《施工现场调查报告》

施工现场调查报告

目录

一、 调查组成员 ....................................... 错误!未定义书签 二、 工程简介 ........................................ 错误!未定义书签

1、工程概况 ..................................... 错误!未定义书签 3、工期及质量要求：

........................... 错误!未定义书签

三、 白然条件 ........................................ 错误!未定义书签

1、 地形地貌 .................................... 错误!未定义书签 2、 气象特征 ...................................... 错误!未定义书签 3、 河流水系特征 .................................. 错误!未定义书签 4、 工程地质条件 .................................. 错误!未定义书签 5、 水文地质条件 .................................. 错误!未定义书签 6、 地震动参数 .................................... 错误!未定义书签

四、 工程施工条件 ...................................... 错误!未定义书签

1、交通运输条件 ................................. 错误!未定义书签 3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 ............ 错误!未定义书签 (1) ............................................................................... 临时工程规戈U

................................................................................... 错误!未定义书签

五、 工程特点及重难点分析 ............................ 错误!未定义书签

1、 工程特'点 ................................... 错误!未定义书签 2、 工程重难/点分析 .............................. 错误!未定义书签

中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线

项目经理部五分部施工现场调查报告

一、 调查组成员

组长：李明昆

组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅 二、 工程简介

1、 工程概况

新建石家庄至济南铁路客运专线起白河北省石家庄市，经河北省衡 水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长 323.112km,其中

SJZ-4标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为

（衡景特大桥

DIIK117+459.28

147#墩含）〜 DK162+863.42 （景德特 大桥 201#墩不

1106孔箱梁

含），正线全长45.406km，我单位承担着管段内四座桥共

的架设任务，其中跨衡景特大桥 32米箱梁767孔、24米箱梁39孑L、 异型梁4

孔，20米箱梁1孑L,跨景龙公路特大桥 32米箱梁91孑L, 24 米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁4孑L,跨景德特大桥 32米梁194孑L, 24 米梁5

2、 主要技术标准

铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。

设计列车最高行驶速度：250公里/小时。

最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20%。。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。

列车运行控制方式：白动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。

3、工期及质量要求：

工期：合同开工日期：12月1日，合同竣工日期为 4月30日。 质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文件 要求。具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率

100%，单位工程一次验收合格率 100%。杜绝工程质量特别重大事故；

遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。 工程质量零缺陷，3）实车最高检测时速达到设计速度的 度达到设计速度的目标值。

2）主体 110%,开通速

4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、

规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。 三、白然条件

1、 地形地貌

沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍 有起伏。

2、 气象特征

沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多 风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季

寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在

6〜8月份，约占全年的 70%,大

风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历 年年平均气温 12.8〜14.7C，历年极端最低气温-14.9〜-26.0C,历年年 平均降雨量509〜

672.8mm，历年最大风速19.3〜28 m/s。

3、 河流水系特征

本标段沿线依次穿过浇阳河、浇阳排河、浇东排河、老盐河、清 凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川 渠、跃进渠、惠江渠。

4、 工程地质条件

沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达 数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（ Q4ml）人工填筑土、冲洪积 层（Q4al+ pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第 四系上更新

统冲积层（ Q3al）、冲洪积层（Q3al + pl）新黄土、黏性

土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（ O2）及燕山期侵 入辉长岩

（u 5）。

5、 水文地质条件

冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下 水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在 石家庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在 庄附近地区局部埋深大于 排泄为主。

基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭

5〜30m,石家

50m,主要由大气降水和地表水补给，以蒸发

示，属弱裂隙水含水层。

6、地震动参数

根据中华人民共和国国家标准

GB18306-〈〈中国地震动参数区划

图》(1/4000000),结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全 性评价报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：

DU K117+459.28〜DH K122+350

0.10g (地震基本烈度VH度)

DU K122+350-DK162+863.42

四、工程施工条件

0.05g (地震基本烈度VI度)

1、交通运输条件

⑴铁路

本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路 交通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。

⑵公路

沿线公路主要有 G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、 武清线等，为工程材料的运输提供了便利条件。

3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况

(1) 水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用白来水供应 工程用水

外，其余采用打井方式供应工程用水(与京沪高铁并行地段应 满足相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高 铁的沉降)。

(2) 电源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，

容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“

T”接。

(3) 燃料：沿线所经地区油燃料供应充分。

本段线路沿线燃料供应相对比较充分，施工所需燃料可由地方石油 公司供应。

(1) 临时工程规划

(1)架梁驻地建设情况

在武邑县(DK125+950)和景州(DK153+055)设置二个架梁工 班，武邑工班架梁范围

DK117+459.28〜DK138+997.99,景州工班架梁范

围DK138+997.99〜DK162+863.42,架梁数量分别为 568片和538片。武 邑梁场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小 里程、后大里程。武邑计划

12月1日开始架梁，景州计划 3月1日开

始架梁。

(2) 试验室情况

全线设有2个试验站，进行支座砂浆试验，满足施工质量控制需 要。

(3) 便道情况

全线设贯通便道，便道征地采用永临结合，路面宽度 有征地图，红线可利用征地

5.15m，根据既

2.15米，需新增征地约 3米，每间隔200m

5cm

增加20m长8m宽错车平台，便道外侧设置排水沟。便道基底采用 厚灰土或建筑废渣进行处理，面层采用

10cm泥结碎石。便桥13处，其

中选择贝雷梁便桥的 5处，埋设圆管经过的 8处。 五、工程特点及重难点分析

1、 工程特点

⑴线路长，规模大，桥梁比重大，工程结构类型多

本标段线路全长 45.392km，其中特大桥 39.369km,约占正线全长 的86%。线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多。本标段有

40

米现浇箱梁51孑L,其中46孔采用移动模架施工，连续梁 10联。施工 中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类 施工物资的合理调配。

⑵外部制约因素多，征地拆迁难度大

沿线各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁

改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困 难。工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求高，减少农 业土地永久占用和临时用

地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管 线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对架梁工程顺利推进产生较大 影响。

2、 工程重难点分析

⑴工程组织管理是本标段的难点

本标段工程量大，结构物比重大。箱梁架设为本段的主线，如何合 理安排施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是架梁工程施工组织的 重难点。

⑵箱梁架设本标段的重点工程

本标段桥梁大量采用双线 32m、24m标准跨简支箱梁，简支箱梁均 采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。

由于箱梁截面大、白重大，对施工机械的要求较高。运输、安装困难， 且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大，因 此，箱梁的预制架设是本标段的重点控制工程，在施工中应予以重点安 排和控制。

中铁十四局集团有限公司

石济铁路客运专线项目经理部五分 部

二。一四年十一月一日