G205线新发冲桥危桥加固工程
开
工
报
告
三明市公路局永安分局 二○○七年四月八日
开工申请批复单
承包单位：三明市公路局永安分局 合同号： 监理单位：三明永达公路工程监理咨询有限公司 编 号： 开 工 项 目 桩 号 计划开工日期 计划完工日期 本项目负责人 国道205线贡川新发冲危桥加固工程 K2256＋080 2007年4月8日 2007年7月31日 李 斌 附件：1、施工放样报验单 2、实施性施工组织设计 3、人员、机械设备、材料配置一览表 4、细集料、水泥、钢筋原材料检验报告单 5、凝土配合比设计试验报告单 6、施工图纸 承包人： 日 期：2007年3月10日 监理员意见： 本工程可以进行： 监理工程师： 施工组织设计
一、 编制依据
1、部颁发的标准和规范、规程； 2、省道秀里线吉口桥加固设计图； 二、 工程概况
（一）、工程简介
贡川新发冲桥位于国道205线2256K+080建成于1994年12月，主桥上部结构为空心板梁，跨径16米。桥长32.4米,桥宽组合2-1.5+15米，桥下垂直净高10.48米,设计荷载汽—20级，挂—100。桥台结构为利用旧桥台外包片石混凝土U形桥台。经过这几年运行，该桥损坏严重，两侧桥台均有不同程度裂缝。本次施工属于危桥加固，加固方案由三明永达公路勘察设计有限公司设计。方案为：利用原桥台同时对原桥台用钢筋混凝土框架加固，使只形成一整体共同受力（详细见设计及施工方案说明）。其主要工程数量有：混凝土：60m3；钢筋：13T。
（二）、主要病害为：
1、三明台左侧侧墙：有1条裂缝的缝宽为2~20mm,裂缝从侧墙顶贯穿至锥坡平台 (见上游侧墙病害立面图)。
2、永安台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为2~3mm，从侧墙顶贯穿至锥坡平台，另有1条斜向裂缝，缝宽为20mm，缝长为1m，从侧墙顶穿至台帽顶(见上游侧墙病害立面图)。
3、三明台右侧侧墙：有1条裂缝，缝宽为12~15mm，从侧墙顶贯穿至锥坡；另外还有1条斜向裂缝，缝宽为15mm，缝长为1m。
4、永安台左侧侧墙：有2条裂缝，缝宽为2~5mm，2条裂缝均从侧墙顶贯穿至锥坡。 5、三明台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~5mm，尚未贯通。 6、永安台前墙：有2条裂缝的缝宽为1~3mm，尚未贯通 7、桥面铺装出现裂缝、局部下沉。 8、两片空心板顶板出现损坏、塌陷 （三）、设计和施工方案说明
根据该桥的病害状况，采用结构性及非结构性进行加固、修补。首先结构性加固：即采用钢筋混凝土预应力锚索框架对桥台侧墙进行围箍加固，采用钢筋混凝土锚栓框架对桥台前墙进行加固；然后再进行非结构性加固修补：即采用化学灌浆对裂缝进行修补。最后对空心板顶板，桥面铺装层、进行处理。设计及施工要点如下：
1、裂缝宽度大于或等于0.3mm时,宜用环氧树脂浆液灌注。
2、当裂缝宽度大于1mm时，在能够用骑马钉箍住的部位先用Φ25骑马钉箍住，骑马钉间距原则上为50cm，实际间距视石块大小而定，骑马钉位置可以错开，骑马钉的孔位应在石块大致中心处。选用1：2水泥砂浆将裂缝表面封住，每隔20cm留出灰浆孔，待封浆硬结后，用水灰比为1：0.8的灰浆,0.4~0.6MPa的压力对裂缝进行修补,压浆时压浆孔的邻孔为排气孔,待排气孔冒浆后,封住这两个孔,然后进行第三号孔的压浆,第四号孔为排气孔,依此类推。再用微膨胀水泥浆液修补，修补前应在裂缝表面涂刷一层水泥浆界面剂。
3、为保证新混凝土与原结构的可靠结合，应将缺陷周围先凿毛，清理干净，并涂刷一层水泥浆界面剂。
4、对桥台的前墙及两翼侧墙用钢筋混凝土锚栓框架及锚索框架进行围箍加固。在桥台两翼侧墙及桥台前墙三面的水平方向上设5根横梁，横梁宽度为40cm，厚度为30cm。竖直方向上桥台的前墙设置3根竖肋、两翼侧墙各设置2根竖肋，竖肋的宽度为60cm，厚度为30cm。具体尺寸见上游、下游侧墙及桥台前墙锚栓框架布置图。
5、考虑新构筑物与原桥台的联结，在侧墙下部及前墙的横梁与竖肋方向布置长60cm的Φ25锚栓，间距50～100cm（视实际情况而定）。孔眼直径比锚栓大2cm，用凿岩机钻孔并用高压空气将孔清洗干净，用40号膨胀水泥砂浆埋置牢固，砂浆比例为：水泥：砂：SH外掺剂=1：1.835:0.2,每立方米水泥用量740Kg。
6、框架横梁及竖肋钢筋扣在锚栓上，与锚栓钢筋固定焊接在一起。
7、锚栓框架钢筋混凝土标号为C30。
8、在桥台两侧侧墙分别各设4个预应力锚索孔，分布在1#横梁与I#、II#、IV#、V#竖肋的节点上。具体见上游、下游侧墙锚索框架布置示意图和对锚框架结构图。
9、框架施工时，应先拆除锥坡以下部分，待框架施工完后再按原样恢复锥坡挡墙。
10、锚筋采用标准强度为1860Kpa高强度低松弛预应力钢铰线制作，每孔锚索4根。锚筋防腐采用在钢铰线涂防腐油，外套波纹塑料管，再注水泥浆等多层防腐措施处理。
11、桥台两侧墙外采用钢筋砼框架提供锚索反力和增强侧墙的整体性。框架竖肋、横梁均采用C30砼浇注，竖肋基础放置在桥台基础襟边上（桥台基础襟边30cm宽）。主筋为II级钢筋，直径Φ18，箍筋为I级钢筋，直径φ12@300。具体见对锚框架结构图。
12、锚具采用OVM15锚具。钢板应符合GB-700-79规定的普通碳素结构钢（A3）。
13、为了减少钢铰线的松弛及摩擦损失，采用超张拉工艺。锚索的长度为18米，单孔设计对锚拉力为300KN，锁定荷载为250KN（施工时须视桥台变形情况进行调整,以变形时的张拉力为准，设计张拉力只是作为参考）。 14、工艺流程：锚索孔定位—搭脚手架—钻孔（套管跟进）—锚索安装—注浆（封一头反压）—浇注框架砼—预应力张拉—自由段灌浆—封头。张拉时须循环往复，多次张拉，并注意观察桥台变形情况，以控制张拉力的大小。
15、在浇注框架砼时，应从竖肋基础开始从下往上逐渐浇至下排横梁—竖肋—上排横梁—竖肋—顶梁。须待框架砼的强度达到设计强度的100%时，方可张拉钢铰线。
16、框架采用C30砼，封锚采用C30砼，锚孔注浆采用1：1水泥砂浆（水灰比为0.38~0.45）。注浆采用UBJ-2型高压注浆机,最大工作压力为1.4Mpa,正常工作压力为0.6Mpa, 对锚孔采用“封一头反压法”，即将锚孔的一头封堵，封堵压力大于1.4Mpa,再将压浆管的出口置于封堵的一头,从而使浆液反压向开口处。
17、对穿锚孔必须水平，点位的左右上下误差控制在2cm以内，锚索入孔时沿轴线方向每隔1~2米设一个隔离架，隔离架采用Φ50无缝管自制，隔离架之间用紧箍环，使锚索体呈枣核状。
18、在第一阶段预应力锚索框架施工完后，进行第二阶段的台后注浆工作，对三明台及永安台进行注浆。
19、挖除旧桥面铺装层及损坏的空心板顶板，按照原桥布置空心板顶板钢筋并浇筑C30空心板板顶砼及8cm厚C40钢筋砼桥面铺层。
20、水泥用42.5#旋窑水泥，各种施工配合比由经试验确定。 三、 施工准备工作安排
根据本桥工程量及施工条件，计划在三明台左侧旧路搭盖临时工棚为居住及办公用房；并利用桥址左侧旧路做为混凝土拌和场；河水洁净可做施工用水；施工用电采用二台50KW发电机供电。 四、 主要工艺施工组织 一）施工顺序
根据实际情况，整个加固工程施工大体分为四个阶段：第一阶施工前准备，包括围堰及搭脚手架和临时设施的建设等。第二阶段对桥台进行结构性加固。第三阶段待混凝土强度达到要求后，按设计要求对原有桥台进行压浆加固。最后进行桥面铺装修复和其余零星工程扫尾。 二）施工技术方案及工艺操作要点
根据设计要求及实际施工需要，本工程施工方案拟采用空压机风炮打孔布设锚栓，泵送混凝土
浇灌拱圈及桥台混凝土，拱架采用满堂式木拱架。各主要工序技术及工艺操作要求描述如下：
（一）围堰及搭脚手架 1、编制袋围堰
编制袋围堰的主要填料为粘性土，堰顶宽取1～2米，内侧边坡坡率 取1:0.2～1:0.5，外侧边坡坡率取1:0.5～1:1。
编制袋围堰的施工方法如下：
用编制袋盛装松散粘性土，装填量为袋容量的1/2～2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，施工时将土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐，水中土袋用带钩的木杆钩送就位。截面取双层编制袋，中间设粘土心墙时，可用砂性土装袋。水流流速较大时，外围编制袋可用小卵石或粗砂装袋，以免流失，必要时也可抛片石防护、或用竹笼或柳条筐盛装砂石在堰外防护。在水不深而表层为透水层的河床上修筑编制袋围堰时，在外圈围堰码成后，先行抽水，掏挖去内圈围堰位置处的透水层土体，然后堆码内圈围堰土袋，内外堰之间填筑粘土心墙，防止河床漏水。
2、脚手架采用竹脚手架 1）、脚手架的要求：
（1）、把好材料、产品质量关。加强对架设人员的管理和维修保养工作。 （2）、确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。
（3）、认真做好脚手架的地基处理。 （4）、确保脚手架的搭设质量。
1 架子地基应平整夯实，并抄平加设垫木或垫块、垫板，不得在未 ○
经处理的起伏不平软硬不一的地面上直接搭设脚手架。
2 严格按照规定的构造尺寸进行搭设，控制好立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差，并确保节 ○
点联接达到要求。
3 手板要铺满，铺平或铺稳，不得有探头板。 ○
4 搭设过程中要及时设置斜撑杆，剪撑以必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中，发生偏斜○和倾倒。
（5）、严格控制使用荷载，确何有较大的安全储备（一般取安全系数为3.0）。 （6）、有可靠的安全防护措施。 1 作业层的外侧设安全网。 ○
2 置供人员上下使用（包括携带工具如少量材料）的安全斜道，并 ○
有可靠的防滑措施。
3 必须有良好的防电、避雷装置。 ○
（7）、严格禁止违章作业： 1 利用脚手架吊运重物。 ○
2 作业人员不走斜道，直接攀登架子上下。 ○
3 推车在架上跑动。 ○
4 在脚手架上拉结吊装缆线绳。 ○
5 任意拆除脚手架呆部件和联墙杆件。 ○
6 在脚手架底部或近旁开挖掘沟槽等影响脚手架地基稳定的施工作业。 ○
7 起吊构件时和材料时碰撞脚手架和扯动脚手架。 ○
8 立杆沉降或悬空，联接松动，架子屈斜，杆件变形等，在上述问 ○
题解决以前应暂停使用脚手架。
（8）、六级以上大风、大雾、大雨、大雪天所下应暂停使用脚手架作业。雨雪后作业要有防滑措施。
（9）、加强使用过程中的检查，发现问题及时解决。
2）、脚手架构造要求：
（1）、架离墙面距离为20CM。
（2）、立杆：横距为1.0—1.5M，垂直偏差应不大于架高的1/200。
（3）、大立杆：步距为1.2—1.3M（砌筑脚手架不宜大于1.5M），上下
横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相近立杆的距离不大于纵距的1/3，同一排大横杆的不平偏差不大于该片脚手架总长度的1/300，且不大于5CM，相邻步架的大横杆就错开布置在立杆的里侧和外侧，减少立杆偏心受载情况。
（4）、剪刀撑：在两端设置中间每12—15M设一道，剪刀撑应联系3—4根立杆，斜杆与地面夹角为45。—60。，剪刀撑的斜杆除两端有旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中应增加2—4个扣结点。
（5）、小横杆：设立双立杆之间，搭于大横杆之上，并用直角扣件紧，在相邻立杆之间根据需要加设1根或2根。
（6）、水平拉杆：设置在有连墙杆的步架平面内，以加强脚手架的黄向刚度。
（7）、护栏和挡脚板：护栏高度为0.8—1.0M，挡脚板可以用加设一道低栏杆，距脚手板面0.2—0.4M代替。
3）、 搭设和拆除要求：
（1）、做好地基处理，并设置好四周排水沟。 （2）、铺设垫木或垫块。
（3）、杆件搭设。
1 按照规定的构造方案和尺寸进行搭设。 ○
2 注意杆件的搭设顺序。 ○
3 及时与结构拉结或采用临时支顶，以确保搭设过程的安全。 ○
4 拧紧程度要适当。 ○
5 裂纹、霉变等毛竹不能使用。 ○
6 搭设工人必须戴好安全帽，佩挂安全带。 ○
7 随时校正杆件垂直和水平偏差，避免偏差过大。 ○
8 没有完成的脚手架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以免 ○发生意外。
搭设顺序为：摆放扫地杆（贴近地面的大横除杆）→逐根树立立杆。
随即与扫地杆扣紧→装扫地小横杆与立杆或扫地杆扣紧→安第一步大横杆（与各立杆扣紧）→安等一步小横杆→第二步大横杆→安第二步小横杆 加设临时斜撑杆（上端与第二步大横杆扣紧， 在装设两道连墙杆后可拆除） 第三、四步大横杆和小横杆→连墙杆→接立杆→加设剪刀撑→铺脚手板。
剪刀撑的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上。 脚手架各杆件相交伸出的端头，均应大于10CM，以防杆件滑落。 4、拆除脚手架的注意事项：
（1）划出工作区标志，禁止行人进入。
（2）遵过拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆一般是先拆 栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。
（3）统一指挥上下呼应、动作协调，以防坠落。 （4）材料工具要及时运送，不得乱扔。 二）、桥台加固
1、锚栓与骑马钉施工
按设计图进行放样并做好锚栓和骑马钉孔位标记 钻孔 清除孔道岩渣 灌注膨胀
水泥砂浆同时顶入锚栓钢筋。施工要点：严格控制好锚栓孔深；孔道必须清洗干净；膨胀水泥砂浆必须注满并注意控制好水灰比。
2、钢筋加工及安装
钢筋规格较多，裂缝骑马钉钢筋及锚索用Φ25；框架架立钢筋为Φ18。 箍筋采用Φ12，节点加固钢筋采用Φ20
为确保质量，钢筋进场时应具有出厂质量证明和试验报告单，在运输过程中，避免锈蚀和污染。进场后对钢筋标牌、外观进行检查，分批堆置在棚内垫高并加遮盖，并按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）中桥涵用钢筋的有关规定，抽取试样做力学性能试验。钢筋的制作在钢筋加工棚进行，制作前必须先做去污、除锈和调直处理，钢筋连接采用电弧焊焊接。在焊接时应适当配料，使之在成型绑扎时其焊接接头能按规范要求错开设置。钢筋制作安装质量标准应符合表1~3的规定。
表1 加工钢筋允许偏差
项 目 受力钢筋顺长度方向加工后全长 弯起钢筋各部尺寸 箍筋、螺旋筋各部尺寸 项 目 网的长、宽 网眼的尺寸 网眼的对角线差 允 许 偏 差（㎜） ＋10，－10 ＋20，－10 ＋5，－5 允 许 偏 差（㎜） ＋5，－5 ＋10，－10 0，－20 允 许 偏 差（㎜） ＋5，－5 ＋10，－10 ＋20，－20 20，－20 0，－20 ＋20，－20 续表3 钢筋骨架尺寸 长 宽、高或直径 柱、梁、拱肋 保护层厚度 3、模板 （1）制作与安装
结合地形、地基等实际条件，拱架用排架式木拱架，桥台加固模板用木模板。加固桥台用的模板结构形式简单，易于制作安装，要求具有足够的强度与刚度，拼装做到大面平整、接缝紧密不漏浆、支撑牢靠。
（2）制作安装质量标准
模板制作及安装精度要求应符合表1~2的规定。
表1 模板、支架及拱架制作时的允许偏差 项 目 允许偏差（㎜） 基础、锚碇、墩台 板 ＋10，－10 ＋5，－5 ＋5，－5 ＋10，－10 ＋3，－3 表2 焊接网及焊接骨架的允许偏差 允 许 偏 差（㎜） 项 目 ＋10，－10 ＋10，－10 10 骨架的宽和高 骨架的长 箍筋间距 表3 钢筋位置允许偏差
检 查 项 目 受力钢筋间距 两排以上排距 同排 梁、板、拱肋 基础、锚碇、墩台、柱 灌注桩 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距 弯起钢筋位置 模板的长度和宽度 不刨光模板相邻两板表面高低差 木模板制作 刨光模板相邻两板表面高低差 平板模板表面最大的局部不平 刨光模板 不刨光模板 ＋5，－5 3 1 3 5 2 ＋5，－5 2 允许偏差（㎜） 续表2 ＋15，－15 ＋10，－10 ＋10，－10 ＋5，0 ＋30，－30 ＋20，－20 15 8 10 10 ＋2，－5 2 5 3 10 ＋10，0 拼合板中木板间的缝隙宽度 支架、拱架尺寸 樶槽嵌接密度 表2 模板安装的允许偏差 项 目 基础 模板标高 柱、墙和梁 墩台 上部构造的所有构件 模板内部尺寸 基础 墩台 基础 轴线偏位 柱或墙 梁 墩台 装配式构件支承面的标高 模板相邻两板表面高低差 模板表面平整 预埋件中心位置 预留孔洞中心位置 预留孔洞截面内部尺寸 4、桥台加固凝土施工 采用现浇混凝土进行浇筑。浇筑混凝土前，应对各项准备工作进行检查，包括原材料、施工配合比、模板、钢筋和主要机具设备的检查。为确保混凝土质量，应做到：
（1）、保持配料准确，配料数量允许偏差应符合下表规定。
混凝土配料数量允许偏差
允许偏差（%） 现场拌制 ＋2，－2 ＋3，－3 ＋2，－2 预制场或集中搅拌站拌制 ＋1，－1 ＋2，－2 ＋1，－1 材料类别 水泥、混合材料 粗、细骨料 水、外加剂
（2）、混凝土的拌制、运输和浇筑应符合《公路工程桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）要求。 （3）、按规范要求检验混凝土拌和物的各项性能。 （4）、制定具体的养护方案，并严格执行规定的养护制度。 三）、桥面铺装施工技术方案
该桥采用8cm的C40钢筋混凝土桥面铺装。 （一）、施工顺序
1、分幅施工方案：鉴于通行需要，采用纵向分为两幅进行施工，以确保平整度达到≤3mm的要求。首先施工较高的半幅，施工宽度为7.5m；然后施工另外半幅，施工宽度为7.5m。
2、施工工序：挖除旧桥面铺装层→测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注
首先，挖除桥梁旧铺装层，采用挖掘机。在挖除过程中注意处理的、厚度等。在使用机械清除时，尤其注意不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造。 （二）、测量放样
用全站仪进行平面位置放样，每5米放出一断面三个桩点，即两侧防撞护栏内边缘及分幅施工分界处。
按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。 （三）、桥面清理
利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面，使之清洁并干燥。 （四）、钢筋安装
按照图纸设计，铺装层钢筋采用D10冷轧带肋钢筋网。安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。 （五）、模板安装
施工使用3×4角钢固定于托架上作为模板。安装方法如下
1、根据放样点用墨线弹出模板安装的纵向轴线，在轴线外侧约1cm处每隔1m用冲击钻在梁面上钻孔，孔内打入φ10钢筋。
2、测出每5m桩点处钢筋顶端高度，推算安装模板顶面的高度并做好记号，然后拉线定出加密托架的安装高度。
3、严格按照既定标高进行角钢安装，注意模板的安装牢固及稳定性，接缝处应线形平顺，不允许因角钢端头翘曲变形引起高差突变。
4、模板安装完毕后再次进行高程复测，每道模板每2米检测1点，对超过要求的点进行适当调整。
5、模板安装完成后对其底部用分割成小块并揉搓成团的的水泥包装纸进行封堵，要求堵塞严密，不得漏浆，并用砂浆勾缝。水泥包装纸为纤维制品，施工时即不会吸收水泥浆中的水分也便于浇注后脱模。
（六）、混凝土浇注
1、混凝土浇注由纵坡低处向高处进行。
2、浇筑之前再次检查钢筋模板的安装情况，发现有杂物及时清理，对跑位、松动、保护层不够的地方及时进行调整。
3、对要施工的梁面洒水润湿。
4、混凝土利用砼运输车运至现场，配合人工进行摊铺作业。人工摊铺时的混凝土面比角钢略高，要求摊铺均匀。混凝土振动靠边角先用插入式振捣器振捣，再用平板振动器全面振捣，最后用震动梁来回两次震动密实并初平。
5、人工拖压滚筒进一步滚压整平后用铝合金直尺横桥进行来回拉动并匀速向前滑动，熟练工人跟进检查尺面与混凝土接触情况，对高处减料低处补料，严禁利用存砂浆填补找平。
6、待混凝土稍硬，用手指轻按不粘浆后即可进行面层拉毛工作。拉毛采用剪去端头较软部分的塑料扫把横向来回各一次进行，深度控制在1~2mm。 （七）、拆除模板
混凝土面硬结后即可拆除角钢及封模水泥袋。拆除时小心施工，防止桥面边缘掉角。分块边沿应按施工缝处理，凿毛混凝土接合面，清洗干净后才能浇筑下次混凝土。 （八）、养生
为防止收缩裂纹的出现，桥面混凝土浇注完成后应及时进行养生。养生时上覆土工布浇水十四天。 （九）、切割假缝
当混凝土强度达10MPa时，采用切缝机切割假缝。
（十）、 水泥混凝土桥面铺装在浇筑混凝土的强度达到设计等级后，才可开放交通，其车辆荷载不得大于设计荷载。如果经监理工程师同意采用快硬水泥混凝土铺装，开放交通的时间需根据试验确定。
沥青混凝土桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却，其表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降温。
伸缩装置安装完毕，预留槽浇筑的混凝土强度达到设计强度后，方可开放。。
五、 施工计划进度安排
整体计划于2007年4月 8日开始，2007年7月31日结束。进度计划如图示：
时 间 项 目 前期准备（围堰及脚手架等） 桥台加固 桥台注浆 桥面铺装修复 上旬 4月 中旬 下旬 上旬 5月 中旬 下旬 上旬 2007年 6月 中旬 下旬 上旬 7月 中旬 下旬 六、 质量管理和质量控制措施 （一）质量管理
牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立起行之有效的施工质量保证体系。
（二）质量控制措施
1、严格按规范进行施工，质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。
2、实行技术交底制度；做好生产班组的自检、交接检验及专检工作；上道工序完成，经检验合格后方可进行下道工序施工。
3、加强质量教育，提高全体职工的质量意识。
4、完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩制度。
5、施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用；加强施工工艺的检查控制。
项 目 钢筋 水泥 砂、石 水 施工工艺 钢筋工程 模板工程 混凝土工程 原材料与施工工艺的检查控制项目
检 查 控 制 内 容 出厂证明书、机械性能检验 出厂证明书、标号验证 级配、含泥量 有害物质含量 制作安装的数量、位置、间距、长度、保护层及焊接质量 中心偏位、标高、顺直度、平整度、垂直度 配合比、坍落度、密实度、外观 材料 七、安全管理措施
牢固树立“预防为主，生产必须安全，安全为了生产”的思想，安排专人负责抓安全工作，安全管理贯穿施工全过程。具体做到：
1、工地设立专职安全员，负责安全管理工作，班组设立兼职安全员，在“安全第一，预防为主”的方针指导下组织生产；
2、建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理，安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责明确，各负其责；
3、对进场工人进行安全生产的教育和培训，每道工序对操作工人进行安全生产技术交底； 4、进入现场必须配戴安全帽，高空作业必须系安全带； 5、对各种施工机具进行检查和维修保养，以保证使用的安全；
6、对临时结构如拱盔、支架的施工设计必须考虑安全技术，并在施工前对操作人员进行详细交底；
7、设置消防器材，对木工加工厂、人员居住场所、存油点及有明火的地方做为防火的重点严加管理；
8、做好河道防汛工作，及时与水利部门取得联系，采取必要的防汛措施。 八、文明施工和环境保护
1、建立健全管理组织机构，工地成立文明施工和环境保护管理组织机构；
2、加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环境保护意识；
3、合理布置施工现场，合理配置各种施工设施，对现场便道经常洒水，以减少粉尘； 4、开展“5S”活动，实行目视管理，加强检查与监督。
人员、机械设备、材料配置一览表
一、人员配备
1）管理人员 序号 1 2 3 4 名 称 技术负责人 质 检 员 现场施工员 安 全 员 人 员 李清超 李清超 廖玉莲 陈芳德 备 注 2）现场生产班组人员 序号 1 2 3 4 5 6 7 名 称 工 长 钢筋班 模板班 混凝土班 电工班 机械班 其他人员 技术工人 2 4 4 4 2 6 普通工人 2 4 12 10 备注 二、机械设备
设 备 名 称 混凝土搅拌机 混凝土振捣设备 风钻机 钢筋弯曲机 单位 台 套 台 台 数量 1 2 2 2 设 备 名 称 钢筋切割机 电焊机 50KW发电机 预应力锚索 单位 台 台 台 套 数量 2 2 2 1 三、主要材料
名称 数量
中砂 40M3 碎石 60M3 水泥 80t 钢筋 15T 模板 120M2 锯材 3M3
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