｍｇ／Ｌ，叠加水体中石　油类的现状值后为０．２０２ｍｇ／Ｌ。事故排放时，最大浓度　以及数量主要是要考虑船舶的稳度，在航行过程中测定　作者简介：林颖毅．硕士．福建交通职业技术学院航海系。讲师，从事轮机工程技术的教学和研究工作　引用文献格式：林颖毅．论船舶污染与海洋环境的关系［Ｊ］．环境与可持续发展，２ｏ１４，３９（６）：１２３—１２６　・ｌ２４・　环境与可持续发展　２０１４年第６期　增量为０．０４ｍｇ／Ｌ，叠加本底值后在附近海域石油类浓　度为０．２０４ｍｇ／Ｌ，已超过ＧＢ３０９７－－１９９７第二类标准，　事故排放对水环境影响较大，因此应杜绝事故排放。　表１正常排放涨、退潮时水体油类浓度增加量　ｘ／ｙ　１０　Ｏ　０．００２　１０　０．ｏｏ０　２０　０．００ＨＤ　３０　Ｏ．ｏｏ０　４０　０．ｏｏＯ　ｍｇ／Ｌ　５０　０．０００　３０　５０　１０ｏ　２０ＨＤ　０．００１　０．ｏｏ１　Ｏ．００ｌ　０．０００　Ｏ．Ｏ０ｏ　０．０００　０．ｏｏ０　０．Ｏ０ｏ　０．０００　０．０００　Ｏ．００ｏ　０．０００　０．０００　０．０００　Ｏ．ｏｏ０　Ｏ．ｏ（）ｏ　Ｏ．０００　Ｏ．０００　０．ｏｏＯ　０．Ｏｏｏ　Ｏ．Ｏｏｏ　０．０００　Ｏ．０（）ｏ　Ｏ．ｏ００　表２事故排放涨、退潮时水体油类浓度增加量　０　ｘ／ｙ　ｍｇ／Ｌ　４０　５０　１０　２０　３０　涨　１０　３０　０．０６８　０．０３９　退　０．０５２　０．０３７　涨　０．００ｌ　０．０１０　退　０．Ｏ０ｏ　Ｏ．０ｏ１　涨　０．０００　０．ｏｏＯ　退　Ｏ．０００　０．０００　涨　０．ｏｏ０　Ｏ．０ｏｏ　退　０．０００　０．０００　涨　Ｏ．ｏｏ０　０．０００　退　Ｏ．Ｏ００　Ｏ．ＯＯＨＤ　涨　Ｏ．００ｏ　Ｏ．０ｏｏ　退　０．Ｏｏｏ　０．０ｏｏ　５０　１０ｏ　Ｏ．Ｏ３ｌ　０．０２２　０．０２３　Ｏ．Ｏｌ７　０．０１４　Ｏ．Ｏ１５　０．００６　０．０ｏ８　０．００１　０．００４　０．ｏ００　０．００ｌ　０．０ｏ０　０．ｏ０１　０．０００　０．０００　０．０００　０．Ｏ０ｏ　Ｏ．ｏｏ０　Ｏ．Ｏ００　０．（）ｏ０　Ｏ．Ｏｏｏ　０．ｏｏ０　０．０ｏ０　２００　３ｏｏ　４００　５ＯＨ０　６ｏｏ　７０ｏ　８ｏ０　Ｏ．Ｏ１５　Ｏ．０１３　０．０ｌ１　０．０１０　０．００９　０．０ｏ８　Ｏ．０ＨＤ８　０．Ｏ１２　Ｏ．０１０　０．ｏｏ８　０．ｏｏ７　Ｏ．０ｏ７　０．００６　０．ｏｏ６　０．Ｏ１３　０．０ｌ１　０．０１０　０．００９　０．ｏｏ８　Ｏ．Ｏ０８　０．ｏｏ７　０．００８　Ｏ．ｏｏ８　Ｏ．ｏｏ７　０．００６　Ｏ．ＯＨ０６　０．００６　Ｏ．０ｏ５　０．０ｏ７　０．００７　０．００７　Ｏ．０ＨＤ７　０．００７　Ｏ．ｏ０７　０．ｏｏ６　０．００３　０．００４　Ｏ．ｏ０４　０．００４　０．００４　０．００４　０．００４　Ｏ．ｏｏ３　０．００４　０．００４　０．００５　０．００５　０．００５　０．０ＨＤ５　０．００１　Ｏ．０ｏ１　０．００２　０．０ｏ２　０．ｏｏ２　０．００３　Ｏ．ｏ０３　０．ｏｏ１　０．００２　０．００２　０．００３　０．００３　０．００３　Ｏ．ｏｏ３　０．０００　０．ｏｏ０　Ｏ．ｏｏ１　Ｏ．００１　０．ｏｏ１　Ｏ．ｏｏ１　０．００２　Ｏ．００ｏ　０．０００　０．（）ｏ１　０．００１　０．００２　０．ｏｏ２　０．００２　Ｏ．Ｏｏｏ　０．０ｏｏ　０．０００　Ｏ．Ｏ０Ｈ０　Ｏ．ＯＯＯ　Ｏ．ｃＨ０１　Ｏ．０ｏ１　９０ｏ　１Ｏ０Ｈ０　０．ｏ０７　０．０ｏ７　０．ＯＯ６　０．００５　０．ｏｏ７　０．００７　０．ｏｏ５　０．ｏｏ５　Ｏ．０ｏ６　０．００６　０．００４　０．００４　０．００５　０．００５　０．ｏｏ３　Ｏ．０ｏ３　０．００４　０．００４　０．ｏ０２　０．０ｏ２　０．００２　０．００３　０．ｏ０１　Ｏ．００１　３事故性排放溢油风险评价　溢油污染事故的分析计算：溢油入海后将经历扩　散、迁移、蒸发、溶解、乳化、吸附沉淀、生物降解等　运动机制。从其行为和归属分析，溢油入水后将可能产　生的污染形式主要有两种：一是漂浮的油膜；二是分散　粘滞系数，ｇ为重力加速度，　为溢油体积，ｔ为从溢油　开始计算的时间，　为各扩展阶段的经验系数。　经过三个阶段的扩展，油的扩展将在表面张力阶段　结束。Ｆａｙ模型得到扩展终止时油膜的最大扩散面积：　Ａ　＝１０　“　随着油膜的扩散，油膜逐渐变薄，当油膜厚度减少　到某一极限值后，在波浪和湍流作用下，油膜便逐渐破　碎成许多碎片，各自向周围漂移，形成更大的不连续污　染区。破碎后的油膜碎片污染区扩散有效半径为：　Ｒ（ｔ）＝４．４７×１０。ｔ　于水体中的油。　３．１漂油的扩展　油比重小于水，溢油入水后即漂浮在水面上以油膜　的形式存在，随风和潮流扩散漂移，在湍流作用下散　射。在扩散漂移过程中油膜逐渐变薄，油膜的扩延范围　可采用Ｆａｙ瞬时溢油扩延模型预测，油膜扩散可分为重　力一惯性力阶段，重力一粘滞力阶段和表面张力阶段，　各阶段的油层扩展规律为：　第一阶段；Ｄ＝Ｋ．（Ａｇｌｉｔ　）“　第二阶段：Ｄ＝　第三阶段：Ｄ＝　（△ｇ　２ｙ　－　）　ｔ　（　）　ｔ　由于溢油事故较易察觉和控制，因此溢油量一般不　大，假定一次比较严重的事故，溢油总量为５、１０、２０　吨，采用上述模式分别计算溢油入水后，油膜在海面上　漂移过程中各个时刻的扩散范围，可由表３得知：　根据计算结果，溢油人河后经过１２个小时，当溢　油量为５吨时，油膜面积为０．１１１ｋｍ　，直径达３７７ｍ；　当溢油量为１Ｏ吨时，油膜面积为０．１７７ｋｍ　，直径达　４７４ｍ；当溢油量为２０吨时，油膜面积为０．２８１ｋｍ　，直　径达５９８ｍ。由此可见，一旦发生溢油，海面漂油的影　式中，Ｄ为油膜扩展直径，△＝ｌ—ｐ。／ｐ　，Ｐ　Ｐ　分别为油、水密度，　为净表面张力系数，　为水动力　响范围是相当大的。　林颖毅：论船舶污染与海洋环境的关系　・１２５・　表３溢油入水后不同时刻油膜扩散范围　溢油量　５吨　１Ｏ吨　２０吨　时间／ｈ　０．５　ｌ　２　３　１３１　１６５　２０７　２３７　直径／ｍ　Ｏ．０１３　０．０２１　０．０３４　０．０４４　时间／ｈ　１６４　２０７　２６１　２９９　直径／ｍ　０．０２１　０．０３４　０．０５４　０．Ｏ７Ｏ　时间／ｈ　２０７　２６１　３２９　３７７　直径／ｍ　０．０３４　０．０５４　０．０８５　Ｏ．１１１　４　５　６　１２　１８　２４　２６１　２８１　２９９　３７７　４３１　４７５　０．０５４　０．Ｏ６２　０．０７０　Ｏ．１１１　０．１４６　０．１７７　３２９　３５４　３７７　４７４　５４３　５９８　０．０８５　０．０９９　Ｏ．１ｌ１　０．１７７　０．２３２　Ｏ．２８１　４１５　４４７　４７５　５９８　６８５　７５４　Ｏ．１３５　０．１５７　０．１７７　Ｏ．２８１　０．３６８　０．４４６　３．２分散于水中的油对水质的影响　溢油入水后一部分覆盖水面，一部分蒸发进入大　——时间，ｓ；　／ｘ　、矿——沿　，Ｙ轴方向上的扩散距离平均标　准差，／ｘ　＝　：　，ｌｙ　：　ｍ　。　ｌｘ２、ｌｙ　为扩散特性参量，根据我国沿海不同海　区的示踪实验结果，可取ＩＴＩ＝２，有如下经验关系（假定　扩散是各向同性的），盯＝０．０５ｕ，ｕ为水流流速。　可以看出，当溢油量为５吨时，水中油污水团中心　气，另一部分则溶解和分散于水中扩散在水中的油将长　时间停留在水中，直至被水生物吞食，或与水中固体物　质进行交换而沉入水底。溢油进入水体后，可同时发生　低分子烃的乳化、挥发、溶解过程。油在水面上漂流的　过程中，受到波浪的冲击，油的微粒不断向水相分散，　同时水的微粒也不断向油相逸散，油和水混合形成的乳　化液，以溶解、乳化等形式分散入水中，在垂直方向上　浓度增量超过ＧＢ３０９７－－１９９７第二类水质标准的持续时　间达５个多小时，最大超标面积为０．０２０ｋｍ　，出现在溢　油发生后的３个小时左右；当溢油量为１Ｏ吨时，海水　中油污水团中心浓度增量超过第二类水质标准的持续时　间达７个多小时，最大超标面积为０．０４１ｋｉｎ　，出现在溢　油发生后的５个小时左右：当溢油量为２０吨时，海水　向下扩散，大约１Ｏ小时后分散作用最大，而乳化作用　大约在１０小时后开始发生，在１０～１００小时内达高峰。　扩散于水中的油将长时间停留于水中，直至被水生生物　吞食，或与水中固体物质进行交换而沉入水底。因此扩　散在水中的油对环境的危害比漂浮在水面的油膜更大。　溶解是浮油和悬浮油进入水体的质量传输，某些物理过　中油污水团中心浓度增量超过第二类水质标准的持续时　间达１１个多小时，最大超标面积为０．０８１ｋｍ　，出现在　溢油发生后的７个小时左右。　程如扩展、紊动和分散作用以及水包油的乳化作用，都　会增大油水的接触面积促使油溶解。相比之下，油的挥　发作用远大于溶解作用，其挥发速度受温度、油膜面　３．３含油污水的影响　漂油通过覆盖和窒息作用使水生生物缺氧窒息死　积、波浪、风等因素的影响。链烷烃溶解的速度约为挥　发速度的０．０１％，在１０天内燃料油能挥发掉总量的　５０％。　亡，并干扰浮游生物的光合作用使初级生产力下降。若　事故排放，大量漂油在海浪作用下形成乳化油，首先影　响表层（０～ｌｃｍ）海洋生物，即所谓的次漂浮生物，主　根据资料，分散在水中的溶解油和乳化油的总量小　要是许多漂游生物和底栖生物的幼虫，以及一些经济鱼　类的浮性卵和孵化的早期仔鱼。由于油膜覆盖在水表　于溢油总量的１％。若溢油量分别以５ｔ、ｌＯｔ、２０ｔ计，　则分散在水中的油约为０．０５ｔ、０．Ｉｔ、０．２ｔ。这相当于　可溶性污染物瞬时投放入河，我们采用瞬时点源扩散模　式对水体中油浓度增量进行预测，公式如下：　，　、　面，影响河水中氧的补充，并妨碍了水体中浮游植物的　光合作用，降低水域的原始生产力。因此，比较明显的　危害是对沿岸养殖业的破坏，和油臭味降低了鱼、贝、　藻等的食用价值。大量实验表明，当水体中的含油量为　０．Ｉｍｇ／Ｌ，孵出的幼鱼均有缺陷，仅能活１—２天；含量　ｐ【　，，，，ｆ　Ｊ　——　‘　ｌｌ＼ｏｒｕｏ　Ｈ　Ｊ　ｌ　０　唧［一　一　】　达２０ｍｇ／Ｌ，将危及鱼类的生存。由于许多鱼类的营养　级都比较高，通过摄食途径，使鱼类累积一定数量的油　或油产品，给人食用带来一种不愉快的油味。油污还可　能中断生物群落繁殖，导致生态破坏。有关资料介绍，　浮游植物的种类不同，对原油类炼制品敏感性差别很　式中ｐ（Ｘ，Ｙ，ｔ）——油团中心浓度值，ｍｇ／Ｌ；　污染物排放量，ｇ／ｓ；　＾——有效扩散水深，ｍ；　・１２６・　环境与可持续发展　４．２促进清污公司市场机制　２０１４年第６期　大，如直链藻和海生斑条藻可忍受１００００ｐｐｍ的浓度，　但圆筛藻、双尾硅藻和角毛藻的含油１０ｐｐｍ浓度中被毒　死不超过２４小时，有的敏感种类的油浓度低至０．１，也　可以由当地海事部门规定：船舶要入港，必须由合　格的清污公司与船舶签订合同，通过这种方式来明确污　染事故发生后双方的权利和义务，引入市场竞争机制，　让有一定防污应急设备基础的企业发展起来。　４．３优化船舶溢油应急设备器材库站点　会阻滞细胞分裂和生长速率；至于浮游动物，如桡足类　在含油浓度为０．Ｏｌｐｐｍ时死亡时间为３—４天，在　０．１ｐｐｍ时，死亡时间不超过２４小时。　此外溢油会对河底生物产生危害。河流中的鱼和其　他水生动物在局部地区，将被游离的油或乳化油在鱼的　鳃上沾上一层油膜，或是使较小的有机体被油膜整个包　在电子海图上运用模糊数学建立评价体系，保证救　助船舶能够迅速达到出事地点。　４．４加强船舶动态跟踪　围起来而受到伤害，一些下沉的油块可以闷死固着在水　底的牡蛎。水中含有０．１％～１．０％的柴油对牡蛎就可观　对船舶实施动态跟踪管理制度，对过驳船舶实施现　场管理签证，全部含油污水由陆地接受设施进行回收，　并安排清污公司的船舶进行现场监护，以便可以及时采　取措施防止事故溢油。　察到影响。水中含有３％一４％的柴油，就可使牡蛎在　一周内死亡。在天然条件下或人工养殖的牡蛎收到油污　（特别是重油）影响后，其产量将大量减少，甚至于绝　迹。现已知道，在水中含油量大于０．１ｍｇ／１的情况下，　鱼和贝类在一天内会出现油腥味，食用价值降低。石油　的特殊气味还会影响海生物的回游路线。　５小结　当前保护海洋环境和生态被社会各界重视，国际海　事组织也不断修改船舶防污染公约，对防止船舶造成海　４健全船舶防污染保护海洋机制　４．１完善海面溢油监测系统　通过溢油监测系统可以对溢油进行定位，可以考虑　洋环境污染的要求也越来越严格了。为此，我国应健全　船舶防污染保护海洋机制。一是完善海面溢油监测系　统；二是促进清污公司市场机制；三是优化船舶溢油应　急设备器材库站点；四是加强船舶动态跟踪。　参考文献：　［１］《中华人民共和国海洋环境保护法》［Ｒ］　［２］《溢油应急培训教程》［Ｍ］．交通运输部海事局，２００４　［３］国家环境保护总局，《国外海上溢油污染损害应急措施资料汇编》［Ｒ］　与应急处理和指挥决策支持系统相融合，自动记录保存　与抗溢油活动和溢油损害有关的行动报告，人员费用，　图片证据等，为日后的索赔过程提供依据。一旦我国有　基金作保障，则清污费的补偿问题就能得到很好的解　决，必将使我国清污能力有所提高，从而有助于对我国　海洋环境的保护。　［４］《中国海上船舶溢油应急计划》［Ｒ］　Ｄｉｓｃｕｓｓ　ｔｈｅ　Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｔｈｅ　Ｓｈｉｐ　Ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｍａｒｉｎｅ　Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ＬＩＮ　Ｙｍｇｙｌ　（Ｆ￣ｉａｎ　Ｃｈｕａｎｚｈｅｎｇ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｆｕｚｈｏｕ　３５０００７）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　ｍａｒｉｎｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ｓｈｉｐ，ｔｈｉｓ　ｔｅｘｔ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｗａｙ　ａｎｄ　ｈａｒｍ　ｏｆ　ｓｈｉｐ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ，ｃｏｎｄｕｃｔｓ　ｔｈｅ　ｒｉｓｋ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｆ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｔａｋｅｎ　ｓｅｒｉｏｕｓｌｙ　ｂｙ　ｔｈｅ　ｓｏｃｉａｌ　ｆｒｏｍ　ａｌｌ　ｗａｌｋｓ　ｏｆ　ｌｉｆｅ　ｔｏ　ｐｒｏｔｅｃｔ　ｔｈｅ　Ｍａｒｉｎｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｅｃｏｌｏｇｙ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｍａｒｉｔｉｍｅ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ　ａｌｓｏ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌＹ　ｍｏｄｉｆｙ　ｔｈｅ　ｓｈｉｐ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎ，ｔｏ　ｐｒｅｖｅｎｔ　ｆｒｏｍ　ｓｈｉｐ　Ｍａｒｉｎｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｉｓ　ｂｅｃｏｍｉｎｇ　ｍｏｒｅ　ａｎｄ　ｍｏｒｅ　ｓｔｒｉｃｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｏｕｒ　ｃｏｕｎｔｒｙ　ｓｈｏｕｌｄ　ｐｅｒｆｅｃｔ　ｓｈｉｐ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｔｏ　ｐｒｏｔｅｃｔ　Ｍａｒｉｎｅ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ．Ｆｉｒｓｔ，ｃｏｎｓｕｍｍａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｓｅａ　ｏｉｌ　ｓｐｉｌｌ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ；Ｓｅｃｏｎｄ　ｉｓ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｓｅｗａｇｅ　ｄｉｓｐｏｓａｌ　ｃｏｍｐａｎｙ　ｍａｒｋｅｔ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ；Ｔｈｉｒｄ　ｉｓ　ｔｏ　ｏｐｔｉｍｉｚｅ　ｓｈｉｐ　ｏｉｌ　ｓｐｉｌｌ　ｒｅｓｐｏｎｓｅ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　ｌｉｂｒａｒｙ　ｓｉｔｅ：Ｆｏｎｈ　ｉｓ　ｔｏ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｔｒａｃｋｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｈｉｐ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｈｉｐ　ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ；ｍａｒｉｎｅ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ；ｈａｒｍ；ｒｉｓｋ；ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ　ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ