一、YDK58+300~YDK61+000近线临江路基施工方案
YDK58+300~YDK61+000段路基为近线临江路基，线路左侧临近既有线，线间距约为5～10m，右侧紧离长江，施工难度大，安全风险高。该段路基YDK58+814~YDK59+870在渝怀一线施工时已经预修二线，可直接使用，所以该段路基被分割为两段，第一段为YDK58+300~YDK58+814，长度384m；第二段YDK59+870~YDK61+000长度为1130m。
由于受地形限制，施工便道只能采用纵向拉槽修筑。
第一段YDK58+300~YDK58+814近线临江路基，长度为384 m，利用高家湾通往移民新村既有水泥砼道路作为施工便道，在YDK57+850唐尚湾公路立交桥处沿大里程方向纵向拉槽修筑施工便道，作为施工的唯一通道；第二段YDK59+870~YDK61+000近线临江路基，长度为1130 m，利用李家湾大桥既有线施工便道，从0#台向小里程方向修筑施工便道。
为了保证既有线安全，施工时靠既有线一侧设置防护排架进行隔离施工，由于该段路基为石方路基，在进行土石方施工时，尽量避免爆破施工，如遇硬质岩必须爆破时，应采取松动爆破或控制爆破，设立防护排架防止飞石，在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。路基开挖前必须提前探明地下各类管线的详细位置，并采取妥善的保护措施后再施工。炮眼上方采取橡胶炮被加塑料编织袋内装粘土覆盖，外周覆盖镀锌钢丝网作为二次软覆盖，钢丝网四周通过钢丝绳牢牢地锚固在岩石上。每次爆破充分利用行车间隙，爆破前与铁路部门取得联系，指派专职人员进行指挥，防止落石掉入既有线影响行车安全。
YDK58+300~YDK61+000近线临江路基为帮宽施工段，外侧均设置桩基托梁路肩挡土墙，挖孔桩施工时，如需爆破施工，必须采取控制爆破，在靠近既有线一侧全段设置双层防护排架，对接触网杆采用钢轨桩加方木进行防护。桩基外侧靠近长江一侧，采取钢轨桩加竹胶板联合防护，防止爆破或开挖的土石滑入长江，污染长江河道。
既有线并行桥梁施工方案
我项目部管段有白石溪大桥、李家湾右线大桥、谭家冲右线中桥、三斗井右线大桥等四座桥梁与既有线并行，且线间距仅为5.0~10.0m。为保证营运线安全，杜绝行车、人身安全事故的发生，施工时必须对既有线采取必要的安全防护措施，具体如下： 一、桩基、承台施工安全防护措施 1、挖孔桩及承台土方开挖
挖孔桩及承台土方开挖时，对即有线安全距离范围设立安全防护网，严谨施工人员进入既有铁路，严谨向即有线内弃渣，造成行车、人身安全事故的发生。开挖前与即有线保持一定安全距离，开挖前与运营单位联系探明地下各种管线详细位置，并采取妥善的保护措施后再施工，严谨盲目施工挖断管线而造成损失和危及使用。 2、挖孔桩及承台石方施工
挖孔桩及承台石方施工时，尽量避免爆破施工。如遇硬质岩石必须爆破施工时，应采取控制爆破，炮眼上方采用橡胶炮被加黏土编织袋覆盖，外围覆盖镀锌钢丝网，钢丝网四周通过钢丝绳锚固牢靠作为二次软防护，并设立安全防护排架，以防止飞石落入既有线内或击中接触网线，造成行车、人身安全事故发生；搭设防护排架时应注意铁路上方接触网，并与其保证一定的安全距离。无法保证爆破安全距离时，采用人工配合小型机具设备进行开挖。 3、混凝土浇注施工
混凝土浇注时提前布置好施工场地，确定好泵车或吊车臂摆动范围，避免车臂撞击铁路接触网线等设施，严谨车臂伸入即有线内影响运行安全。
4、模板、支架安装及拆除
模板、支架安装及拆除时，模板、支架安装及拆除时，为防止撞击即有线铁路实体结构物或电力通信管线等设施，对即有线设置安全防护网，并设置安全隔离带防止重物坠入即有线影响营业线安全运营。
二、桥梁墩台施工安全防护措施 1、混凝土浇注施工
混凝土浇注时提前布置好施工场地，确定好泵车或吊车臂摆动范围，避免车臂撞击铁路接触网线等设施，严谨车臂伸入即有线内影响运行安全。
2、脚手架及模板安装及拆除
脚手架及模板安装及拆除时，为防止撞击即有线铁路实体结构物或电力通信管线等设施，对即有线设置安全防护网，并设置安全隔离带防止重物坠入即有线影响营业线安全运营。 三、保证既有线行车安全的措施及方法 1、保证既有线施工行车安全的组织机构
项目经理部成立保证既有线施工行车安全领导小组，由项目经理、副经理、总工程师、安质科长和各业务部门主管组成。具体指导、检查安全生产防护措施落实情况。
2、签订安全协议：
既有线开工前，首先与相关设备管理单位签订安全协议，明确各自的安全和责任。
3、既有线行车安全保证措施
（1）、施工期间必须符合既有线安全运营的要求，所以项目部派经考试合格的驻站联络员、工地防护员（兼工地电话员）进驻现场。 （2）、工地安全防护员职责，配齐行车信号标牌及相关设备，随时准备执行现场施工安全防护的命令。
（3）、驻站联络员职责，负责通报列车运营情况。
（4）、参与安全施工工作人员带齐防护通讯、信号备用、笔、记录本、派遣证、按规定着装，佩带上岗证、臂章。
（5）、熟悉并掌握列车运行情况，及时通知工地防护员。 （6）、施工期间，驻站联络员随时保持与施工现场负责人的联系。 4、保证既有线行车安全的“卡死”制度
（1）、施工时，按《铁路技术管理规程》的规定准备设置作业起止标和防护信号等设施。工地设置与两端车站的联络电话（最少一个），并派驻站联络员负责车站与工地间的联系，及时掌握列车运行与施工情况。
（2）、施工期间，防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。
驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具出洞，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部出洞前，不得撤除防护。
没有达到放行列车条件或没有经设备管理单位确认，不开通线路。
5、事故应急措施
施工负责人在撤离剩余10分钟时，查看现场情况，如遇设备不能及时撤离等紧急情况，及时通知驻站联络员，由驻站联络员与车站请求车辆不予放行，确保避免发生运营事故。
当发现重大事故隐患，苗头或发生事故时，发现人员应迅速将此信息传递给项目部领导或相关部门人员，项目部领导立即组织人员赶赴现场采取有效措施控制事态蔓延或扩张。
中铁十二局集团渝怀铁路第二项目部
2009年10月20
日
接长涵施工方案
我项目部管段全线共有盖板涵34座，其中接长涵25座。在对既有线接长涵施工时，对即有线加设防护钢板等加固措施，防止即有线边坡垮塌。为保证营运线安全，杜绝行车、人身安全事故的发生，施工时必须对既有线采取必要的安全防护措施，具体如下： 一、基坑开挖及换填施工防护措施
基坑开挖及换填时，对即有线设立安全防护网，严谨施工人员进入既有铁路，严谨向即有线内弃渣，造成行车、人身安全事故的发生。开挖前与运营单位联系探明地下各种管线详细位置，并采取妥善的保护措施后再施工，严谨盲目施工挖断管线而造成损失和危及使用；并对既有涵沿线路方向30m范围内的边坡加设防护钢板，以防止即有线边坡垮塌。基坑开挖时尽量避免爆破施工，如遇硬质岩石必须爆破施工时，应采取控制爆破，炮眼上方采用橡胶炮被加黏土编织袋覆盖，外围覆盖镀锌钢丝网，钢丝网四周通过钢丝绳锚固牢靠作为二次软防护，并设立安全防护排架，以防止飞石落入既有线内或击中接触网线，造成行车、人身安全事故发生；搭设防护排架时应注意铁路上方接触网，并与其保证一定的安全距离。无法保证爆破安全距离时，采用人工配合小型机具设备进行开挖。
二、涵洞混凝土浇注、模板支架拆除防护措施 1、混凝土浇注施工
混凝土浇注时提前布置好施工场地，确定好泵车或吊车臂摆动范围，避免车臂撞击铁路接触网线等设施，严谨车臂伸入即有线内影响运行安全。
2、模板、支架安装及拆除
模板、支架安装及拆除时，模板、支架安装及拆除时，为防止撞击即有线铁路实体结构物或电力通信管线等设施，对即有线设置安全防护网，并设置安全隔离带防止重物坠入即有线影响营业线安全运营。
三、保证既有线行车安全的措施及方法 1、保证既有线施工行车安全的组织机构
项目经理部成立保证既有线施工行车安全领导小组，由项目经理、副经理、总工程师、安质科长和各业务部门主管组成。具体指导、检查安全生产防护措施落实情况。 2、签订安全协议：
既有线开工前，首先与相关设备管理单位签订安全协议，明确各自的安全和责任。
3、既有线行车安全保证措施
（1）、施工期间必须符合既有线安全运营的要求，所以项目部派经考试合格的驻站联络员、工地防护员（兼工地电话员）进驻现场。 （2）、工地安全防护员职责，配齐行车信号标牌及相关设备，随时准备执行现场施工安全防护的命令。
（3）、驻站联络员职责，负责通报列车运营情况。
（4）、参与安全施工工作人员带齐防护通讯、信号备用、笔、记录本、派遣证、按规定着装，佩带上岗证、臂章。
（5）、熟悉并掌握列车运行情况，及时通知工地防护员。 （6）、施工期间，驻站联络员随时保持与施工现场负责人的联系。 4、保证既有线行车安全的“卡死”制度
（1）、施工时，按《铁路技术管理规程》的规定准备设置作业起止标和防护信号等设施。工地设置与两端车站的联络电话（最少一个），并派驻站联络员负责车站与工地间的联系，及时掌握列车运行与施工情况。
（2）、施工期间，防护使用的便携电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通话内容。
驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具出洞，尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部出洞前，不得撤除防护。
没有达到放行列车条件或没有经设备管理单位确认，不开通线路。
5、事故应急措施
施工负责人在撤离剩余10分钟时，查看现场情况，如遇设备不能及时撤离等紧急情况，及时通知驻站联络员，由驻站联络员与车站请求车辆不予放行，确保避免发生运营事故。
当发现重大事故隐患，苗头或发生事故时，发现人员应迅速将此信息传递给项目部领导或相关部门人员，项目部领导立即组织人员赶赴现场采取有效措施控制事态蔓延或扩张。
中铁十二局集团渝怀铁路第二项目部
2009年10月20日
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