桥梁工程重点总结 一、名词解释：
1 桥梁：交通工程中跨越障碍具有承载能力的人工结构物。
2净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩，台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上，下部结构相交处内缘之间的水平净距，用l0表示。 3总跨距：多孔梁桥中各孔净跨径的综合El表示。 4计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁，为上，下部结构的相交面之中心间的水平距离，用l表示。 5标准跨径：对于梁式.板式桥，是指两相邻墩中心线之间的距离或桥墩中线至桥台台背前缘间距离；拱式桥和涵洞指净跨径。
6桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
7桥梁高度：桥面与低水位间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 8桥下净空：为满足同行或行车行人的需要和保证桥梁安全而对上不结构底缘一下规定的空间界限。
9.桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面的垂直距离。
10容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程，对通航净空顶部高程之差。
11净失高：对于拱式桥，净矢高是指从拱顶截面下缘至相邻两拱截面下缘最低点之连线的垂直距离.
12计算失高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 13矢跨比：拱桥中拱圈的计算失高与计算跨径之比。 14主桥：在规模较大的桥梁中跨越主要障碍物的桥跨；引桥：连接主桥与路堤的桥跨部分。 15梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
16结构稳定性：使桥梁结构在各种外力作用下，具有能保持原来形状和位置的能力。 17横断面设计：是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。 18通航净空：是在桥孔中垂直与流水方向所规定的空间界限。
19永久作用：结构适用期间，其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变化作用。
20可变作用：结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。包括汽车荷载，汽车荷载的冲击力，离心力，制动力及其一起的土侧压力，人群荷载风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力。
21冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁结构的震动，从而造成内力增大。
22偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。
23温度作用：包括均匀温度差（引起温度次内力）和温度梯度差（产生自应力，变化受到约束时同样引起次内力）
24作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称两类，一类是直接施加于结构上的外力，另一类是以间接地形式作用于结构上。
25单向板：通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板，仅在短跨方向布置受力钢筋，而在长跨方向按构造配筋即可。
26双向板：通常把板长边和短边之比<2的板称为双向板，需按两个方向的内力分别配置受
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力钢筋。
27板的有效工作宽度：对于桥面板载荷载作用下不仅直接承受的宽度为a的板条受力，其邻近的的板也参与工作，共同承受车轮荷载所产生的弯矩的区域
28.荷载横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。
29.影响线：单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。
30预拱度：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度，通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。
31预应力度：是由预加应力大小确定的消压弯矩与外荷载产生的弯矩的比值。
32合理拱轴线：通常，在横载作用下，不计弹性压缩时的压力线作为设计拱轴线，或在空腹式拱桥用一条尽量接近这条压力的线。
33简单体系拱桥：桥面结构与拱圈之间无刚性联结或联结较薄弱，其不参与拱圈一起受力或与拱圈的共同作用可以近似不计，拱圈以裸拱形式作为主要承重结构。 34组合体系拱桥：将桥面结构与主拱结构按不同的方式构造成一个整体，以共同承受荷载。 35五点重合法：指在拱跨上有5个点的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力线重合。
36分段悬臂浇筑法：悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架（或称挂蓝）在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土（每段长2~5m），每浇筑完一对梁段，待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固，然后向前移动挂篮，进行下一梁段的施工，直到悬臂端为止
37劲性骨架施工法：是根据钢支架法演变和发展而来的一种施工方法，主要用于混凝土拱桥的施工。拱肋施工时，先做劲性骨架，再利用劲性骨架作为支架浇筑拱肋混凝土，拱肋混凝土达到强度后，在后续的施工过程中和成桥后的受力中，劲性骨架可作为结构的一部分参与受力
38剪力键：剪力键又称连接键，设在钢梁上翼缘的顶面，其主要作用是承受钢梁和混凝土翼缘板之间界面上的纵向剪力，抵抗两者之间的相对滑移，保证混凝土板面板与钢梁共同作用
39部分斜拉桥：它的外形与斜拉桥相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其桥塔比较矮，它的受力特点介于预应力混凝土连续梁桥和斜拉桥之间
40顶推施工法：顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地，分节段浇筑或拼装混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置，将梁逐段向对岸顶进，就位后落梁，更换正式支座，完成桥梁施工
41铰接板法：对于预制板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板（梁），利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板（梁）法
42悬臂拼装法：悬臂拼装法是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩的两侧，然后通过悬臂梁上的一对起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此下去，逐渐接长 43荷载横向分布系数：某根梁所承受的最大荷载是各个轴数的倍数 44弹性中心：使得δ12 =δ21 的刚臂端部几何位置
45.桥面净空：桥梁行车道，人行道上方应保持的空间界限。
46冲击系数u：竖向动力效应的增大系数，等于汽车荷载的冲击力处以汽车荷载标准值。 47汽车制动力：指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。
二、填空
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1) 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用、可变作用、偶然作用。
2) 按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁桥 、 拱桥 、 悬索桥以及 组合 体系。
3) 桥跨结构在温度变化、 混凝土的收缩和徐变、 各种荷载引起的桥梁 挠度、 地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。
4) 钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有受力钢筋和 构造钢筋。 5) 作用代表值包括标准值 、 准永久值 、 频遇值。
6) 桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、 桥梁的分孔、 桥面的标高及 桥下净空、 桥上及 桥头引导纵坡的布置。
7) 桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和 框架式桥台等。 8) 公路桥面构造包括桥面铺装、 防水和排水系统、 桥面伸缩装 置、 人行道及附属设施等。
9) 悬索桥主要由桥塔、 锚碇 、 主缆 和 吊索 等组成。
10) 重力式桥墩按截面形式划分，常见的有矩形、 圆形、 圆端形和尖 端形等。
11) 常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、 支撑梁轻型桥台、 框架式轻型桥 台、 组合式轻型桥台等。
12) 设计钢筋混凝土简支T梁，需拟定的主要尺寸有梁宽、 梁高、 腹板厚 度、 翼缘板厚度。
13) 柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、 多柱式 和 混
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合式。
14) 明挖扩大基础的稳定性验算包括倾覆稳定性验算和滑动稳定性验算。 15) 桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和 固定支座 。
16) 支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和 多向支座 。 17) 常用的重力式桥台有 U 形桥台、 埋置式桥台、 八字式桥台、 一字式桥台等。
18) 桥梁的主要组成部分包括桥墩、 桥台及 桥跨结构 等。
19) 桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、 适用性、 经济性、先进性和 美观等。
20) 荷载横向分布影响线的计算方法主要有： 杠杆原理法、 偏心压力法、 铰接
板法、 比拟正交异性板法。
21) 通常将桥梁设计荷载分为三大类： 永久荷载、 可变荷载、 偶然 荷载。
22) 公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I 级、 公路-II 级两个等级，它包 括车道荷载和车辆荷载，其中车辆 荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。 30) 桥面板的有效工作宽度与板的支撑条件、 荷载性质、 荷载位置 有关。 31) 大型桥梁的设计阶段一般分为初步设计、 技术设计与 施工设计三个阶 段。 32) 桥面铺装的类型有水泥混凝土、 沥青混凝土沥青表面处置和泥结碎 石。
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33) 桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥
台的桥梁为桥面系行车道全长。
34) 作用在支座上的竖向力有结构自重反力、 活荷载的支点反力 及其 影响力。
35) 支座垫石的作用是调整坡度。
36) 按桥面所在的位置可把拱桥分为上承式拱桥、 中承式拱桥和 下承 式拱桥。
37) 一般重力式梁桥墩台的验算包括截面强度验算、 抗滑移稳定验算 和 墩台顶水平位移的验算。
38) 装配式简支梁桥横截面主要有II形、 T形、 箱形等几种形式。
42) 确定拱桥设计标高有四个，分别为__桥面标高_、_拱顶底面标高__、_起拱线标高_、_基 础底面标高__。
43) 拱桥常用的拱轴线形有___圆弧线拱桥__ 、__抛物线拱桥__ 、_悬链线拱桥__ 。
44) 拱桥分类方法很多，按其结构受力图示可分为___简单体系拱桥__、组合体系拱桥拱片拱桥___。 45) 拱桥的矢跨比是指_____计算矢高____________ 与__计算跨径____ 之比。 46) 拱桥的柱式腹孔墩由__底梁___、____墩身____、__墩帽_______几部分组成。 47) 梁桥以受_ 竖向荷载，拱桥以受___ 水平推力________ 为主。
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48) 空腹式拱桥采用拱式腹孔时一般在__紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈和靠墩台的拱铰上方
的侧墙______设伸缩缝，在___台身与翼墙之间设变形缝。
49) 拱上填料的作用是_____以使车辆能够在行车道上平顺行驶_____________ 。 50) 梁式桥按静力体系分为____简支梁桥____、_悬臂梁桥____、_ 连续梁桥____、_T形钢构桥及连续—钢构桥_________ 。 51) 伸缩缝的作用为__为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形_____ _ 。 52) 斜拉桥由_______斜索_____、_ 塔柱____、_ 主梁 _几部分组成。 53) 拱桥的施工可分为两大类：_有支架施工___ 和___无支架缆索吊装。 54) 双曲拱桥的主拱圈由__拱肋_、__拱波_、__拱板_、_横向联系_等几部分组成。 55) 对于连续梁桥，为有利于梁的变形分散，宜将固定支座设在___中跨______处。
56) 简支梁桥一般一端设___固定_支座，另一端设__滑动__支座，一般不能将相邻两跨的__固
定_支座设在同一桥墩上。
57) 斜拉桥按主梁、索塔、斜索的相互结合方式可组成___悬浮体系斜拉桥__、_支承体系斜拉 桥_、_塔梁固结体系斜拉桥_、__钢构体系斜拉桥_四种结构体系。 58) 漂浮体系斜拉桥是______将主梁除两端外全部用缆索吊起_____ 的斜拉桥。 59) 半漂浮体系斜拉桥是_主梁在塔墩上设有支点，接近于具有弹性支承德连续梁__ 的斜拉
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桥。
60) 桥台是由台帽与背墙、 台身、 翼墙与耳墙和 锥形护坡 及台后排水等几部分组成。
61）混凝土振捣设备有插入式振捣器、附着式振捣器、平板式振捣器。 62)拱轴系数m： 三判断：
（设计与施工）（内力分析与受力特点）（纵坡荷载。支座）（横向分布影响系数）
1) 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。（N ） 2) 悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较差的条件下使用。（ Y）
3) 对于坡桥，宜将滑动支座设置在标高较低的墩台上以利主梁伸缩变形。（Y ） 4) 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（ N） 5) 当车辆制动力较大时，桥梁就应该设置拉力支座。（ N）
6) 年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。（Y ） 7) 在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因此次力矩是非线性的。
（ N）
8) 在静定梁式结构中，呈非线性变化的温度梯度会引起结构的次内力。（N） 9) 同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。（N ） 10) 混凝土的徐变对于静定结构不会引起次内力，也不会产生徐变变形。（N）
11) 因箱形截面梁抗弯、扭能力强，因此简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是合适的。（Y ） 12) 采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转
换的问题，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。（N ）
13) 修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与结构几何尺寸和材料特性无关。（N ） 14) 多跨带剪力铰Ｔ形刚构桥在发生基础沉降时，相邻Ｔ构会互相发生影响。（Y ） 15) 连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。（N ） 16) 在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况
有关，因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。（Y ） 17) 横隔梁在装配式Ｔ形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。（Y ） 18) 在同一座桥中，由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关，因此采用不
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同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。（N ）
19) 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的载横向分布系数。（ N） 20) 修正刚性横梁法中的修正系数是一个与桥梁横截面集几何尺寸、材料特性有关与主梁
的刚度无关的参数。（Y ）
21) 重力式桥台的计算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三
部分。（N ）
22) 在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。（Y ） 23) 在箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必考虑底板
剪力滞效应。（Y ）
24) 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径
做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（Y ）
25) 简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而能适用于地基较差的桥位
上建桥。（Y ）
26) 在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝
土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。（Y ）
27) 在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是非线性
分布的。（N ）
28) 牛腿的最大应力发生在截面开始变化的竖直截面上。（ N）
29) 刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下，结构内力不会发生变化。（ N） 30) 横隔梁在装配式 T 梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。 (N )
31) 用偏心压力法算简支 T 梁的中横隔梁内力时 , 横隔梁的力学模式为一简支梁。 ( N) 32) 任何纵横正交梁格系结构比拟成的异性板，都可以完全仿照真正的材料异性板来求解，
只是微分方程中的刚度常数不同，但所求的解是近似的。( Y)
33) 重力式型桥台的计算只包括基底应力验算 , 整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验
算三部分。 ( N)
34) 弯桥的反力与直线桥相比直线桥有内梁变大 , 外梁变小的趋向。 ( N ) 35) 拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。 （N ）
36) 简单体系拱是主拱式承重构件，拱上建筑仅起传力作用，因此，计算拱上建筑内力时，
不必考虑其联合作用。 （ Y）
37) 中承式拱桥的拱轴系数取值一般都比较大。 （Y ） 38) 计算斜拉桥内力时，应计入其拉索的垂度效应。 （Y ） 39) 拱桥应该选择在很低的温度下合龙。 （ Y）
40) 拱桥按静力图示可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。 （ Y） 41) 拱式空腹式拱桥的端腹拱常做成无铰拱。 （Y ）
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42) 中、下承拱桥计算时，考虑吊杆的“保向力”对主拱是有利的。（N ） 43) 拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理相同。 （N ） 44) 拱的施工加载程序设计的目的是为了施工进度。 （N ）
45) 简单体系拱只是由主拱承担内力 , 拱上建筑仅起传力作用 , 因此 , 计算拱上建筑
内力时 , 不必考虑其联合作用。 （ Y）
46) 钢管混凝土拱桥的拱轴系数取值一般都比较大。 （N ） 47) 计算斜拉桥内力时 , 应计入其拉索的垂直效应。（ Y）
48) 板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。( N ) 49) 桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，才能保证桥下的通航要求。( N )
四、简答
1) 梁式桥支座的受力种类有哪两种？各种支座可允许梁的支承产生哪些方向的变位？
答：梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。 2) 梁式桥支座的作用有哪三条？
答：⑴传力 ⑵ 适应位移 ⑶ 实际受力情况与力学计算模式相一致
3) 支座的作用主要表现在哪几个方面？
答：支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
（）支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？
答：布置原则，①对桥跨，使桥下缘在制动力作用下受压，可抵消一些拉应力；②对桥墩，让制动力作用方向指向墩中心，使墩受压而不受拉；③对桥台，让制动力作用方向指向堤岸，使墩台顶部受压，并能平衡一部分后台土压力。 固定支座的布置要求：
① 坡道上，设在较低的一段； ② 车站附近，设在靠车站一段； ③ 区间平道上，设在重车方向的前端。
4) 简述板式橡胶支座的工作原理。
答：板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，如下图所示。它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。 5) 在坡道上、车站附近及区间平道上固定支座应如何布置？
答：在这些位置上，一般桥梁都有斜披，对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。同时，为了避免整个桥跨下滑，影响车辆的行驶，通常在设置支座的梁底面，增设局部的楔形构造。
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6) 普通钢支座有哪几种类型？
答：1、铸钢支座（弧形钢板支座，铸钢支座）；2、新型钢支座（不锈钢或合金钢支座，滑板钢支座球面支座）
7) 盆式橡胶支座有哪些优点？说明其工作原理。
答：1、盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点。2、将橡胶块放在凹形金属槽内，使橡胶处于有侧限受压状态，提高了它的承载力。另外利用嵌放在金属盆顶面的填充聚四氟乙烯板与不锈钢板的相对摩擦系数小的特性，保证了活动支座能满足梁的水平移动要求，同时，通过橡胶的不均匀压缩使得梁体能够进行转动。
8) 连续梁桥的固定支座布置有何要求？
答：一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在设置固定支座的桥墩(台)上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩台(台)上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均布置双向活动支座。 9) 桥面排水系统如何设计？
答：为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除。
10) 横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是什么？
答 对于板桥(矩形板梁或空心板梁)或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，再在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；2）对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用。
漂浮体系
塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端支承于桥台处，全部用斜索吊起，其结构形式相当于在单跨梁加斜索。 特点：可减少主梁在支点的负弯矩，但须施加横向约束。缺点是：悬臂施工时，
塔柱处主梁需临时固结，成桥后解除临时固结时，主梁会发生纵向摆动。为防止纵向漂浮体系斜拉桥产生过大的摆动，十分有必要在斜拉桥塔上的梁底部位设置高阻尼的主梁水平弹性限位装置。 二、半漂浮体系
塔墩固结，主梁在塔墩上设置竖向支撑（固定铰和活动铰，可以是一个固定支座
三个活动支座，也可以是四个活动支座，但一般均设活动支座，以避免由于不对称约束而导致不均衡温度变位，水平位移将由斜拉索制约），其结构形式属于有弹性支承的连续梁 特点：具有连续梁的优点。
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三、塔梁固结体系 塔梁固结并支撑在墩上。
特点：主梁的内力与挠度直接同主梁与索塔的弯曲刚度比有关，这种体系的主梁
一般只在一个塔柱处设置固定支座，而其余均为纵向活动支座。优点是显著减小主梁中央段承受的轴向拉力，并且索塔和主梁的温度力极小。
斜拉桥的组成和优缺点
斜拉桥是由斜拉索、塔柱和主梁组成，用若干高强的拉索将主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一个压力和一个向上的弹性支承的反力，这就使得桥梁的跨越能力大大增强。
斜拉桥的优点是：梁体尺寸较小，桥梁的跨越http://www.chddh.com/能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。
1、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答：（1）梁桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承
重桥（即选所欠、斜拉桥）等四种基本体系。
（2）梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的； 拱桥：主要承重结构式拱肋或拱圈，以承压为主；
钢架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体
系是压弯构件，也是有推理的结构；
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缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。 6、桥面铺装的作用及类型？
答：桥面铺装作用是是保护桥梁主体结构承受车轮的直接磨损、防止主梁遭受雨水的侵
蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用，因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。
12、什么是梁的荷载横向影响线？什么是荷载横向分布系数？荷载横向分布系数的大小与
哪些因素有关？ 答：（1）如果将竖向荷载看做是单位荷载横向作用在不同位置时，对某梁所分配的荷载比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。
（2）荷载横向分布系数指表径桥路上车辆人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。
（3）系数大小与横向刚度等有关。 21、何谓悬臂浇筑施工？何谓悬臂拼装施工？比较悬臂施工两种方法？
答：悬臂浇筑施工：以桥墩为中心，对称地向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，边张拉预应力束，然后移动挂篮，进行下一段的施工。 悬臂拼装施工：悬臂拼装是将预制好的梁段，用驳船运到桥墩两侧，然后通过悬臂梁上的一队起吊机械，对称吊装梁段，待就位后再施加预应力，如此逐渐接长。 比较：⑴施工进度上悬拼比悬浇快 ⑵施工质量上，悬浇优于悬拼。 ⑶施工变形的控制上悬浇易于逐梁段调整高差 ⑷拼比悬浇应用广 22、简述设置伸缩缝的原因及作用。对伸缩缝的要求有哪些？
答：原因是主要是为了防止梁的纵向变形不均匀而造成的纵向裂缝不均匀的裂缝，引起
梁长变化的；
作用：①为保证桥跨结构在气温变化、活载用作、混凝土收缩与徐变等因素影响下
按静力图式自由变形；②是车辆平顺通过，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；③减小车辆通过时的噪音。
要求：①摄影桥梁温度变化引起的伸缩；②桥面平坦、行驶良好；③施工安装方便，与桥梁结构连成整体；④安全排水与防水 （13）什么是改变斜拉桥斜拉索的动力特性？
（14）什么是自锚式悬索桥，其优缺点？
五、计算题
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1．计算跨径 L=19.50m 的桥梁横截面如图所示，试求荷载位于跨中时l号边梁的荷载横向分布系数（车辆荷载，公路II级）。此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连结刚性，且承重结构的长宽比为，l19.501aa2.4＞2。i1ni1。 B51.60nai2i1 各根主梁的横截面均相等，梁数n＝5，梁间距为1.60m 公路-级5a12a121122222；15n；ai2a1 11na2a3a4a5nnai2i1ai2i1i1l号梁横向影响线的竖标值为： ηηηi=1ηa12115n0.200.400.20 nai2i1绘制1号梁横向影响线，确定汽车荷载的最不利位置 ηη1h11＝+na12ånai21(2´1.60)2=+=0.20+0.40=0.60 525.60η共 5页第 4 页
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公路-级ηηηηηη mcq11q(q1q2q3q4)=0.538 22 2．五梁式钢筋混凝土简支梁，计算跨径为19.5m。按“G-M法”计算边梁的跨中荷载横向分布系数为：车道荷载：mcq0.504，按“杠杆法”计算边梁的支点荷载横向分布系数为： mcq0.438。(1)1.303，1。试计算边梁在公路-II级车道荷载的跨中弯矩和剪力。PK =178.5KN ηqK =7.875KN/m /2=19.5m或l=19.5mMl，q2l/4=4.875m 0.50Q影响线2 0.50(1)(m1Pkykmcqk) 1.3031(0.538178.54.8750.5387.87547.53)872.4kNm计算剪力时， Pk1.2178.5214.2kN 1119.50.52.438m 22Ql1.3031(0.538214.20.50.5387.8752.438)88.54kN ，q2
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大跨度桥梁的发展趋势
综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。所以我们必须多深入的了解相关内容。
桥梁的管理方面：采用高效的管理系统，定期与不定期地对桥梁进行检查，发现问题并及时解决，做好管理与养护工作，以保证服务质量和有效服务期。 对新建桥梁采用全寿命设计：在桥梁设计阶段应对自然环境进行深度的调查，根据研究结果制定技术要求，明确结构的设计使用年限，进行全寿命工程概算和工程概算的编制，在初步设计阶段进行桥梁方案的比较。
新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
大型深水基础工程：目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步须进行100—300米深海基础的实践。
重视桥梁美学及环境保护：21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术
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造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
桥梁建设方面：将采用更为完善的设计理论，注重桥梁的美学效果，考虑全寿命的安全、服务质量和经济，将耐久性提到重要的地位，考虑易损构件的养护、维修与更换。在施工过程中，注重信息化的管理与桥梁信息的采集，加强施工过程的安全与质量控制，对大型与复杂的桥梁进行施工过程的监控，并未生命期的健康监测打下基础。
设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）
2.1桥梁设计的现状 2.1.1 梁式桥
1. 简支体系梁桥
实心板桥，空心板桥，T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等 特点:受力简单;标准设计;预制吊装;20~50m;中小桥;引桥 组合式梁桥有两种型式：
Ι形组合梁桥____适用于钢筋混凝土简支梁桥 箱形组合梁桥____适用于预应力混凝土梁桥。
优点：显著减轻预制构件的重量,便于集中制造和运输吊装。
2. 简支变连续体系梁桥
T 梁桥,工字型梁桥, 箱型梁桥等
特点:先简支(预制吊装),后连续;连续体系受力;预应力20~50m;中小桥;引桥
3. 连续梁桥
箱型截面,连续体系受力,支座
20~30m:普通钢筋混凝土,中小桥;引桥;高架桥; 立交桥;支架现浇较多 40~60m:预应力混凝土,大中桥;次主桥; 等截面,顶推施工 >60m: 大桥,特大桥;变截面, 悬臂施工(现浇或拼装)
4. 刚构桥
门式刚架桥
T 型刚构桥（带挂孔的或不带挂孔的）
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连续刚构桥
刚构-连续组合体系桥 斜腿刚构桥 刚构桥特点：
箱型截面,连续体系受力, 墩梁刚接（不需支座） >60m,大桥,特大桥;变截面,
悬臂施工(现浇或拼装)-不需体系转换
2.1.2 拱桥
简单体系拱桥(上承式拱)
组合体系拱桥(中承式拱、下承式拱、系杆拱等)
1. 石拱桥
我国现存的石拱桥最早已有1500多年历史， 常用跨度:8~60m;
1991年,120m,湖南凤凰县乌巢河桥
2001年,146m, 山西晋城丹河大桥, 世界最大跨度。
2. 混凝土拱桥
分箱形拱、肋拱、桁架拱 常用跨度:30~200m
世界已建成跨径超过240M拱桥共15座，中国4座 跨径大于300m的拱桥共5座，中国占3座
1997年,重庆万县长江大桥(主跨420m)，为世界最大跨度。
钢管混凝土劲性骨架混凝土箱形拱：以钢管混凝土作为劲性骨架，再外包混凝土形成箱形拱，是修建大跨径拱桥十分好的构思，除了方便施工外，还避免了钢管防护问题。
3. 钢管混凝土拱桥
钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料具有支架、模板二大作用，自架设能力强极限状态下发挥套箍作用,极限承载能力高常用跨度:100~300m。
4. 钢拱桥
• 适用于大跨径
• 我国钢拱桥修建正在较快增加
2.1.3 斜拉桥
特点：组合体系，比梁式桥有更大的跨越能力 200~800m的跨径范围内占据着优势
由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇 在800~1100m的跨径范围内，斜拉桥也扮演重要角色 1600m跨径都是可行的
斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分成：
主梁 一般采用混凝土结构、钢－混凝土组合结构、钢结构或钢和混凝土混合结构；
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索塔－ 采用混凝土、钢－混凝土组合或钢结构；大部分采用混凝土结构； 斜拉索－ 则采用高强材料（高强钢丝或钢绞线）制成。
2.1.4 悬索桥
世界已建成跨径大于1000米的悬索桥17座；日本于1998年建成了世界最大跨径的明石海峡大桥，是世界建桥史上的一座丰碑。 特点：悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一 受力明确，造型优美，规模宏伟，“桥梁皇后” 跨径大于800m的桥梁，悬索桥具有很大的竞争力 400~800m也有可比性 抗风稳定性问题突出
2.2桥梁设计的发展趋势
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。以下是桥梁发展得趋势： 30.跨径不断增大
目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
2、桥型不断丰富
本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
3、结构不断轻型化
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。 4、预应力应用更加丰富和灵活
部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用。不仅允许出现拉应力，而且允许在极端荷载时出现开裂。其优点是，可以避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量。 体外预应力得到了应用与发展。体外预应力早在本世界20年代末就开始应用，70年代后应用多了起来。体外配索，可以减小截面尺寸，减轻结构恒载，提高构件的施工质量；力筋的线型更适合设计要求，其更换维修也较方便。加固桥梁时用体外索更是方便。著名的美国Longkey桥，跨径36m，即是采用了体外索。
大吨位预应力应用增加。现在不少桥梁中已采用每束500t的预应力索。预应力索一般平弯，锚固于箱梁腋上，可以减小板件的厚度，减轻自重，局部应力也易于解决。 无粘结预应力得到了应用与发展。无粘结预应力在国外50年代中期广泛用于建筑业，
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美国目前楼板中，99%采用现浇无粘结预应力。无粘结预应力结构施工方便，无需孔道压浆，修复容易，可以减小截面高度；荷载作用下应力幅度比有粘结的预应力小，有利于抗疲劳和耐久性能。
双预应力，即除用预张拉预应力外，还采用了预压力筋，使梁的载面在预拉及预压力筋作用下工作。简支梁双预应力梁端部的局部应力较大，后来日本将预压力筋设在离端部一定距离的上缘预留槽中，而不是锚在梁端部，使局部应力问题趋于缓和。
国外还较多应用预弯预应力梁。预弯预应力梁是在钢工字梁上，对称加两集中力，浇筑混凝土底板，卸除集中力，这样底板混凝土受到预压，然后再浇筑腹板和顶板混凝土。有的国家如日本已有浇筑好底板的梁体作为商品供应。
5、箱梁内力计算更切合实际
对于箱梁，必要时需考虑约束扭转、翘曲、畸度、剪滞的内力。由于剪滞的影响，箱梁顶底板在受弯情况下，其纵向应力是不均匀的，靠箱肋处大，横向跨中处小。配筋时要用有效宽度。目前已按试验结果，将纵向应力按多次抛物线分布，得出实用结果。
箱梁温差应力的计算。箱梁由于架设方向及环境的不同，会承受不同的温差。温差应力必须考虑，在特定的情况下，温差应力很大，甚至超过荷载应力。因此，必须按照现场可能出现的温差，计算内力，加以组合，进行配筋。
按施工步骤计算恒载内力。按结构的最终体系计算恒载内力，往往并不是实际的内力。必须按照施工顺序，逐阶段地进行计算，在计算中考虑混凝土龄期不同的徐变收缩影响。这样，既得到了各施工阶段的控制内力，又得到了结构形成时的内力和将来的内力。同样，也必须考虑施工顺序步骤计算挠度，并反算得到预拱度。
6、施工方法丰富先进
近年来悬臂施工法中悬拼的应用有所增加。各节段间带有齿槛，涂环氧，使连接良好，并增大抗剪能力。可以缩短工期，特别是利用吊装能力大的浮吊时，可加大节段长度，则更能加快施工进度。国外悬拼最大的桥为跨径182.9m的澳CaptainCook桥。顶推施工法也处在不断发展过程，一开始是集中顶推，两则各用一个千斤顶推动，而且用竖向千斤顶以使水平千斤顶回程。以后发展成为多点顶推，使顶推力与摩阻力平衡，使顶推法可用于柔性墩，同时也不使用竖向千斤顶。在这以后，又有下列发展： (1)用环形滑道，不必喂氟板。
(2)支座设在梁上，不需顶推后重行设置。
(3)拉索锚具可自动开启或闭锁。梁前进时锚定，千斤回程时自动开启。
(4)在横向中央设一个滑道，避免两侧滑道时必须两侧同步，特别适用于平曲线梁的顶推。 目前，顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁。香港曾把顶推法成功地使用在处在切线、缓和曲线和R=430m圆曲线的梁上，把线形用最接近的圆曲线来模拟，其差值藉调整箱顶板的悬臂长度来补偿。同时因为超高的不同，箱梁腹板的高度也是变化的；在处于3%纵坡和竖曲线的梁，则使板底保持同一个纵坡而改变箱高。
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