不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术

张宝刚，等：不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术　不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术　张宝刚　齐金朋　（中国中铁四局集团钢结构有限公司，合肥２３００２２）　摘要：我国高速铁路钢桥均采用正交异性板钢桥面有碴线路。为提高钢桥面的防腐与使用寿命，合肥铁路枢纽　南环线钢桁梁的桥面板采用了具有较高的强度、塑性、韧性、疲劳性能及优良抗腐蚀性能的３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复　合钢板。针对钢桥面系结构设计特点及制作与安装工艺需要，依据ＴＢ　１Ｏ２１２—２００９｛铁路钢桥制造规范》、ＧＢ／Ｔ　１３１４８—２００８｛不锈钢复合钢板焊接技术要求》，对３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板进行焊接工艺试验，其试验结果　（数据）均满足设计与施工要求。经对不锈钢复合钢板的钢桥面制作与安装实践，对铁路钢桥推广应用不锈钢复合　钢板提出改进建议。　关键词：铁路钢桥；钢桥面系；不锈钢复合钢板；焊接工艺；试验　Ｄ０Ｉ：１０．３９６９／Ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－９９６３．２０１３．０１．０１３　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩｏＮ　ＴＥＣＨＮｏＬｏＧＹ　ｏＦ　ＳＴＡＩＮＬＥＳＳ　ＳＴＥＥＬ　ＳＨＥＥＴ　ＩＮ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＥＥＬ　ＢＲＩＤＧＥ　Ｚｈａｎｇ　Ｂａｏｇａｎｇ　Ｑｉ　ｄｉｎｐｅｎｇ　（Ｓｔｅｅｌ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｃｏ．Ｌｔｄ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　Ｔｉｅｓｉｊｕ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ，Ｈｅｆｅｉ　２３００２２，Ｃｈｉｎａ）　ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｃｈｉｎａ’Ｓ　ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ａｒｅ　ｂｕｉｌｔ　ｗｉｔｈ　ｂａｌｌａｓｔ　ｌｉｎｅｓ　ａｎｄ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋｓ　ｏｆ　ｏｒｔｈｏｔｒｏｐｉｃ　ｐｌａｔｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｔｏ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ａｎｔｉ—ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｌｉｆｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋ，ｓｔｅｅｉ　ｔｒｕｓｓ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋ　ｏｆ　Ｈｅｆｅｉ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｈｕｂ　ｏｆ　Ｓｏｕｔｈｅｒｎ　Ｌｉｎｋ’Ｓ　ｕｓｅｓ　３２１一Ｑ３４５ｑ－Ｄ　ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　ｓｔｅｅｌ　ｓｈｅｅｔｓ，ｗｈｉｃｈ　ｈａｖｅ　ｈｉｇｈ　ｓｔｒｅｎｇｔｈ，ｄｕｃｔｉｌｉｔｙ，　ｔｅｎａｃｉｔｙ，ｆａｔｉｇｕｅ　ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ　ａｎｄ　ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ　ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｔｅｅｌ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｐｒａｃｔｉｃｅ（ＴＢ　１０２１２—２００９）ａｎｄ　Ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　Ｓｔｅｅｌ　Ｓｈｅｅｔ　Ｗｅｌｄｉｎｇ　Ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ（ＧＢ／Ｔ　１３１４８—２００８），ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ’Ｓ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｎｅｅｄｓ，３２１一Ｑ３４５ｑ－Ｄ　ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　ｓｔｅｅｌ　ｓｈｅｅｔ　ｗｅｌｄｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｔｅｓｔｓ　ｗｅｒｅ　ｃａｒｒｉｅｄ　ｏｕｔ，ａｌｌ　ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ（ｄａｔａ）ｃａｎ　ｍｅｅｔ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ｔｈｅ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋ’８　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ　ｐｒａｃｔｉｃｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　ｓｔｅｅｌ　ｓｈｅｅｔ，ｉｔ　ｇａｖｅ　ｓｏｍｅ　ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｔｈｅ　ｕｓｅ　ｏｆ　ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　ｓｔｅｅｌ　ｓｈｅｅｔ　ｉｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ．　ＫＥＹ　ＷＯＲＤＳ：ｒａｉｌｗａｙ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ　ｄｅｃｋ；ｓｔａｉｎｌｅｓｓ　ｓｔｅｅｌ　ｓｈｅｅｔ；ｗｅｌｄｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ；ｔｅｓｔ　１概述　１１４．７５）ｍ三跨连续钢桁柔性拱桥（以下简称“合肥　桥”）的钢桥面板（在道碴槽范围）采用抗腐蚀性能优　良的不锈钢复合钢板。　２钢桥面系结构设计　目前我国高速铁路（３５０　ｋｍ／ｈ）和客运专线铁　路（２５０　ｋｍ／ｈ）钢桥的桥面系设计均采用正交异性　板结构的钢桥面，在钢桥面上设置钢筋混凝土道碴　槽，铺设有碴线路。钢桥面作为主要的受力构件，直　接承受铁路荷载，其耐久性要求更为突出。尤其在　设计为正交异性板结构的钢桥面系由桥面板、　横梁与次横梁、纵梁、纵向肋（Ｕ型、板式）、道碴槽　等组成。钢桥面系结构如图１所示。现有钢桥设计　道碴槽和钢桥面的连接面会存在局部不密贴现象，　容易产生积水，加剧桥面的锈蚀。同时结合面处的　日常检修和维护较困难，因此桥面成为整个结构耐　久性设计的薄弱环节。铁路钢桥的设计使用年限为　１００年，现有的防腐方法尚不能做到一次防腐与钢　通常采用图１ａ所示的有道碴槽的形式；“合肥桥”桥　面板采用图１ｂ所示的不锈钢复合钢板、无道碴槽的　形式。　桥设计寿命同步。而桥面防腐的维护、修理和重涂　势必需要相当长的时间，而且需要中断运输，造成的　经济损失将非常巨大。　为解决钢桥面的长效防腐，确保钢桥面１００年　１）钢桥面板：全桥桥面板纵横向连续，长度方　向分成若干节段（节段一般采用与下弦节间等长），　宽度方向分成若干块。桥面板的节段、块之间及两　第一作者：张宝刚，男，１９６０年出生，工程师。　Ｅｍａｉｌ：ｇｇｇｓｚｂｇ＠１２６．ｔｏｍ　的使用寿命，合肥铁路枢纽南环线新建的南淝河和　经开区两座特大桥的主桥（１１４．７５＋２２９．５＋　Ｓｔｅｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０１３（１），Ｖｏ１．２８，Ｎｏ．１６８　收稿日期：２０１２—０５—３０　５１　工程设计　高强度螺栓栓接。　４）纵向肋（Ｕ型、板式）：在道碴槽范围内设置　纵向Ｕ肋，其他部位设置纵向板式肋。纵向肋全桥　贯通（不断），在横梁、次横梁处的腹板开缺口使纵向　肋穿过并与腹板焊接；桥面板节段问的纵向肋之间　采用拼接板高强度螺栓栓接。　３桥梁用不锈钢复合钢板　以桥梁钢板为基层，采用爆炸复合技术，在其表　面整体连续地包覆一定厚度的不锈钢复合材料，即　ａ一有道碴槽桥面系；ｂ一无遭碴槽桥面系　为桥梁用不锈钢复合钢板。复合钢板中主要承受结　图１钢桥面系结构示意　构强度的是桥梁钢板（基层），不锈钢（复层）的主要　作用是防腐、耐候。　“合肥桥”钢桥面采用厚（３＋１４）ｍｍ的３２１一　Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板，基层为厚１４　ｍｍ的　侧与主桁下弦杆顶板的伸出肢间，均采用全熔透对　接焊缝连接。桥面板的顶面焊有剪力钉，以与混凝　土道碴槽连接。　Ｑ３４５ｑ—Ｄ桥梁钢板，复层为厚３　ｍｍ的３２１奥氏体　不锈钢，复合钢板总厚度为１７　ｍｍ。　３．１基层Ｑ３４５ｑ－Ｄ桥梁钢板　“合肥桥”的桥面板在道碴槽范围采用不锈钢复　合钢板（其余部分采用普通钢板）。不再设混凝土道　碴槽，道碴直接铺设在不锈钢复合钢板上。　２）横梁与次横梁：在下弦大节点处设横梁，横　梁间距为下弦节问长；两横梁问设３道次横梁；横　板厚选定１４　ｍｍ是基于桥面板的强度和刚度　的需要。Ｑ３４５ｑ—Ｄ钢板的化学成分及力学、工艺性　能应符合ＧＢ／Ｔ　７１４—２００８（（桥梁用结构钢》标准规　定。　３．２复层３２１不锈钢　梁、次横梁均采用倒Ｔ型截面；横梁、次横梁的腹　板、下翼板与主桁下弦伸出肢间采用拼接板高强度　螺栓栓接。　３２１不锈钢应符合ＧＢ／Ｔ　８１６５—２Ｏ０８《不锈钢　复合钢板和钢带》ｌ＿ｌ　标准规定。３２１不锈钢具有较　高的强度、塑性、韧性和抗腐蚀性能，其化学成分、物　理性能、机械性能及抗腐蚀性能等见表１一表４。　３）纵梁：在与钢轨对应部位设纵梁，双线铁路　设４道纵梁。纵梁采用倒Ｔ型截面。纵梁长度采　用与桥面板节段等长，节段间的两纵梁采用拼接板　表１　３２１不锈钢的化学成分　密度（室温）／　（１Ｏ。ｋｇ・ｃｍ。）　比热容／　（Ｊ・ｋｇ　・℃　）　弹性系数（室温）／　１０。ＭＰａ　热膨胀系数Ｏｔ（Ｏ～ｌＯＯ℃）／　１０　℃　热传导率（１ＯＯ℃）／　（Ｗ・ｒｎ　・℃　）　５２　钢结构　２０１３年第１期第２８卷总第１６８期　张宝刚，等：不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术　３．３　３２卜Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板　１３２３—２０１０｛铁路（公路）桥采用不锈钢复合钢板》　。］　的规定。其机械、工艺性能见表５。　３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板应符合Ｑ／７２５—　表５　３２１－Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板机械、工艺性能　“合肥桥”钢桥面板共用厚（３＋１４）ｍｍ的３２１一　Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板１　２００　ｔ，分几批进厂后，　经按文献Ｅ３３的规定取样进行复验，其屈服强度、抗　纵横向节段（块）之间均为全熔透对接焊缝连接。针　对桥面板纵横向对接焊缝施焊工艺需要，依据文献　［２］、ＧＢ／Ｔ　１３１４８—２００８￣不锈钢复合钢板焊接技术　要求》＿６　对３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板进行焊接　工艺评定试验。　４．１焊接试板接头形式、焊接方法及焊接材料　拉强度、伸长率、低温冲击性能、弯曲性能、剪切强度　等指标及复层抗晶间腐蚀性能均满足文献［２，４］的　标准规定。　４　３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板焊接工艺试验嘲　焊接试板接头形式、焊接方法及焊接材料见表　６。　桥面板采用３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢板，其　１）试件１、试件２为桥位３２１一Ｑ３４５ｑ－Ｄ不锈钢　表６焊接试板接头形式、焊接方法及焊接材料　复合钢板对接焊缝，试件３为工厂３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不　２）试件４为工厂３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合钢　锈钢复合钢板与Ｑ３４５ｑ—Ｄ钢板对接焊缝。均采用　背面贴陶质衬垫单面焊双面成型工艺。基层ＣＯ。　焊采用实芯焊丝ＥＲ５０—６（壬１．２）焊接；过渡层ＣＯ。　焊采用不锈钢药芯焊丝ＧＦＳ一３０９Ｌ（孛１．２）焊接；复　层Ｃｏ　焊采用不锈钢药芯焊丝ＧＦＳ＿３４７Ｌ（（Ｉ１．２）焊　接。　Ｓｔｅｅ１　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０ｌ３（１），Ｖｏ１．２８，Ｎｏ．１６８　板接料对接焊缝。基层采用ＣＯ　焊打底，埋弧焊填　充，ＣＯ。焊采用实芯焊丝ＥＲ５０－６（夺１．２）焊接，埋弧　焊采用Ｈ１０Ｍｎ２（争５）焊丝＋ＳＪｌＯｌｑ焊剂焊接；背面　气刨清根后，过渡层ＣＯ　焊采用不锈钢药芯焊丝　ＧＦｓ＿３ＯｇＬ（中１．２）焊接，复层Ｃ０。焊采用不锈钢药　芯焊丝ＧＦＳ一３４７Ｌ（　１．２）焊接。　５３　工程设计　３）对接焊缝采用ＴＧ一２．０Ｚ型陶质衬垫，大间　４．２焊接试板接头施焊状况及焊缝检验　隙时采用ＴＧ一２．０Ｍ型陶质衬垫。　１）焊接试板施焊状况见表７。　表７焊接试板施焊状况　试件　熔敷简图　焊道　电　电　：。　说明　…．—锶专：　：≥ｊ毒　＝一　２１，　３　１２ｏ—　，１１ｏ　２２２Ｏ～２４０４ｏ～２６ｏ　３　３ｏＯ～３２～３２　　２Ｏ～２５２ｏ～２５　　１３５　１．２　平　Ｊ、昔　焊旧＾接ｒ＾　Ⅲ面衬陶垫。…Ｔ　　～　１　０　．．　．　一一　４～６　８０～９８　１８Ｏ～２００　３０～３２　２０￣２５　｝上＝　ｔ　二　：　７，８　９８，７Ｏ　１８Ｏ～２（）（　］３Ｏ～３２　２Ｏ～２５　１３６　１・２　道焊丝为ＧＦ　３４７Ｌ　一…　ｉ　、　ｚ　ｒ　Ｌ鐾　ｉ　二　Ⅲ二；　　２０￣　２　４：　：　ｚ平位鼢背面衬　ｓ～　—。　蔫　。ＬＬＬＬＬＬ一　～１Ｏ　９Ｏ～　９８Ｏ～０３Ｏ～０。～￣２５…‘…～　一…　‘。一　ｓｓ＋　．ｚ平位　接，ｓ　』　二　；　。二　。　２０。～￣２　。４器　：　：二　：二　～　　面衬陶垫。ｓ；　～、。　　—＿《｛置　臣：　８，９　９ｏ，９８　１８ｏ～２ｏｏ　３ｏ～３２　２ｏ～２５　。。　・２　道焊丝为ＧＦＳ－３４７Ｌ　１　～　２２０～２４０　３０～３２　２Ｏ～２５　１３５｝１．２　２　１２０　２４０～２６０　３Ｏ～３２　２０￣２５　＊　一３　１３５　６６０￣６７０　３０￣３１　］＿　”　’　。　４　Ｉ　３　、　４　１２０　６６０￣６７０　３０￣３１　—　１２１￣５　焊丝为ＧＦＳＪ３Ｏ９Ｌ；７道焊丝　一　＼Ｉ　＼｛、／＼　／　　５　ｕ０　６６Ｏ～６７０　３Ｏ～３１　一　为ＧＦＳ　３４７Ｌ埋弧焊速度为　一———　——一　‘～￡　—～　６　９４　１８０￣２００　３０￣３２　２０￣２５　……　１　３６＋１　２　．　７　９７　１８０～２００　３０～３２　２Ｏ一２５　２）试板焊后，对焊缝进行外观检查，质量符合　４．３焊接试板试验结果　规范要求；试板焊后２４　ｈ，对焊缝进行ｘ射线探伤，　１）对接焊缝试板分别进行了焊缝金属拉伸、接　焊缝内部质量符合ＧＢ　３３２３—２００５｛金属熔化焊焊　头拉伸、接头侧弯、接头低温冲击、断面腐蚀和接头　接接头射线照相》的Ｉ级；对复层不锈钢焊缝进行着　硬度试验，接头试验各项性能满足设计图及文献　色渗透检测，质量符合ＪＢ／Ｔ　６０６２—２００７￣无损检测　［３—４］的要求。接头各项性能试验结果见表８。　焊缝渗透检测》的Ⅱ级。　表８对接接头性能、硬度试验结果　注：Ｒ　Ｒ　、Ａ分别为焊缝拉伸试验的焊缝屈服强度、抗拉强度、延伸率；括号中数值为平均值。　对表８中４个焊接试板的各项试验数据分析如　［３］的规定。　下：　ｂ．焊缝塑性。焊缝金属拉伸试验结果，焊缝金　ａ．焊缝强度。焊缝金属拉伸试验结果及接头　属的伸长率均高于基材Ｑ３４５ｑ—Ｄ钢的标准值；对接　拉板拉伸试验结果（拉板均断在母材）中，焊缝金属　接头的弯曲试验结果均合格。焊接接头的塑性良　的强度均高于基材Ｑ３４５ｑ—Ｄ钢的标准值，满足文献　好，满足文献［３］的规定。　５４　钢结构　２０１３年第１期第２８卷总第１６８期　张宝刚，等：不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的应用技术　Ｃ．焊缝韧性。接头低温冲击试验结果，一２０℃　“合肥桥”桥面板采用不锈钢复合钢板，是不锈　低温冲击功均大于标准值（３４　Ｊ），满足文献［３—４］　钢复合钢板在铁路钢桥上的首次应用，设计与施工　的规定。　均没有经验可借鉴。经“合肥桥”不锈钢复合钢板桥　ｄ．接头硬度。接头硬度试验结果，接头硬度　面板的制造与安装实践，从施工角度给出现有铁路　ＨＶ１０均低于３５０，满足文献Ｉ－３］的规定。　钢桥上采用不锈钢复合钢板存在问题和有待改进的　２）对复层不锈钢对接焊缝按ＧＢ／Ｔ　４３３４．５—　建议。　２０００￣不锈钢硫酸一硫酸铜腐蚀试验方法》进行晶间　１）“铁路桥梁用不锈钢复合钢板”现依据的Ｑ／　腐蚀试验，试样在微沸的硫酸一硫酸铜溶液中煮１６　ｈ　７２５—１３２３—２０１０仅为企业标准，还没有国家或部　后，进行弯曲１８０。试验，试样受拉面上无因晶间腐蚀　（行业）标准可依。　而产生的裂纹，判为晶间腐蚀试验合格，满足设计图　２）对Ｑ／７２５—１３２３—２０１０标准修改建议：　及ＧＢ／Ｔ　１３１４８—２００８的要求。　ａ．不锈钢复合钢板按批检验交货的检验批划　依据焊接工艺评定试验结果，编制桥面板３２１－　分规定，应考虑基层桥梁钢板的批号，同时也应考虑　Ｑ３４５ｑ－Ｄ不锈钢复合钢板的焊接工艺。　复合后热处理的炉次（不应仅是同一热处理工艺），　还应有一定量的规定。　５钢桥面系结构制作与安装［７　ｂ．不锈钢复合钢板交货的不平度，按Ｑ／７２５—　５．１　钢桥面系结构的制作与安装　１３２３—２０１０标准规定：“板厚大于１５～２５　ｍｍ的，　钢桥面系结构的制作与安装通常采用：１）在工　不平度为８～９　ｍｌＴｌ”。“合肥桥”经需、供双方协商　厂按施工图的长度分段、宽度分块，将桥面板组焊Ｕ　在订货合同中定为：“不平度争取为３～４　ｍｍ”。ＴＢ　型、板式肋，制成板单元；将横梁、次横梁、纵梁等分　１０２１２—２００９对钢板不平度要求很严，应提高铁路　别组焊成Ｔ型构件。２）在现场总拼装胎架上，将桥　桥梁用不锈钢复合钢板交货的不平度要求。　面板单元及横梁、次横梁、纵梁等Ｔ型构件组焊成　Ｃ．不锈钢复合钢板复层与基层的结合率，按　桥面板节段，同时进行桥面板节段问的预拼装。３）　Ｑ／７２５—１３２３—２０１０标准规定，尽管Ｂ１级要求为　在桥位将桥面板节段吊装就位，进行桥面板节段间　１００　的结合率，但也允许有一定量的未结合。铁路　的桥面板对接焊缝施焊及横梁、次横梁、纵梁、纵肋　桥梁用不锈钢复合钢板交货时，应确保复合钢板边　的栓接。　缘一定范围内１００　的结合要求，以避免焊缝无损　５．２“合肥桥”不锈钢复合钢板桥面板的制作工艺　检验时的误判。　１）不锈钢复合钢板边缘及坡口加工采用等离　３）不锈钢复合钢板对接焊缝的焊接，在基层与　子切割或机械刨边加工。　复层之间有过渡层焊缝，基层焊缝厚度小于基层钢　２）采用胎型控制，将桥面板组装Ｕ型、板式　板厚度。为此，不锈钢复合钢板计算强度时，应考虑　肋，制成板单元。　基层钢板厚度折减。　３）采用反变形胎型控制，施焊桥面板Ｕ型、板　式肋角焊缝。　６　结　语　４）采用火焰加热矫正桥面板板单元的焊接变　合肥铁路枢纽南环线新建两座（１１４．７５＋２２９．５＋　形。　１１４．７５）ｍ钢桁柔性拱桥，为提高钢桥面系的防腐　５）在总拼装胎架上，将桥面板板单元及横梁、　与使用寿命，桥面板采用３２１一Ｑ３４５ｑ—Ｄ不锈钢复合　次横梁、纵梁等Ｔ型构件组焊成桥面板节段，同时　钢板。在不锈钢复合钢板上直接铺设有碴线路（不　进行桥面板节段间的预拼装。　再设混凝土道碴槽）是钢桥面系结构的一种新形式，　６）在桥位将桥面板节段吊装就位，进行横梁、　也是不锈钢复合钢板在铁路钢桥上的首次应用。现　次横梁、纵梁、纵肋的栓接。　两座钢桁柔性拱桥已完成钢梁杆件的工厂制作，钢　７）按焊接工艺施焊桥面板节段间的纵、横向对　梁的架设也已于２０１１年１２月完成。　接焊缝。　８）桥面板节段间的纵、横向对接焊缝施焊后，　参考文献　按ＴＢ　１０２１２—２００９￣铁路钢桥制造规范》中的规定　不锈钢复合钢板和钢带［ｓ］．　对焊缝进行外观及无损检验。　（下转第４５页）　Ｓｔｅｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０１３（１），Ｖｏ１．２８，Ｎｏ．１６８　５５