北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
工程实体质量标准化实施方案
编制: 审核: 批准:
北京建工集团有限责任公司
北京地铁16号线工程土建施工23合同段项目经理部
2015年6月
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
ﻬ目 录
一、编制依据 ........................................ 错误!未定义书签。 二、工作目标 ........................................ 错误!未定义书签。 三、工作内容ﻩ错误!未定义书签。
四、组织机构 ........................................ 错误!未定义书签。 五、质量标准化实施方案 .............................. 错误!未定义书签。
(一) 施工标准化管理ﻩ错误!未定义书签。 1、组织管理措施ﻩ错误!未定义书签。
2、技术管理保证措施 ............................. 错误!未定义书签。 3、资料管理ﻩ错误!未定义书签。
4、工程技术资料的分类 ............................ 错误!未定义书签。 (二) 质量标准化的技术措施ﻩ错误!未定义书签。 (三) 质量标准化工地具体要求ﻩ错误!未定义书签。
(四) 主要分项工程实体质量控制标准化 ............. 错误!未定义书签。 1、钢筋工程ﻩ错误!未定义书签。 2、模板工程ﻩ错误!未定义书签。
1)模板配置 ..................................... 错误!未定义书签。 2) 模板安装 ................................... 错误!未定义书签。 3) 模版安装允许偏差 ........................... 错误!未定义书签。 3、混凝土工程ﻩ错误!未定义书签。 1)混凝土浇筑工艺ﻩ错误!未定义书签。
2)主体结构垫层混凝土施工ﻩ错误!未定义书签。
3)底板、顶板大体积混凝土施工 ................... 错误!未定义书签。 4)柱混凝土施工 ............................................... 49 5)梁、板混凝土施工ﻩ错误!未定义书签。
6)墙体混凝土施工 .............................. 错误!未定义书签。 7)楼梯混凝土施工ﻩ错误!未定义书签。
8)施工缝施工 ................................... 错误!未定义书签。 9)混凝土冬期施工措施 .......................... 错误!未定义书签。
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
10)现浇结构尺寸允许偏差 ........................ 错误!未定义书签。 4、防水工程 ...................................... 错误!未定义书签。 5、成品保护ﻩ错误!未定义书签。
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
一、编制依据
1、北京建工集团工程实体质量标准化实施方案;
2、现行国家、行业、北京市地方质量相关规范、规程、标准及相关文件要求。 二、工作目标
通过在施工现场推行工程实体质量标准化,进一步贯彻过程精品的理念,深入推进样板引路工作,从样板间引路延伸至样板工序,推动各分项工程质量管理程序化和质量控制标准化,促进项目部工程质量提升,结合工程实际制定本实施方案。 三、工作内容
依据国家现行工程建设技术标准、规范,按照“质量标准样板化、操作过程精细化”的要求,从建筑材料、构配件和设备进场质量控制到施工工序控制及质量验收控制的全过程,对地基基础、主体结构、装饰装修、安装等分部工程中主要分项工程或关键工序的具体做法推行工程实体质量控制标准化。 四、组织机构
建立以项目质量总监为第一责任人的项目工程实体质量标准化实施小组,履行质量相关职责,实施工程实体质量标准化工作。
组 长:赵 国 副 组 长:张建生
成 员:常城、谭敏、张开坤、郭凤来、王浩东、石彪、李晓东
项目工程实体质量标准化实施小组下设工程实体质量标准化工作办公室,办公室设在质量部。
1、组长(项目质量总监:赵国):为工程实体质量标准化工作第一负责人,全面负责工程实体质量标准化实施工作.
2、副组长(质量部长:张建生):负责对工程实体质量标准化采用PDCA(计划、实施、检查、改进)动态循环的管理模式,主要负责工程实体质量标准化工作的监督指导工作。
3、成员:负责贯彻落实项目工程实体质量标准化具体工作。
4、下设的办公室:负责对工程实体质量标准化相关规定的宣传教育,根据领导部署监督检查各职能部门工作任务,做到全员、全过程、全方位、全天候参与。
1
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
工程实体质量标准化实施小组全面执行质量标准化职责,负责对各部门质量标准化进行验收、考核、考评;通过推行质量标准化,实现管理长效机制,使项目部的质量管理迈上新台阶。 五、质量标准化实施方案
(一) 施工标准化管理 1、组织管理措施
1)确保工程质量目标,根据质量保证体系,项目工程实体质量标准化实施小组。技术总工担任组长,小组成员由工程、技术、质量部门人员共同组成,并建立岗位责任制和质量监督制度,明确分工职责.
2)实行质量检验、检查制度。项目经理部实行日常检查和定期检查制:工程、技术、质量部门每天都要开现场碰头会,由质量部对当天质量工作情况做出分析和总结,并提出解决办法,项目部每周进行一次质量检查,发现问题及时处理,以工作质量保证工程质量。
3)公司每月进行一次质量、安全大检查,检查结果对照公司检查制度进行奖罚,并发布检查月报。对检查出的问题及时下达整改通知单,月中复查,没有整改或整改不到位的将加大处罚。
4)完善质量验收程序,加强施工过程中工序质量检控制,严格执行自检、互检、交接检制度,项目质量工程师随时检查工序质量状况,对出现的质量问题下达整改通知单,限期整改,并经复验后方可进入下道工序施工。
5)质量奖罚制度,在质量管理上实行“一票否决权”。以保证质量管理的权威性。公司还结合本工程的实际,从目标管理、宣传教育、实施步骤、措施与对策、奖罚办法、阶段总结等方面制定详细计划。
6)认真落实技术交底制度,按专业工程师—-施工员 —-班组长--技术工人的程序分级进行技术交底,对每道工序的操作程序、施工工艺、质量要求按标准交底清楚。
7)实行“样板制”、“挂牌制"加强对关键材料检验、成品保护等关键环节的控制。
8)加强全员成品保护意识教育,保护已完工程不受污染和损坏。
2
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
9)加强新进场工人的三级教育及考核工作,并搞好各工种作业人员的培训考核工作,保证各工种持证上岗.
10)建立工程专项奖励基金的激励机制,提高工作成效。
11)层层签定工程责任状。项目经理与班组签订质量标准化责任状,明确职责及奖罚措施.同时,对分包单位的工程质量在合同中明确奖罚措施。
12)对质量标准化落实得好,质量、安全管理有特色的项目工程,要积极、主动邀请关专家、领导来现场视察、检查、指导工作,既扩大该工程的影响,又从中得到专家们的宝贵建议和意见,为最终工程质量的到保证打下良好的基础。
13)重视施工过程动态资料的搜集。对重要的结构、工艺、技术等工程特色方面,跟踪搜集实况录像资料,并妥善保管。以备研究,发现不足,改进方法,下次遇到类似问题,以便有更好的解决方案。
2、技术管理保证措施
1)严格按照现行工程质量验收规范及标准的规定施工验收,对要求复试的建筑材料必须按照规定进行复试和见证取样。
2)严格执行专业与工序之间的自检、专检、交接检制度。
3)做好隐蔽工程验收、技术交底、技术复核和分项工程的各种施工记录,执行混凝土浇灌令制度,加强对施工操作工艺质量控制,逐级做好技术交底,使参加施工人员熟悉本工程主要特点、设计意图和技术要求、质量标准、操作规程及质量检验控制点,严格要求施工人员按工艺要求进行作业,使施工工艺标准化、规范化.
4)开工前检查,做好技术复核工作,对重要的部位进行检查和复核,避免发生重大差错,如轴线定位等.
5)及时收集、整理、汇总工程资料,保证资料的完整性、准确性及与工程进度的同步性。
3、资料管理
工程技术资料的整编,项目部配备专业技术人员专管工程资料,随施工进度同步收集积累、整理整编,做到资料齐全、准确、真实可信,并实行总工程师负责制,建立健全岗位责任制及管理制度.
4、工程技术资料的分类
工程技术资料按以下五类划分,并单独组卷装订。
3
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
1)施工质量管理、竣工验收综合资料。 2)分项检验批质量验收资料。 3)工程质量控制资料。
4)工程安全和功能检验及主要功能抽查资料。 5)竣工图。
(二) 质量标准化的技术措施 1、施工图纸会审管理办法
1)进场后,由项目技术负责人组织现场管理人员学习、熟悉施工图纸,了解设计意图,同时找出问题与矛盾。
2)由技术部门组织图纸会审,组织各专业共同核对图纸,提出问题及不详处,协商施工配合事宜,形成会审纪要后提交设计、监理和建设单位。
3)在图纸会审的基础上组织设计交底及图纸会审。图纸会审时公司会同设计单位、监理及分包单位等有关人员共同进行.形成纪要后经各方确认并盖章后组织实施.
4)根据工程施工的具体情况,图纸会审可分阶段进行。 2、设计变更管理办法
1)设计变更必须办理技术核定单,并经设计单位、总承包单位、监理单位和建设单位共同签字认可。
2)施工过程中发生的材料代用,施工作法改变或施工条件变化而需要修改,提出单位应办理技术核定单。
3)对发生的设计变更,要及时传达到项目部有关专业技术管理人员手中. 3、施工组织设计管理办法
1)施工组织设计由项目技术负责人主持编制,并经公司总工程师批准后实施。
2)各专业分包单位必须提供相应专业的施工组织设计。 3)施工组织设计要对项目部全体成员进行交底。
4)做好施工组织设计的调整,实行动态管理。当施工条件发生变化时,编制施工组织设计调整方案,报原审批人审批后执行。
4、技术交底制度
4
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
1)工程开工前,由总工对整体工程进行技术交底。 2)项目技术负责人负责分部工程的技术交底。
3)分项工程开工前,由施工员或专业技术负责人对班组进行技术交底。 4)分部和分项交底的内容包括施工工艺、操作规程、质量标准、安全防护、质量通病的防治措施等。对关键部位施工要点和质量要求要仔细交底。
5)各项技术交底均要做好书面记录. 5、现场质量检查
1)项目部每周进行不少于一次工程质量检查,通过现场黑板报和简报公布检查结果,奖优罚劣,调动现场施工人员的积极性.
2)项目部专职质量管理人员要将主要精力放在作业面的巡视检查。项目部管理人员应经常深入现场,对施工操作质量进行检查;必要时,还必须进行跟班或追踪检查。
3)现场质量检查方法可采用目测法(看、摸、敲、照),实测法(靠、吊、量、套)和试验检查。
6、隐蔽工程验收与技术复核
1)对具备覆盖、掩盖的部位的隐蔽工程验收分项,在自行检查合格的前提下,提前通知有关部门进行验收,未经监理复核审定不得进入下道工序。并及时办理检查记录,签字齐全.
2)工程施工过程中,按部位、按工序进行技术复核,未经检查验收的分项不得进入下道工序。
3)工程竣工前,应组织初验,确认达到竣工要求后,组织相关单位进行正式的竣工验收。
7、三级检查和工序交接检查
1)三级检查制度,即班组自检、施工员复检、专职质量员专检。 2)工序交接检查,即由下道工序操作人员对上道工序进行检查。上道工序未经验收合格,不得进入下道工序施工。
3)对不合格工序、部位坚决返工,并将质量问题进行分析制定预控和防范措施,杜绝类似质量问题重复发生。
8、分项(工序)样板制
5
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
1)在分项(工序)施工前,由项目部专业责任人,依据施工方案和技术交底,现行的国家规范,标准要求,组织配属队伍的责任班(组)长进行分项(工序)样板施工。
2)在施工部位挂牌注明工序名称,施工责任人,操作班(组)长,施工日期等,等样板施工完成后,填写分项(工序)样板施工记录,报项目部复查合格后,再请监理、建设单位验收,如合格则组织本工序专业班组人员实地学习,然后全面施工。
3)分项(工序)大面积施工时,以样板的质量标准进行质量控制与验收。 9、施工部位挂牌制
1)作业班组在每个施工部位挂牌,注明部位、班组名称、操作人员姓名、施工质量状况等,加强操作人员的责任心,督促各责任人严把施工质量关。
2)对连续两次发生质量问题的无论问题大小,都将给予一定的经济处罚,直至清退出场。
10、QC 小组活动管理
1)根据工程特点和易出现质量问题的环节,确定质量管理点,通过全面质量管理活动,确保工程质量。
2)在项目经理部和操作班组内成立质量管理小组。
3)通过管理目标确定,质量缺陷调查分析,制定对策,措施实施,效果检查,总结提高,进行PDCA 循环,开展全面质量管理活动。
4)通过全面质量管理对质量管理点和工序控制点实行预控,把质量缺陷消除在施工形成过程中。使每通过一次循环,质量缺陷均明显减少。工程质量不断改进,不断提高,使工程各个分部达到一次成优。
11、作业人员素质管理
1)定期对项目施工人员进行规范、规程、工序工艺、标准计量、检验等质量管理基础知识培训,开展质量意识教育。
2)树立为“用户服务”和“下道工序就是用户”的思想,严格按照工艺规范,使每个操作人员做到不合格工序不进入下道工序的施工。
3)项目经理部的管理人员都必须具有相应的专业技术等级职称和上岗证书. 4)对分项施工人员进行技术等级复核,并对操作人员进行技能抽检。特殊工种必须持有相应的技术等级证书方能上岗操作.
6
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
12、原材料质量管理
1)在材料、构件采购前,向采购部门提出质量要求.
2)对供应厂商的生产能力、技术力量、生产稳定性和管理水平需有一个较全面的了解。
3)做好原材料的进场验收和取样试验工作:对用于工程的主要材料,进场时必须具备正式的出厂合格证的材质化验单。钢材必须有质保书和试验报告,并做机械性能复验;钢筋焊接接头必须要进行抽样试验。水泥、防水材料、电焊条等同样必须具备质保书和试验报告和复检报告。工程中所有外购的各种构件,必须具有厂家批号和出厂合格证。
4)钢材、水泥取样,及混凝土和砂浆试块制作时实行旁站制度,即在工程监理见证人员在场的情况下进行操作.
5)在材料进场时,对品牌、规格、尺寸、平整度、色差等严加把关,杜绝假冒产品进入现场。
6)原材料进场后必须挂牌标识。 13、设备管理
1) 制定机械设备使用的最优方案。根据工程占地面积、工程量、结构特点、施工需要等具体情况选择施工机械并合理布置.
2)采用先进的施工机械来投入施工。
广泛采用新技术,使用高效能的建筑机械,并在施工生产中采用电子计算机调控监督系统,提高机械设备使用水平.
3)在机械设备进场安装使用之前,首先按产品规格进行验收,发现问题应及时交涉解决,并作详细验收记录,办理好必要的移交手续。
4)定期对机械设备有计划地进行清理、润滑、调整、紧固、排除故障、及时更换磨损的零件,使机械设备保持良好的状态。
14、计量管理
1)施工中应用的文件、图纸、资料、报表要采用国家法定计量单位。 2)凡新购、修复、安装的计量器具,必须经检定合格后方可使用,并按计量检测要求进行周期检测.
7
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
3)各类工程测量、试验、质量评定等使用的计量器具,其种类、规格及精度要满足国家施工规范和质量检验标准的要求。
15、专业分包工程质量管理 1)审查分项工程的施工方案.
2)项目经理部配备资深专业技术人员,加强专业分包工程施工过程中的巡视检查,及做好隐蔽工程验收、关键部位的质量监控.
3)把好材料、设备质量检验验收关。
4)督促专业分包单位及时做好技术档案资料的收集和整理。 16、技术资料及竣工图管理
1)各项技术资料均按工程进展,及时填写和收集,并分门别类,不允许有集中补办现象存在。
2)按建设主管部门的规定做好竣工技术资料收集组卷工作。 3)竣工图的绘制必须与工程资料进度同步.
4)专业分包工程的资料收集和管理是资料管理中的一个薄弱环节,分包管理部门要加强对此项工作的协调和管理。各专业分包单位必须设专人负责编制技术资料,并在工程交工前统一交总承包汇总。
(三) 质量标准化工地具体要求
1、现场显著部位必须悬挂《工程质量责任承诺书》和《工程质量责任登记表》,责任人签名必须是手写体.
2、技术交底要求图文并茂,落到实处.
1)通过技术交底,向工人灌输施工工艺好的做法和质量通病防治意识及措施,依据样板进行技术交底。
2)技术交底挂牌或《作业指导书》挂牌:在工序施工开始前,针对施工中的重点和难点,现场挂牌,简图、图片、文字相结合,注明作业条件及质量要求、施工准备、操作流程、操作工艺及要点、检查的手段方法及标准、成品保护要点、责任人和执行人。
3、施工过程中资料和工程进度必须同步,签字不得早签、迟签、代签,其中需项目经理、总监、设计负责人签字的,除本人签名外,还要加盖个人执业印章。
4、施工过程必须留存影像资料
8
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
1)影像资料应能全面反映单位工程中主要检验批、分项、分部工程的质量验收与控制情况,记录施工全过程的质量状况。根据工程的类型、规模和特点,明确规定影像资料所应反映的具体工序和影像资料的数量要求。
2)影像资料应以单位工程作为归档单元,按分部、分项工程分类整理。 3)影像资料应有相应文字说明,具体包括编号、题名、内容简要描述、拍摄时间、地点和拍摄者等内容.
4)施工完成后应制作相册、光碟等,影像资料应作为工程竣工资料存档。 5、进入现场的建设、施工、监理人员,必须佩带胸牌,标明单位、姓名、职务等个人信息.
6、各种材料、构件、成品、半成品应按品种、规格分类堆放,并设置明显标识牌。
钢筋标识牌按下列内容制作:材料名称、规格型号、进场数量、进场时间、产地、炉批号、复试报告编号、质量状态等.其他材料标识牌参照设计。
施工部位挂“施工部位牌”,牌中注明施工部位图纸设计要求、检查标准、等,以加强操作人员的质量意识,严把施工质量关。
9
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
7、图片样板:精品结构工程细部做法。根据工程实际选用,并和作业指导书相结合,选用后以此为标准进行施工控制。
1)经过验收选定的图片展板作为施工的质量标准。
2)在场区适当位置设置图片展板.展示钢筋机械连接、钢筋保护层控制、剪力墙梯子筋、柱定位钢筋、钢筋防混凝土污染保护、混凝土楼梯踏步和混凝土墙柱阳角保护、楼板厚度控制、模板支设、木模板拼缝粘设海绵条,剪力墙模板支设、阴(阳)角模应用、梁柱接头模板处理、快易收口网的应用、混凝土坍落度测量、柱、剪力墙根部松散混凝土清理、混凝土表面处理、混凝土养护、同条件试块放置、主体质量验收标示等.
8、工程样板
在施工现场设置样板区,将钢筋安装、模版搭设、混凝土外观质量等分项工程通过实体完整展现出来,并悬挂质量控制要点。
9、施工、监理单位必须严格落实见证取样和送检制度,做好《见证取样和见证送样记录》,并留存影像资料,《见证取样和见证送样记录》作为工程必备的技术资料存档.
10、现场实验室设置
10
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
施工现场实验室标准化
(四) 主要分项工程实体质量控制标准化 1、钢筋工程 1)钢筋笼加工
钢筋笼加工图
根据JGJ/T219—2010《混凝土结构用钢筋间隔件应用技术规程》,结合工程情况编制钢筋间隔件专项施工方案。
11
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
钢筋笼保护层控制
梁板钢筋保护层控制
2)主体结构钢筋安装
框架柱钢筋定位示意图
12
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
双F卡安装及制作示意图
保护层
F卡
水平梯子筋
弹线
3)钢筋绑扎七不准:混凝土接茬未清到露出石子,不准绑扎钢筋;钢筋污染未
13
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
清净,不准绑扎钢筋;放线工未弹线,不准绑扎钢筋;未检查钢筋定位情况,不准绑扎钢筋;偏位钢筋未按1:6进行矫正,不准绑扎钢筋;未检查钢筋接头错开长度或接头位置不符合要求,不准绑扎钢筋;未检查钢筋接头质量合格前,不准绑扎钢筋。
4)钢筋绑扎五不验:钢筋绑扎未完成不验收;钢筋定位措施不到位不验收;钢筋保护层垫块不合格,达不到要求不验收;钢筋纠偏不合格不验收;钢筋绑扎未严格按技术交底施工不验收。
5)钢筋安装允许偏差
14
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
项次 1 2 钢筋工程安装允许偏差及检查方法 允许偏差值(mm) 项目 国家标准结构长城杯范围 标准 宽、高 ±5 ±5 绑扎钢筋骨架 长 ±10 ±10 间距 ±10 ±10 排距 ±5 ±5 受力主筋 弯起点位移 20 ±15 长、宽 ±10 ±20 ±10 ±10 绑扎钢筋网 检查方法 尺量 尺量 尺量 连续5个间距 尺量 3 网格尺寸 4 保护层厚度 5 钢筋电弧焊 基础 ±10 ±5 柱、梁 ±5 ±3 板、墙、壳 ±3 ±3 宽度≮0。7d - +0.1d,-0 厚度≮0.3+0.2d,-- d 0 长度 - +5,-0 ≥4 1个 - - - ±20 5 +3,0 ≥4 ≯1个 量规或尺量 尺量 6 电渣压力焊焊包凸出钢筋表面 直筒外露整扣 不等强直螺纹接7 头外露丝扣 直筒外露半扣 入支座、节点搭接 梁、板受力钢筋搭8 接锚固长度 入支座、节点锚固 9 绑扎箍筋、横向钢筋间距 10 预埋件中心线位置 中心线位置 水平高差 目测 ≯3个 +10,-5 尺量 ±5 ±10 3 +3,0 尺量 尺量 2、模板工程 车站主体结构外墙采用单侧模板,单侧模板均采用单侧三角支撑体系。 车站阴角部位两面侧墙无法采用单侧三角支撑体系同时进行施工,如采用其它支撑体系构造复杂,施工工期长,无法满足工期要求,因此采用在墙体阴角部位设竖向施工缝,将两侧混凝土分开进行浇筑。
15
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
1)模板配置
(1)顶板及楼板模板配置 ①模板体系
顶板及楼板模板体系中,面板采用18mm厚多层板;50×100mm木方做次楞,间距300mm;100×100mm木方做主楞,间距600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型,运至施工部位进行拼装,散装散拆。多层板布置方向为车站纵向×横向=2440×1220mm,模板次楞沿车站纵向布置,主楞沿横向布置,所有多层板拼缝均布置在次楞上,所有次楞接头均布置在主楞上,以满足受力要求。具体布置形式如图5—1所示.
18mm多层板次龙骨50×100mm木方(间距300mm)主龙骨100×100mm木方(间距600mm)钉子固定图5-1 顶板及楼板模板构造图
②支撑体系 a、顶板支撑体系
顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架,立杆间距600×600mm,横距、纵距均为600mm;立杆底部直接支立在楼板上,顶部用可调丝托,可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合,不得出现大的活动量;横杆竖向步距600mm,底部扫地杆距地面350mm;横向、纵向及端头处均设置剪刀撑,横向间距为4200mm,纵向间距为4200mm;横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固;在支撑体系端头处设置抛撑,水平、竖向间距均为1800mm。根据《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T3583-2008)的要求,立杆顶部自由端长度≥500mm,增设一道扣件式脚手架管,横纵向间距与碗扣式脚手架相同。在满堂红支撑体系底部、顶部以及间距4800mm设置一道水平剪刀撑,剪刀撑水平间距4800mm。
b、楼板支撑体系
16
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
楼板模板采用碗扣式满堂红脚手架,立杆间距900×600mm,横距900mm,纵距600mm;立杆底部直接支立在楼板上,顶部用可调丝托,可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合,不得出现大的活动量;横杆竖向步距600mm,底部扫地杆距地面350mm;横向、纵向及端头处均设置剪刀撑,横向间距为4200mm,纵向间距为4500mm;横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固;在支撑体系端头处设置抛撑,水平、竖向间距均为1800mm。根据《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T3583-2008)的要求,立杆顶部自由端长度≥500mm,增设一道扣件式脚手架管,横纵向间距与碗扣式脚手架相同。在满堂红支撑体系底部、顶部以及间距4800mm设置一道水平剪刀撑,剪刀撑水平间距4800mm.
(2)梁模板配置 ①顶板梁模板配置
本车站主体结构顶板为纵梁体系,梁底模板采用18mm厚多层板;次楞采用50×100mm方木,间距250mm;主楞采用100×100mm方木,间距600mm;顶纵梁为上返梁,侧模与加腋处的模板一起制作,统一安装。模板体系采用18mm厚多层板,次楞采用50×100mm木方,间距300mm,主楞采用100×100mm木方,间距600mm,加腋下端模板及背楞向两侧各伸出200mm,以减少梁下端返浆的几率。具体布置形式如图5—2所示。 a、 模板体系
型拉筋фф48钢管塑料套管螺栓100×100方木(最大间距60050×100木方(间距300)18多层板)对拉螺栓ф 17
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
图5-2 顶梁模板配置及支撑图
b、支撑体系
梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系,支撑立杆间距600×600mm;梁侧模板采用φ18对拉螺栓进行固定,竖向设置两道,其中一道位于纵梁顶面以上,下部对拉螺栓设置在次楞下方,纵向间距600mm。在主楞处设置勾筋与加腋钢筋连接以防止模板上漂移位,间距600mm;上方设置φ48钢管,间距为1000mm,钢管与纵梁箍筋用S筋固定。其它构件设置与板模设置要求相同,梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接.根据《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T3583-2008)的要求,立杆顶部自由端长度≥500mm,增设一道扣件式脚手架管,横纵向间距与碗扣式脚手架相同.
②楼板梁模板配置
本车站主体结构楼板为纵横梁体系,最大梁高为1400mm。梁高大于700mm梁底模板采用18mm厚多层板;次楞采用50×100mm方木,间距250mm;主楞采用100×100mm方木,间距600mm;根据受力计算,梁的侧面模板体系与底模相同,主楞设置根据板底实际梁高进行调整,间距不大于600mm;梁模板采用邦夹底的安装方法,以满足受力要求。外侧模采用100×100mm方木斜向支顶,水平间距600mm,下部采用50×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢,防止梁发生整体移位。梁底支撑与板支撑间隔布置,有冲突的位置增加扣件式脚手架进行支顶。因纵梁主楞间距为600mm,地下二层楼板主楞间距为900mm,梁模板与板模板主楞对应位置,梁底主楞与板底主楞之间采用50×100mm方木支顶,上下主楞不对应部位采用脚手架直接支顶.其余尺寸的楼板梁按照顶板模板及支撑体系进行配置。具体做法如图5—3所示。高度不大于700mm梁模板及支撑体系做法参照楼板模板及支撑体系做法.梁底支撑与板支撑间隔布置,有冲突的位置增加扣件式脚手架进行支顶,梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接.根据《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T3583—2008)的要求,立杆顶部自由端长度≥500mm,增设一道扣件式脚手架管,横纵向间距与碗扣式脚手架相同.
18
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
50×100mm木方(间距250mm)100×100mm木方(间距600mm)木楔子
图5—3 楼板梁模板配置及支撑图
③楼板预留洞下挂梁模板配置
楼板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多,但梁高较小,模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。
a、宽度小于1m洞口下挂梁模板配置
19
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
宽度小于1m的预留洞口下挂梁,首先安装底模,支设方法同顶板模板,然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上,按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系,并且与梁底模板、楼板模板及支撑体系做可靠固定,外侧模采用100×100mm方木斜向支顶,水平间距600mm,下部采用50×100mm方木锁口,锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢,防止梁发生整体移位.
钢筋绑扎完毕后,将已加工好的木盒,安放在梁内侧,木盒内部采用50×100mm方木支顶牢固。木盒尺寸必须精确,确保梁的截面尺寸及洞口位置准确.木盒上口标高较板顶混凝土面高出20~30mm,木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固,防止木盒发生移位。具体构造如图5—4所示.
图5—4 板预留洞(宽度小于1m)下挂梁模板示意图
b、宽度大于1m洞口下挂梁模板配置
宽度大于1m的预留洞口下挂梁,按梁模板的制作、安装方法进行安装.首先支设梁底模和外侧模板,模板及主、次楞设置参照顶板模板体系。
待钢筋绑扎完毕,安装内邦,内邦尺寸高于板混凝土面20~30mm为宜,梁下部侧模板采用φ18对拉螺栓进行固定,竖向设置两道,下部对拉螺栓设置在次楞下方,纵向间距600mm.上部采用扣件式脚手架管丝托支顶,钢管与楼板支撑体系碗扣架固定,水平间距600mm,梁内外邦位置、尺寸必须精确,确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。内邦模板及支撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固,防止发生移位,梁底支撑与板支撑间隔布置,有冲突位置增加扣件式脚手架进行支顶。具体构造
20
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
如图5-5所示。
图5—5 顶板预留洞(宽度大于1m)下挂梁模板示意图
若洞口遇施工缝,洞口可按尺寸用木板卡茬,木板必须根据钢筋的位置锯豁。要保证洞口位置尺寸准确,结构牢固,不得跑浆。
(3)侧墙模板配置 ①导墙模板
根据设计及侧墙模板施工要求,车站主体结构导墙高度如下:
模板地下一层、地下二层导墙高度均为楼板结构顶面以上100mm,站台板为底板加腋以上100mm.在端墙区间预留洞口部位的中部和两侧各预埋两根φ18螺栓,外露长度为350mm。
导墙模板采用100×100mm方木支顶,混凝土面弹线过刨,方木外侧设φ16@600mm钢筋进行支顶,钢筋与底板钢筋焊接牢固。具体做法如图5-6所示。
加腋处的导墙模板与加腋模板整体制作、安装,具体做法见“节点模板配置\"。
φ16钢筋@600侧墙中板
高度为100mm直墙导墙模板构造图5-6 导墙模板构造图
导墙模板安装就位后,上口拉通线,用木楔楔在三角撑与模板之间,调整模板
21
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
角度,直至调直为止.然后预埋螺栓,现场埋件预埋时要求拉通线,保证埋件在同一条直线上,待模板验收合格后,用一根φ10钢筋将整排螺栓连接牢固,可用火烧丝绑扎。最后用塑料布把螺栓丝扣保护起来,防止混凝土污染。施工过程中,严禁施工人员脚踏螺栓及模板,造成螺栓及模板移位,给以后的工序带来影响。
②单侧模板 a、模板体系
侧墙和楼板分开浇筑,侧墙的最大高度为8000m(东侧墙),最大浇筑高度为7600mm(东侧墙),经荷载计算,侧墙模板采用18mm厚多层板,次楞(竖放)采用45×100mm几字梁,间距200mm,主楞(横放)采用[10槽钢双拼,间距900mm。具体构造如图5—7所示.
18多层板45×100几字梁(间距200)几字梁连接爪[10双拼槽钢龙骨(间距900)(几字梁两侧各1个)
图5—7 单侧墙模板构造图
b、支撑体系
侧墙采用单侧三角支架支撑体系,单侧支架由埋件系统和架体两部分组成,其中埋件体系包括:地脚螺栓、连接螺母;架体系统包括:架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。站台层架体高度为6350mm,地下二层为5400mm,地下二层东侧墙7600mm,地下一层为5750mm。φ25地脚螺栓间距地下二层东侧8000mm高墙体为200mm,站台层端墙为250mm,其余部位为300mm。为保证支撑全系的整体性,水平方向采用架子管与架体上的连接管进行连接,为防止模板体系向内产生过大变形,在架体外侧扣件式脚手架管设置拉杆,与距支撑体系600mm处设置的φ28预埋钢筋连接,纵向间距2000mm,进行连接,具体构造如图5-8所示。
22
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
架子管@2000mmφ28预埋钢筋@600φ28预埋钢筋@600φ28预埋钢筋@600图5—8单侧墙模板支撑体系图
③双侧墙模板 a、模板体系
中隔墙和顶板分开浇筑,中隔墙的最大高度是地下二层风道部位中隔墙为8000mm,最大浇筑高度为7900mm,经荷载计算,侧墙模板采用18mm厚多层板,次楞(竖放)采用50×100mm方木,间距200mm,主楞(横放)采用φ48架子管双拼,间距600mm。具体构造如图5—9所示.
23
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
18mm多层板次龙骨50×100mm木方(间距200mm)主龙骨φ48架子管双拼(间距600mm)钉子固定
图5-9双侧墙模板构造图
b、支撑体系
双侧模板支撑体系采用对拉螺栓.螺栓直径为φ18,水平间距为600mm,竖向间距为600mm。在外侧墙内侧及中隔墙一侧模板内间隔1000mm设置2道拉纤和φ48架子管支撑,上端设置于主楞上,下端拉在底板预埋钢筋上,支撑间隔1500mm设一道加强横杆和一道纵向连接杆,以增加支撑的刚度.中隔墙采用普通对拉螺栓加PVC套管。具体构造如图5—10所示。
为确保墙体混凝土浇筑的顺利进行,在内隔墙一侧采用架子管搭设混凝土浇筑作业平台,作业平台宽度为600mm,立杆纵距为1500mm,横杆步距1800mm,间距5400mm设剪刀撑,扫地杆距地面200mm,外侧间距3000mm设两道抛撑,抛撑间隔1800mm设一道加强横杆,以增加支撑的刚度.
24
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
ф16顶杆@600×600mmф18对拉螺栓@600×600mmφ48架子管@1000锁紧螺栓钢筋φ6@1000预埋钢筋φ16图5—10双侧模板支撑体系图
(4)柱模板配置 ①模板体系
在9号线预留工程结构中有壁柱、框架柱,尺寸分别为1300×1300mm和800×1300mm、800×1100mm,柱模板体系采用18mm厚多层板、50×100mm木方、120×120mm方形钢管和φ18对拉螺栓,方木间距200mm,方形钢管间距300mm,对接螺栓竖向间距300mm。柱内部采用φ16圆钢井字架作为模板内部定位系统,竖向间距800mm.柱模板以短边夹长边的方式,对拉螺栓设置在短边上.具体构造如图5—11所示。
25
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
方木50×100(间距200mm)18mm厚的多层板120×120方钢(间距300mm)Ф16圆钢井字架(间距800mm)φ20PVC管40×40×18梯形木塞30×30×30垫片Ф18螺栓方木50×100(间距200mm)
图5-11 柱模板示意图
②支撑体系
框架柱结构支撑体系均采用120×120mm方钢柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式,在柱子两相邻面各设置2道拉纤和φ48架子管支撑,上端设置于柱箍上,下端拉在底板预埋钢筋上,支撑间隔900mm设一道加强横杆,以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋φ16~18钢筋,出地面100~150mm,其目的是柱脚定位及固定,在柱模下端的四周加设100×100mm方木,方木与柱模之间的空隙用木楔子备实.具体做法如图5-12所示。
柱子合模前,在柱筋下侧距地面30~50mm处焊柱定位筋,防止柱位移。在柱身内每800mm设置由4根φ16的圆钢组成的与柱截面尺寸一致的井字架,保证柱混凝土面平整.组装柱模板时应在相接处加海绵条。两根以上柱支模完毕,必须拉通线,确保柱子的轴线位置,必须保证柱方正.在柱子的每侧各设两个100×100定位钢板,定位钢板采用φ6钢筋与柱子钢筋焊接,确保定位准确。
26
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
18mm多层板方木50×100(间距200mm)120×120mm方钢@300螺栓φ16双帽钢筋φ6两根锁紧螺栓预埋钢筋地锚预埋钢筋φ1618mm多层板方木50×100(间距200mm)120×120mm方钢@300螺栓φ16双帽钢筋φ6两根锁紧螺栓预埋钢筋地锚预埋钢筋φ16 27
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
图5—12 柱模板支撑体系图
(5)洞口模板配置
①预留工程风道、门洞及出入口接口
墙体与附属结构接口部位包括:9号线风道、16号线风道,门洞以及出入口洞口。洞口具体尺寸分别为9号线新风道为4250mm×3100mm,排风道为3750mm×3100mm;16号线新风道为3600mm×5300mm, 排风道为3750mm×5300mm,事故孔为4250mm×2900mm和3000mm×2900mm,通风活塞孔4250mm×3300mm(两个);门洞1500×2500mm及其它洞口。
预留洞口模板在模板加工场配置完成后,运至现场进行安装,并架设支撑体系。模板支撑体系要根据图纸尺寸做到方正,垂直,内部固定牢固.模板采用18mm厚多层板,次楞采用100×100mm方木,间距200mm;主楞采用100×150mm,间距600mm。支撑体系采用φ48壁厚3.5mm的扣件式脚手架,立杆间距纵向间距为600mm,沿墙厚方向为300mm,横杆步距为600mm。水平支撑沿墙厚方向为300mm,竖向间距为立杆间距.小横杆间距为600×600mm.间距3600mm设一道剪刀撑,所有交叉节点均为扣件锁紧,架子管采用对接方式。确保支撑不变形,整体一致,要严格按照图纸尺寸配制安装,确保方正垂直,误差±2mm。
②车站结构与区间接口部位预留洞口模板
车站墙体与区间接口部位预留洞口为马蹄形洞口,此部位采用定型钢模进行支设,钢模支撑体系采用两道H20型钢环形支撑体系进行支撑.模板分块运至现场进行拼装,拼装完成并校核定位准确后,方可进行端墙模板的安装。横向,竖向各设两道支撑。支撑体系与预留洞口预埋螺栓进行固定,防止移位以及漂浮。
(6)节点模板配置 ①底板纵梁模板配置
结构底纵梁有加腋,为了防止模板在混凝土浇筑过程中发生位移或变形,此部位的混凝土分两次浇筑,第一次浇筑至底纵梁加腋以上100mm处,第二次浇筑至梁顶。两次浇筑混凝土模板分开安装。模板体系采用18mm厚多层板,次楞采用50×100mm木方,间距300mm,主楞采用50×100mm木方双拼,间距600mm,加腋处模板采用φ25钢筋将加腋模板压住,钢管与墙和板钢筋做可造固定,间距800mm设置一道,防止模板上漂移位。加腋以上模板纵梁顶面以上以及下部各采
28
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
用一道φ18对拉螺栓固定侧模;加腋下端模板及背楞向两侧各伸出200mm,以减少梁下端返浆的几率。在模板一侧设置一道架子管支顶,纵向间距为1200mm,防止模板偏移。具体构造如图5—13所示。
焊接φ25钢筋@800100×100方木(最大间距60050×100木方(间距300)18多层板焊接)对拉螺栓ф50×100方木@300塑料套管50×100方木双拼@600ф48钢管@1200
图5-13 主体结构底板纵梁模板构造图
②加腋模板配置 a、底板加腋模
高加腋部位采用φ25钢筋将加腋模板压住,钢管与墙和板钢筋做可造固定,间距800mm设置一道,防止模板上漂移位。站台层端墙侧墙预埋φ25地脚螺栓,与地面夹角为45°,东侧8000mm外墙部位为200mm,与墙净距130mm; 站台层端墙间距250mm,与墙净距130mm,其余部位侧墙间距300mm,与加腋顶净距175mm,与墙净距130mm。在靠近个流水段墙体的起点与终点100mm处宜各布置一个地脚螺栓,当位置与三角支架冲突时可适当调整.300mm高加腋部位,在加腋处距墙净距118mm处预埋φ10钢筋,间距600mm,伸出墙体100mm.具体做法见图5
29
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
—14所示。
焊接φ25螺栓@30050×100方木纵向600100×100方木φ25钢筋@80018mm多层板焊接
图5-14 底板加腋模板构造图
b、板下加腋
在靠墙处设置一排支撑体系,支顶在加腋下部的主楞上,加腋上部设置一根纵向的100×100mm方木,将加腋部位的主楞削出一个斜面,与楼板的主楞一起放置在方木上,在加腋顶转角部位各设置一道加腋次楞和板次楞,加腋主楞下部顶在侧墙上,防止模板位移,方木下方设置一排支撑体系。具体构造如图5-15所
18多层板50×100木方(间距300)100×100方木(最大间距600)顶板侧墙示。
图5—15 顶板加腋模板示意图
30
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
③施工缝模板配置 a、顶板、底板环向施工缝
车站主体环向施工采用中埋式钢边橡胶止水带,首先按图纸固定止水带位置,然后止水带上下用快易网(不能生锈)封闭。因有预留的结构钢筋,所以快易网在钢筋位置需剪开,在快易网后止水带两侧各设置三道φ12钢筋压住快易网,快易网外设置V型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接,间距为300mm,并设置一道斜向支撑,采用φ14钢筋,与纵向钢筋焊接。压筋与V型钢筋预先在加工厂焊接成2000mm长的构件,运至现场安装,以减少现场工作量。具体构造如图5-16所示.顶部钢筋以上部分采用50×100mm方木支挡.
φ12钢筋φ10钢筋
图5—16 钢筋篦子构造图
快易网的使用必须注意正反面。如出现漏浆,用棉纱将快易网下部空隙堵塞严密.具体构造如图5—17所示。
31
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
结构钢筋结构面50×100方木3φ12通长钢筋中埋式钢边橡胶止水带快易网3φ12通长钢筋φ14@300φ10@400防水保护层(模板)
图5-17 水平环向施工缝模板示意图
b、墙体环向施工缝
首先按图纸固定止水带位置,止水带上下用快易网(不能生锈)封闭,因有预留的结构钢筋,所以快易网在钢筋位置需剪开,在快易网后止水带两侧各设置三道φ12钢筋压住快易网,快易网外设置V型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接,间距为400mm.压筋与[型钢筋预先在加工厂焊接成2000mm长的构件,运至现场安装,以减少现场工作量。墙体模板与外侧钢筋之间采用木条进行封堵严密。
快易网的使用必须注意正反面。如出现漏浆,用棉纱将快易网与防水保护层之间的空隙堵塞严密。具体构造如图5—18所示。
结构钢筋墙体模板木条3φ12通长钢筋中埋式钢边橡胶止水带3φ12通长钢筋φ10@300
图5—18 墙体施工缝模板示意图
c、楼板施工缝
楼板施工缝采用遇水膨胀止水条,在楼板中部设置一根横向梯形木条,木条上
32
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
下两侧安装快易网(不能生锈)。快易网外木条两侧各设置两道φ12钢筋压住快易网,快易网外设置[型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接,间距为500mm。压筋与[型钢筋预先在加工厂焊接成2000mm长的构件,运至现场安装,以减少现场工作量。梯形木条外钉一根长方形木条,长方形木条与间距为500mm的钢筋绑扎牢固。顶部钢筋以上部分采用50×100mm方木进行支挡。
快易网的使用必须注意正反面.如个出现漏浆,用棉纱将快易网与底模之间的空隙堵塞严密。具体构造如图5—19所示.
木条中板快易网绑扎牢固2φ12钢筋φ10钢筋(间距500)混凝土面木条100×100mm主龙骨图5—19 楼板环向施工缝模板示意图
④变形缝模板配置 a、顶板、楼板、底板变形缝
变形缝采用中孔型中埋钢边橡胶止水带,首先按图纸固定止水带位置,然后配制止水带两侧的模板,
底板、顶板模板外侧各设置两道50×100mm方木,在模板上穿孔,利用模板上的穿孔采用8号铅丝与纵向钢筋绑扎牢固,间距600mm。
具体构造如图5-20、5—21所示。
33
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
8号铅丝绑扎18mm多层板50×100方木防水保护层
图5—20 底板变形缝模板构造图
8号铅丝绑扎18mm多层板顶板(楼板)50×100方木100×100mm主龙骨
图5-21 顶板、楼板变形缝模板构造图
b、墙体变形缝
首先按图纸固定止水带位置,然后配制止水带两侧的模板,模板采用18mm厚多层板,背楞(竖向)采用50×100mm木方,每侧两道,模板固定方式采用φ10V型钢筋与纵向钢筋焊接,内外各一个,竖向间距300mm,在模板上穿孔,采用8号铅丝将模板与V型钢筋焊接牢固。具体构造如图5—22所示。
34
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
结构钢筋墙体模板8号铅丝绑扎@300φ10@300中埋式钢边橡胶止水带18mm多层板50×100方木
图5-22 墙体变形缝模板构造图
⑤通道处顶板侧面模板配置
通道处顶板侧面模板采用18mm厚多层板,背楞(竖向)采用几字梁,间距250mm;设置两道主楞(横放)采用[10槽钢双拼,模板下端采用侧墙施工时留下的对拉螺栓进行固定,上端采用双股8号铅丝与顶板钢筋绑扎固定,水平间距300mm,绑扎部位的横向钢筋与纵向钢筋节点进行焊接,横向钢筋与梁纵向钢筋进行焊接.具体构造如图5-23所示。
双股8号铅丝@300与梁钢筋焊接@60018多层板焊接@300几字梁@250φ18对拉螺栓@600
图5—23 顶板侧面模板构造图
2) 模板安装
35
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
(1)顶板、楼板模板安装 ①工艺流程
支架安装→安装主楞→安装次楞→调整楼板下皮标高及起拱→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收
②模板安装
支模前测量放线,将板底控制线标定在基坑侧壁防水保护层上。
支架安装完毕后,从跨的一侧开始逐排依次安装主楞,主楞安装完毕后,调整楼板下皮的标高以及起拱,调整完毕后铺设次楞和面板.
楼板以及顶板无下挂梁的预留洞口在顶板模板大面铺设后,根据图纸上的位置弹好墨线,把预钉好的洞口木盒安装就位,固定牢固;设置下挂梁的预留洞口,梁、板模板及支撑体系单独进行施工,安装完毕后进行整体连接固定。所有多层板拼缝均布置在次楞上,次楞接头均布置在主楞上.
模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置,按照相关规范严格检查,合格后方可进行钢筋绑扎。
③支撑体系安装
楼板、顶板支撑体系采用碗扣式满堂红支撑体系,架体搭设前根据设计图纸测量放线,底部铺设垫木,从跨的一侧开始安装第一排立柱,临时固定再安第二排立柱,依次逐排安装.立柱要垂直,确保上下层立柱在同一竖向中心线上,立柱上端均采用U型托槽,上方支撑在顶模板主楞上。板模支撑具体做法如图5—24所示。
36
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
18mm多层板50×100钉子固定100×100木方(间距300mm)主龙骨(间距600)支架立杆底板(楼板)
图5—24 板模支撑示意图
主楞有接头的地方一定要在其下侧与丝托上部垫木方进行连接且接头两侧用木板把两根木方连接牢固。具体做法如图5—25所示。
37
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
×木方
图5—25 顶板、楼板模板主楞有探头处交接示意图
④其它技术要求
a、顶、楼板模板必须按照规范要求起拱,起拱高度详见表5—1,以车站结构的横向计算。多层板的接茬应在纵向的次楞上,板面采用硬拼缝制作,有加腋的采用八字接法,所有拼缝要严密。
b、方木表面必须刨光, 模板表面必须刷脱模剂,板间拼缝表面要求平整,不得翘曲。
c、板模(加腋模)与墙体混凝土接茬部位贴密封条后支顶牢固,防止混凝土浇筑时该部位出现漏浆,甚至错台等问题。
车站主体结构板起拱高度表 表5-1
序号 1 部位 28`~37`轴/A`~D`轴 28`~34`-1轴楼板 3 4 /D`~G`轴 34`-1~37`轴/D`~G`轴 东侧附属 38
跨度(m) 起拱高度(mm) 11。25 23 备注 2 9。75 20 8。55 5。6 17 11 北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
5 28`~29`轴/A`~D`轴 29`~29`轴/A`~D`轴 28`~34`—1轴/D顶板 `~G`轴 34`-1~37`轴/D`~G`轴 出入口通道 东侧附属 11.15 22 6 5。65 11 7 9。65 19 8 9 10 8.45 5 5。6 17 10 11 (2)侧墙模板安装 ①单侧模板安装 a、模板安装流程
钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→合外墙模板→单侧支架吊装到位→安装单侧支架→安装加强钢管(单侧支架斜撑部位的附加钢管,现场自备)→安装压梁槽钢→安装埋件系统→调节支架垂直度→安装操作平台→再紧固检查一次埋件系统→验收合格后砼浇筑
b、模板安装
模板拼装完成后,采用塔吊将吊装就位,东北角塔吊作业半径以外处由塔吊将模板吊装至龙门吊作业范围内,再由龙门吊或汽车吊进行吊装就位,模板下口与预先弹好的模板底口线对齐,临时用钢管将墙体模板撑住。侧墙相邻两块模板采用直接拼缝连接,接缝处竖向附加一根几字梁次楞并压紧,确保接缝紧密。相邻模板的主楞采用专用芯带连接.相邻模板主楞连接方式具体做法见图5-26。
39
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
图5—26 相邻模板主楞连接方式示意图
18mm厚模板为15。84kg/m2,模板几字梁自重为8。03kg/m,槽钢北楞为20.014 kg/m,最大模单块模板高度为8.0m,宽度为2。44m,重量约为1。58t,在模板顶部几字梁自带的孔中穿卡环进行吊装,具体做法见图5-27。
100×100方木几字梁穿卡环模板穿卡环槽钢背楞槽钢背楞图5-27 单侧模板吊装点设置示意图
c、支撑体系安装
模板吊装到位后,吊装单侧支架,将单侧支架由堆放场地吊运至现场,单侧支架在吊装时,应轻起轻放。需由标准节和加高节组装的单侧支架,应预先在材料堆放场地装拼好,然后由塔吊吊至作业面,东北角塔吊作业半径外处,由塔吊吊至龙门吊作业范围内,再由龙门吊或汽车吊吊至作业面。每安装五至六榀单侧支架后,穿插埋件系统的压梁槽钢。支架安装完后,安装地脚压梁,同时用钩头螺栓将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。考虑墙体混凝土浇筑过程中模板将略向外倾
40
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
斜,调节单侧支架后支座,直至模板面板上口向墙内倾约5mm。安装完毕后,检查一遍支撑和各种扣件是否紧固,模板拼缝及下口是否严密,模板安装垂直度是否符合要求,最后清理墙内杂物。见“图5—8 单侧墙模板支撑体系图\"、“图5—10 双侧墙模板支撑体系图"。
d、其它技术要求
模板表面必须刷脱模剂,板间拼缝表面要求平整,不得翘曲。
墙体模板安装前,两块模板之间的缝内夹海绵条,并用棉纱蘸脱模剂涂刷板面.
模板吊装就位时,仔细核对每一块模板的布置位置.预先用钢管斜撑在将浇筑的墙体上。等支架吊装到位后,再调垂直度。
多榀支架堆放在一起时,应在平整场地上相互叠放整齐,以免支架变形。 单侧模板支撑体系后点支垫必须牢固稳定。 ②双侧模板安装 a、模板安装流程
钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→合单侧模板→安装对拉螺栓→安装另一侧模板→安装对拉螺栓剩余节→安装拉纤及支撑体系→调节模板垂直度→调整操作平台→再紧固检查一次对拉螺栓→验收合格后砼浇筑
b、模板安装
模板安装参照单侧模板体系。 ③框架柱模板安装 a、工艺流程
制模→弹线→搭设操作平台→模板吊装至工作面→模板就位→合模并临时固定→检查柱模对角线即位移并调整→从上往下安装柱箍并加斜拉纤→验收
b、模板支撑安装
核对放出的墨线正确无误后方可立模。
先安装柱子相对的两块模板,并作临时固定,再安装另外两块模板,合模之后,从上到下安装柱箍,并在设计位置设置斜拉纤;然后通过螺栓调节、校正模板垂直度及柱顶对角线。安装完毕后确保柱子下脚平整,与模板交接严密,加贴海绵条,以防止跑浆;并检查斜拉纤是否拉紧,以防止浇筑混凝土时模板发生位移或上浮。
41
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
18mm厚模板为15.84kg/m2,模板次楞50×100mm方木重量为3。0kg/m,最大模单块模板高度为8。0m,宽度为2.44m,重量约为0。62t,在模板顶部次楞上穿孔,并在次楞两侧各设置一块中部穿孔的钢板,采用螺将钢板固定在方木上,孔内穿卡环进行吊装,具体做法见图5—28。
螺栓50×100方木100×100方木螺栓穿孔钢板
图5—28双侧模板吊装点设置示意图
c、其它技术要求
方木表面必须刨光,模板表面必须按要求刷脱模剂,板间拼缝表面要求平整,不得翘曲。
柱脚设置一个清扫口,尺寸为100mm×100mm或50mm×100mm(顺梁一侧),浇筑混凝土前封堵严密.
柱脚贴底板面位置设置钢筋地锚,确保柱子的形状和尺寸。
配柱模时,以1100×800mm柱子为例,配2块836mm,配2块1100mm,用两块窄的夹两块宽的.
要柱底部需每边各设两块100×100mm定位预埋钢板,预埋钢板的支腿与柱子钢筋焊接牢固,确保柱子模板定位准确。
(3)梁模板安装 a、工艺流程
弹出梁轴线及水平线并复核→搭设支架→安装梁底主、次楞→梁底起拱→安装梁底模板→绑扎钢筋→安装侧模→复合梁模尺寸、位置→与相邻模板连固→验收
b、支撑安装
42
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
梁的支撑同顶板的支撑同时安装,方法相同. c、模板安装
梁模板采用侧模夹底模的方式安装,上端与板模的关系为板模夹侧模. 施工时,首先在基坑侧墙上弹出梁的轴线点,并在已经浇筑完毕的框架柱混凝土上弹出梁的下部边线。然后沿梁轴线方向铺设底模的主楞,铺设横向次楞,然后按照梁下净空尺寸调整模板标高并起拱,最后铺设大板和多层板.
梁的钢筋绑扎完毕后,开始安装侧模,调整紧固,并校正梁中线、标高和断面尺寸,最后与两端的板模连固。
(4)洞口模板安装 a、工艺流程
在基坑侧墙弹出洞口净空的尺寸线→安装支撑体系→安装整体模板→调整高程并紧固→与主体侧墙模板连接紧固→验收
b、模板支架安装
洞口模板在侧墙及拱顶钢筋绑扎完成并验收合格后进行。安装时,首先在底板上弹出侧墙模板线以及支架立柱轴线,然后安装支撑体系,而后安装侧墙模板并调整紧固,最后安装拱顶整体模板并调整高程,调整合适后固定,并与侧墙模板相连。
c、其它技术要求
在侧墙模板安装前进行,以减少模板安装的施工难度。
洞口模板靠近主体的端头修齐,顶在侧墙模板上,并从侧墙上打入钉子将两部分模板固定.
风道洞口模板支撑体系与主体结构侧墙模板安装成整体,支撑位置应根据主体结构侧墙模板支撑体系进行安装.
(5)楼梯模板配置及安装
楼梯采用单独浇筑,即在墙体施工完毕单独浇筑楼梯梁及楼梯板.本工程中,楼梯平台板采用碗扣架支撑,支撑方格900mm,立杆步距1500mm,踏步立板用50×100mm木方固定,再用2根50×100mm木方进行斜向固定,最后,把这两根木方的两端用木方连接起来,并用铅丝与板筋连接。见图5-29楼梯模板构造图
43
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
50×100mm木方50×100mm木方250900900板900900900900900900
图5-29 楼梯模板构造图
安装前,放出楼梯梁,斜板及起步踏步的位置,先安装平台梁模板和楼梯底模,然后安装外邦侧模,等钢筋绑扎完毕,安装踏步及楼梯所有模板的二次加固.
(6)梁柱接头模板处理
梁柱接头模板采用18mm镜面板制作做梁柱节点模板,模板下至下跨柱子500mm,上直接顶到现浇板底,下跨部分在加固时上两道柱箍,以保证梁柱节点模板和柱子阳角在一条直线上.梁柱节点模板采用一块整板做成,在梁豁位置断开。施工中先支好梁柱节点,然后再铺设梁底,绑梁钢筋作后封梁侧模,充分保证梁柱节点的方正、顺直和表面观感.
3) 模版安装允许偏差
44
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
项次 1 2 3 模板安装允许偏差及检查方法 允许偏差值(mm) 项目 国家规范标结构长城杯准 标准 轴线位移 柱、墙、梁 5 ±5 ±10 +4,-5 6 8 2 5 - - 3 2 +10,-0 10 +10,0 - - - 5 +10,0 3 3 ±3 ±5 ±3 3 5 2 2 2 2 2 2 +5,-0 5 +5,-0 3 ±5 6 5 +10,0 2 检查方法 尺量 水准仪或拉线尺量 尺量 经纬仪或吊线、尺量 尺量 靠尺、塞尺 方尺、塞尺 线尺 拉线、尺量 拉线、尺量 拉线、尺量 拉线、尺量 尺量 尺量 底模上表面标高 截面模内尺寸 基础 柱、墙、梁 层高不大于5m 4 层高垂直度 大于5m 5 相临两表面高低差 6 表面平整度 方正 7 阴阳角 顺直 8 预埋铁件中心线位移 中心线位移 预埋管、螺9 螺栓外露长栓 度 中心线位移 10 预留孔洞 尺寸 中心线位移 11 门窗洞口 宽、高 对角线 中心线位移 12 插筋 外露长度 预埋管、预埋孔中心线位13 置 3、混凝土工程 1)混凝土浇筑工艺
作业准备→商品混凝土运输到现场→混凝土质量检查→卸料至浇筑部位→柱、梁、板、墙、楼梯混凝土浇筑、振捣→养护。
2)主体结构垫层混凝土施工 (1)垫层混凝土施工工艺流程
基层清理→混凝土搅拌、运输→混凝土摊铺、振捣、找平→压光→养护
45
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
(2)垫层混凝土主要施工方法
①浇筑前将地基表面的杂物清除干净,基层表面平整度应符合要求,同时应对地基表面及模板浇水养护;
②结构底板高低跨部位砖墙回填肥槽及埋设综合接地设备沟槽回填时应分层夯实。夯实前应做好对砖墙的支撑,必要时改用人工用木夯分层夯实;
③打垫层前在地基土表面间隔不超过8m钉控制钢筋,并在侧墙上预留标高控制线,浇筑过程中控制垫层厚度。垫层收面过程中取出控制钢筋;
④先打污水坑或电梯井的坑底、坑壁宜分次找形、浇筑,边坡用木抹子拍实,尺寸、位置应准确;
⑤混凝土浇筑时,不宜或少留施工缝,浇筑时应从一端开始,混凝土浇筑应连续,间歇时间不得超过2个小时.每次开盘浇筑不宜过大,应根据抹灰工配备情况确定浇筑工作量;
⑥浇筑混凝土随浇随用长杠刮平,混凝土虚铺厚度应略高于标高1cm,紧接着用长带型板式振捣器振捣密实,或用30kg重的铁滚筒交错来回滚压3~5遍,表面塌陷处应用混凝土补平,再用长杠刮平一次,然后用木抹子搓平,直到表面出浆为止;
⑦混凝土浇筑时严格按施工规定的顺序浇筑,混凝土由高处自由倾落不应大于2m,如高度超过2m,要采用串筒、溜槽下落;
⑧混凝土浇筑完成后12h以内应立即进行养护,要保持混凝土表面湿润,要防止过早上人踩坏混凝土表面,湿养护时间不得小于2d;
⑨施工缝在浇筑混凝土前,应用云石机切割表面、取直,将混凝土软弱层全部清除,冲洗干净露出的石子,在施工缝处宜涂刷一道水灰比为0。4~0.5的素水泥浆,或涂刷混凝土界面剂并及时浇筑混凝土。
3)底板、顶板大体积混凝土施工
主体结构底板及顶板应按大体积混凝土施工规程施工,大体据混凝土采用补收缩混凝土,选用低水化热水泥,并且控制水泥用量,浇筑应合理分段分层进行,使混凝土高度均匀上升,浇筑应在室外气温较低时进行;对大体积混凝土必须加强养护,加以覆盖浇水养护,而且采取控温措施,应测定浇筑后的混凝土表面和内部温度,将温差控制在<25℃范围内,防止混凝土干缩引起的裂纹。主要施工方法:
46
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
(1)底板、顶板混凝土浇筑可根据面积大小和混凝土供应能力采取分段分层的方法连续浇筑,分层厚度300~500mm且不大于振捣棒长度1.25倍。分段分层多采取踏步式分层推进,按从远至近布灰;
(2)浇筑混凝土时间应按“混凝土搅拌至浇筑完的最大延续时间表”控制,掺外加剂时由试验确定; 混凝土强度 气温 气温 混凝土强度 ≤25℃ >25℃ ≤25℃ >25℃ ≤C30 120min 90min >C30 90min 60min (3)混凝土浇筑应配备足够的混凝土输送泵,既不能造成混凝土流浆冬季受冻,也不能常温时出现混凝土冷缝(浇筑时,要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土,避免产生冷缝);
(4)分段分层法混凝土从底层开始浇筑,进行一定距离后回来浇筑第二层,如此依次向前浇筑以上各分层。从浇筑层的下端开始,逐渐上移;
(5)局部厚度较大时先浇深部混凝土,然后再根据混凝土的初凝时间确定上层混凝土浇筑的时间间隔;
(6)污水坑内混凝土的浇筑
①根据底板混凝土浇筑速度、范围,由专一(或多台)混凝土泵提前进行临近污水坑底、吊帮模板内泵送混凝土的浇筑,并振捣密实。将污水坑混凝土浇筑至与底板平齐,与混凝土整体衔接.
②污水坑采用间歇浇筑的方法,模板做成整体式并预先架立好,先将污水坑底板浇至与模板底平,待坑底混凝土可以承受坑壁混凝土反压力时,再浇筑污水坑坑壁混凝土,要注意保证坑底标高以及与结构底板的衔接质量。
③一般底板浇筑顺序由长度方向从一端向另一端浇筑推进,或由两端向中间浇筑。污水坑壁应形成环向回路分层浇筑。污水坑侧壁混凝土浇筑时,采用对称浇筑的方法,确保侧壁模板受力均匀。
(7)振捣混凝土应适用高频振动器,振动器的插点间距为1。5倍振动器的作用半径,防止漏振。斜面推进时振动棒应在坡脚与坡顶处插振;
(8)振动混凝土时,振动器应均匀地插拔,插入下层混凝土50mm左右,每点振动时间10~15s以混凝土泛浆不再溢出气泡为准,不可过振;
47
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
(9)有下反梁的底板在进行混凝土浇筑时,先浇筑下反梁,下反梁浇筑振捣密实后再浇筑底板。经振捣密实后进行表面处理,由大杠找平,木抹搓平;
(10)有上反梁的底板在进行混凝土浇筑时,先浇筑板再浇筑上反梁,浇筑上反梁时,应在底板混凝土没有初凝前浇入上反梁混凝土,以防止冷缝的出现,若上反梁较高时,同样分层浇筑,浇筑厚度以300~500mm为宜.经振捣密实后再进行下次混凝土的浇筑,直至浇筑到标高为止,梁顶部用木抹搓平;
(11)大体积混凝土施工要求 ①大体积混凝土的浇筑
为了降低大体积混凝土的总温升,减小结构物的内外温差,控制混凝土的入模温度和浇筑温度(振捣后50~100mm深处的温度)非常重要;
a、预埋冷却水管
为了降低混凝土内部温度,混凝土浇筑前预埋冷却水管,冷却水管一般采用直径为30~50mm的钢管,冷却水管的按混凝土结构物尺寸分层错开布置,冷却水管固定在结构物钢筋上,进出水口设在结构物顶面,冷却水管形成的预留孔可进行压浆处理;
b、大体积混凝土的浇筑和振捣
大体积混凝土浇筑根据结构物特点不同,可分为全断面分层浇筑、分段分层浇筑和斜面分层浇筑方法,分层厚度应控制在30cm,混凝土应连续浇筑,确保在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑.;
大体积混凝土应严格按施工规范要求,加强混凝土的振捣,插入式振动器移动间距不宜大于振捣器作用半径的1。5倍,且插入下层混凝土内的深度宜为5~10cm,每点振动时间20~30s,以混凝土泛浆不再溢出气泡为准,确保混凝土的密实度。为了提高混凝土表面抗拉强度,防止混凝土表面出现裂缝,对浇筑后未初凝的混凝土表面进行二次振捣,混凝土二次振捣应严格掌握时间,确保混凝土振捣后尚能恢复到塑性状态;
c、表面处理
大体积混凝土(尤其是泵送混凝土工艺)浇筑完成后,表面水泥浆较厚,不仅会引起混凝土的表面收缩开裂,而且会影响混凝土的表面强度。所以应在混凝土
48
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
浇筑完成后先初步按设计标高用长刮尺刮平,在初凝前用铁滚筒碾压数遍,再用木抹子打磨压实,以闭合收水裂缝;
②测温
a、测温点的布置:测温点的布置应具有代表性和可比性。沿所浇筑高度,一般应布置在底部、中部和表面;平面则应布置在温度变化敏感部位、构件的边缘与中间,平面测点间距一般为15~25m。深度方向测温点分布离上、下边缘部位的距离约50~100mm,距边角和表面应大于50mm;
b、测温点应在平面图上编号,并在现场明示编号标志,便于他人检查。在混凝土温度上升阶段每2~4h测一次,温度下降阶段每8h测一次,同时应测大气温度并与其对比,绘制温度-时间变化曲线,测温周期应不小于14d。测温记录应及时反馈现场技术部门,当各种温差达到20℃时应预警,25℃时应报警;
c、使用普通玻璃温度计测温:测温管端应用软木塞封堵,只允许在放置或取出温度计时打开,温度计应系线绳垂吊到管底,停留不少于3min后取出并迅速查看记录温度值。
d、使用建筑电子测温仪测温:附着于钢筋上的半导体传感器应与钢筋隔离,保护测温探头的导线接口不受污染,不受水浸,接入测温仪前应擦拭干净,保持干燥以防短路。也可事先埋管,管内插入可周转使用的传感器测温;
e、测温温差控制值:内部温差(核心与表面下100~50mm处)不大于25℃,表面温度(表面以下100~50mm)与混凝土表面外500mm处温差不大于25℃,补偿收缩混凝土25℃(蓄水养护条件下);当欲撤除保温层时,表面与大气温差应不大于20℃,否则夜间应恢复保温措施。
4)柱混凝土施工
(1)柱浇筑前底部应先填以30~50mm厚与混凝土配合比相同的减石子砂浆,确保柱和板的混凝土更好的结合,柱混凝土应分层振捣,使用插入式振捣器时每层厚度不大于500mm,振捣器不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外,下面也要安排专门人员随时敲打模板;
(2)柱高在3m之内的,可在柱顶直接下灰浇筑,超过3m时,应采取措施(用串筒)或在模板侧面开洞安装斜溜槽分段浇筑。每段高度不得超过2m.每段混凝土浇筑后将洞模板封闭严实,并用柱箍箍牢;
49
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
(3)柱子的浇筑高度控制在梁底向上15~30mm(含10~25mm的软弱层),待剔除软弱层后,施工缝处于梁底向上5mm左右处;
(4)柱与梁板整体浇筑时,为避免裂缝,注意在墙柱浇筑完毕后,必须停歇1~1。5h,使柱子混凝土沉实达到稳定后再浇筑梁板混凝土;
(5)浇筑完后,应随时将伸出的搭接钢筋整理到位. 5)梁、板混凝土施工
(1)梁、板应同时浇筑,浇筑方法应由一段开始用“赶浆法",即先浇筑梁,根据梁高分层浇筑成阶梯形,当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑,随着阶梯形不断延伸,梁、板混凝土浇筑连续向前进行;
(2)与板连成整体高度大于1m的梁,允许单独浇筑,其施工缝应留在板底以上15~30mm处,施工时,浇筑和振捣必须紧密配合,第一层下料慢些,梁底充分振实后再下二层料,每层均应振实后再下料,梁底及梁帮部位要注意振实,振捣时不得触动钢筋及预埋件.
(3)梁柱节点钢筋较密时,浇筑此处混凝土时应宜用小直径振捣棒振捣,采用小直径振捣棒应另计分层厚度;
(4)浇筑楼板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚,用振捣器顺浇筑方向及时振捣,不允许用振捣棒铺摊混凝土。在钢筋上挂控制线,保证混凝土浇筑标高一致.顶板混凝土浇筑完毕后,在混凝土初凝前,用3米长杠刮平,再用木抹子抹平,压实刮平编数不少于两遍,初凝时加强二次压面,保证大面平整、减少收缩裂缝。
6)墙体混凝土施工
(1)柱、墙的混凝土强度等级相同时,可以同时浇筑;
(2)剪力墙浇筑混凝土前,应先在底部均匀浇筑30~50mm厚与墙体混凝土同强度的水泥砂浆,并用铁锹入模,不应用料斗直接灌入模内;
(3)浇筑墙体混凝土应连续进行,间隔时间不应超过混凝土的初凝时间,分层高度以300~500mm高度为宜,每层浇筑厚度严格按混凝土分层尺杆控制,因此必须预先安排好混凝土下料点位置和振捣器操作人员数量;
(4)振捣棒移动间距应不大于振捣作用半径的1.5倍,每一振点的延续时间以表面呈现浮浆为度,为使上下层混凝土结合成整体,振捣器应插入下层混凝土50mm。振捣时注意钢筋密集及洞口部位.为防止出现漏振,须在洞口两侧同时振捣,下
50
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
灰高度也要大体一致。大的预留洞口的洞底模板应开口,并在此处浇筑振捣。竖向构件最底层第一步混凝土容易出现烂根现象,应适当提高第一步下灰高度、振捣棒间隔应加密;
(5)混凝土墙体浇筑完毕之后,将上口甩出的钢筋加以整理,用木抹子按标高线将墙上表面混凝土找平,墙顶高宜为楼板或顶板底标高加30mm(预留25mm的浮浆剔凿量);
(6)对底板上导墙和墙角加腋部位的浇筑应分两次浇筑,先浇筑完底板,再对加腋部位和导墙进行浇筑.浇筑完成振捣时,振捣帮应尽量向加腋部位斜插,使之充分振捣。在钢筋压杆的末端和墙体间搭设500mm高的操作平台,以便施工人员操作。
7)楼梯混凝土施工
(1)楼梯施工缝留在休息平台自踏步往外1/3的地方,楼梯梁施工缝留在≥1/2墙厚的范围内;
(2)楼梯混凝土的浇筑应从下向上浇筑,在浇筑过程中会有部分混凝土向下堆积,先振实休息平台板接缝处混凝土,达到踏步位置再与踏步一起浇捣,不断连续向上推进,并随时用木抹子将踏步上表面抹平。
8)施工缝施工
(1)墙柱下部水平施工缝应墙柱边线内3—5㎜弹一道切割线,用无齿锯进行切割,切割深度为10mm;
(2)柱子顶面水平施工缝和墙体顶部水平施工缝应按标高线往上5mm再弹一道线,沿线用无齿锯切割,切割深度为10mm;
(3)墙、板、楼梯竖向施工缝均应弹线,按线用无齿锯切割,切割深度10mm; (4)混凝土终凝后方可弹线并按线进行施工缝切割、剔凿,剔除松动混凝土及杂物,露出石子、密实混凝土.
51
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
柱边线 切割线 墙边线 切割线
9)混凝土冬期施工措施 (1)混凝土运输及浇筑
浇筑混凝土时间尽可能避开寒流天气。混凝土到场温度不应小于13℃,混凝土浇筑成型温度不低于10℃,混凝土强度达到临界强度以前不得受冻。养护期不得出现负温,模板及保温层在混凝土强度达到临界强度并且温度冷却到5℃后方可拆除,拆模时混凝土温度与环境温度差大于20℃时,拆模的混凝土表面应及时覆盖,使其缓慢冷却。同时应注意:
①冬期施工期间,运输混凝土的罐车外罩保温套,防止混凝土在运输过程中受冻。
②混凝土浇筑前要先清除钢筋及模板上的冰雪和污垢,方可进行浇筑。 ③浇筑前做好准备工作,清除脚手架、马道上的冰雪,并采取防滑措施. ④浇筑混凝土采用快铺料,快振捣及时覆盖的快速施工方法,以保证混凝土入模温度。
⑤浇筑混凝土后应注意成品保护,不得上人行走. (2)混凝土养护 ①养护方法
冬季施工期间混凝土采用蓄热法养护,保温、保湿材料使用阻燃性草帘子、塑料薄膜以及苫布等。
②底板、楼板
在结构混凝土表面覆盖一层塑料薄膜、上盖两层阻燃性草帘子,塑料薄膜、草帘子之间搭接不少于200mm,以减少水分及热量的散发,对边缘、棱角部位的保
52
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
温层厚度应增加到面层部位的2倍,以此降低混凝土表面与大气温差,避免由于混凝土结构内外温差过大而造成的结构裂缝。
③墙体
墙体的模板暂不拆除,直接在模板上覆盖2层阻燃性草帘子对墙体混凝土进行养护。并且在流水段的端头敞口位置挂设苫布,减少热量及水分散失。同时加强结构内部空间内的温度监测,保证温度达到养护要求。
④中柱
中柱的混凝土在模板拆除前利用模板进行养护,当模板拆除后,在中柱的四周裹一层塑料薄膜,再在塑料薄膜外包裹两层阻燃性草帘子进行养护,以减少热量和水分的散失。塑料薄膜及草帘子之间搭接不少于200mm,在四角部位的保温层厚度增加为2倍.
(3)混凝土冬季施工测温工作 ①测温意义
冬季混凝土施工时,混凝土内部水泥水化热高,而周围环境的气温较低,必须通过测温工作了解混凝土的内部温度,并根据测温结果指导混凝土外部的保温、保湿等工作以减小混凝土内外温差以及混凝土表面与外部环境的温差,保证混凝土在达到临界强度之前不至于受冻,确保混凝土的后期强度增长和控制混凝土的裂缝,提高结构混凝土整体质量。
②测温管理制度
设置专职测温工及技术管理人员,测温工应将当日测温表项目填写完整、签名后,及时交给技术管理人员,使管理层随时掌握第一手资料,推算温度变化趋势和及时确认是否增加覆盖或采取其它措施.
在混凝土浇筑时随时用测温探杆测出混凝土的入模温度;在混凝土浇注完成并且强度达到临界强度之前,混凝土每隔2小时测温一次,在混凝土强度达到临界强度之后,每隔6小时测温一次.
③仪器选择
本工程的测温仪器全部采用温度计。 ④测温点的布置
本工程混凝土测温孔布置在墙体、梁、板以及中柱。其中:
53
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
板平面按不少于50m2/孔的原则布置,沿板的高度可分为表面测温点、中部测温点,表面测温点的高度为表面标高下返50mm;中部测温点的高度为表面标高下返1/2板厚,表面测温点和中部测温点间隔布置。
墙体测温点布置于墙体上口(距顶板底面0。3m)、中间、下口(距地0。3m)部位,与板的测温点在同一横截面上;其中上口为中部测温点,中间和下口为表面测温点.
梁测温点每3m长设置1个,每跨至少1个,孔深1/3梁高。
中柱的测温点布置于柱子的上口和中间,每根柱子各一组,上口为表面测温点,中间为中部测温点。
⑤测温点的编号
各施工流水段的编号单独编制,测温记录表上区分部位、流水段、位置(底板、中板、底板、东西南北侧墙、端墙、中柱)、测点种类(中部、表面)。
⑥测温孔的预留及量测方法
使用温度计测温时,预先按照测温点布置图埋好PVC管,测温时将温度计放入,端口用岩棉塞住,三分钟以后读数。
⑦测温注意事项
严密监测混凝土的温升情况,根据温度记录,增减保温材料厚度或层数。控制混凝土中心温度与表面温度之差小于25℃,拆模后的混凝土温度与环境温度之差小于20℃.当混凝土中心温度与表面温度之差超过25℃时,可增加保温材料厚度或层数;反之亦然。
当混凝土中心温度与大气最低温度之差连续3天小于25℃,并且混凝土的强度大于临界强度后,可停止保温、测温,但突然降温时仍应继续保温。
在混凝土温度量测的同时,对外界的大气温度以及板下空间的温度进行量测,早晨及中午各一次,以便于了解混凝土外界的温度变化,及时采取措施确保混凝土质量.
10)现浇结构尺寸允许偏差
54
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
项次 1 2 3 4 5 6 7 现浇结构尺寸允许偏差和检验方法 允许偏差值(mm) 项目 国家规范标结构长城杯标准 准 基础 15 10 独立基础 10 10 轴线位移 墙、柱、梁 8 5 层高≤5m 8 5 层高>5m 10 8 垂直度 H/1000,且H/1000,全高(H) ≤30 且≤30 层高 ±10 ±5 标高 全高 ±30 ±30 基础宽、高 +8,-5 ±5 截面尺寸 柱、墙、梁宽、+8,-5 ±3 高 表面平整度 8 - - +25,-0 H/1000,且≤30 - 15 10 5 5 3 3 ±3 +20,-0 检查方法 尺量 经纬仪 吊线 尺量 水准仪 尺量 尺量 2m靠尺、塞尺 拉线,尺量 尺量 经纬仪,尺量 角、线顺直度 楼梯踏步板宽度、高度 长、宽对定位中心线 8 电梯井筒 筒全高(H)垂直度 9 阳台、雨罩位移 10 预留孔、洞中心线位移 预埋件 预埋设施中预埋螺栓 11 心线位置 预埋管 4、防水工程 H/1000,且≤30 ±5 吊线、尺量 10 尺量 3 +5,0 尺量 3 防水是地铁工程施工的一道最重要的工序之一,必须组织专业施工班组进行施工,并有技术人员专门负责,对防水材料进行认真验收,施工中严格施工管理,建立检查验收制度。
1)选择专业的防水队伍,经监理及业主认可后再进行施工.参与施工的管理人员及施工操作人员均需持证上岗,并具有多年的施工操作经验.
55
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
2)必须对防水主材及其辅材进行优选,保证其完全能够满足该工程使用功能和设计以及规范的要求;对确定的防水材料,除必须具有认证资料外,还必须对进场的材料复试,满足要求后方可进行施工。对粘结材料同样要作粘结试验,对其粘结强度等进行试验合格后方可使用.
3)落实材料存放场区的消防安全工作,防止出现火灾等安全事故。
4)防水做法及防水节点设计必须科学合理,对防水施工质量进行严格管理和控制。
5)对防水层的保护措施和防水保护层的施工要确保其安全可靠性。 6)对结构后浇带、施工缝等结构断面变化的地方以及阴阳角等特殊部位必须采取最为安全稳妥的防水做法.
7)防水重点要处理好接缝处、阴阳角和接地网等薄弱部位处的防水节点和防水层施工的质量控制。
8)结构钢筋作业时,钢筋两端头要带塑料帽防护,以免扎坏防水板.
9)在防水施工时以及在保护层施工完毕前,不得穿带鞋钉的鞋的防水层上行走,且不得在防水层上放置带棱角和尖锐的物体。
5、成品保护 1)测量定位
定位桩采取桩周围浇筑混凝土固定,高度不超过自然地坪,搭设保护架,悬挂明显标识以提示,水准引测点尽量引测到永久建筑物或围墙上,标识明显,不准堆放材料遮挡;施工中所做的轴线引桩等,未经施工人员同意,不得碰撞、碾压、拆除。
2)钢筋工程
在浇筑梁板混凝土前,用PVC套管或塑料布将钢筋套好,高度不得小于500mm,以防止墙柱钢筋被混凝土污染,如有个别污染应及时清理混凝土浆,保证钢筋表面清洁。
墙柱钢筋绑扎完成后,放置专用定位框对主筋位置进行定位保护,防止钢筋偏位。
混凝土浇筑时,不得随意踩踏、搬动、攀爬及割断钢筋,钢筋有踩弯、移位、脱扣时,及时调整、补好。
施工缝、变形缝处混凝土浇筑时,应铺上大板或彩条布,防止混凝土污染钢筋.
56
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
3)模板工程
工作面已安装完毕的墙柱模板,不准在吊运其它物体时碰撞,不准在预拼装模板就位前作为临时倚靠,以防止模板变形或产生垂直偏差。
已安装完的楼、顶板模板,严禁在上面堆放物料,防止模板顶面标高和平整度产生偏差。
施工时要保证模板表层清洁,满刷脱模剂以防止粘结。墙、柱、楼梯拆模后,阳角应及时用多层板做护角保护.
4)混凝土工程
混凝土浇筑完成后,强度未达到1。2N/mm²前禁止踩踏或安装模板及支架。
PVC套管
护角
定位框
5)防水工程
①防水层施工前:应注意天气变化,应抢在雨前施工完毕,防止基层受潮。 ②防水层施工完后,应即时采取保护措施,做好保护层,操作人员不得穿带钉的鞋作业,防水层上不得放置铁器重物.
③地下穿墙管防水层不得碰损,穿墙管不允许损坏变位.
④防水层与结构交叉作业时,防水层表面必须做好临时保护,防止物体坠落砸坏防水层。
⑤底板防水层上施作一层细石混凝土保护层,待保护层达到强度后再进行底板钢筋的施作.
57
北京地铁十六号线工程土建施工23合同段
⑥在未设保护层处(如拱顶、侧墙)绑扎钢筋时钢筋带塑料套帽,焊接钢筋部位设铁皮进行遮挡,以免溅出火花烧坏防水层。
58
因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容