穿越西天山的精伊霍铁路

巍巍天山，呈东西走向横亘在新疆中部。

天山自西向东又可分为三段，即西天山、中天山、东天山。伊犁盆地南北缘的哈尔克他乌山、济嘎郎山、雅布尔山、婆罗科努山等称为西段天山，海拔3000～5000米，由一系列平行山脉组成，又分北、中、南三带。北天山一带包括阿拉套、婆罗科努、依连哈比尔尕等山脉，东西长约1000公里，宽35～50公里，海拔4000～5000米。

西部天山沟壑交错、草原苍茫，充沛的雨雪滋养着伊犁河谷，也滋养着西天山茂密的原始森林。

长期以来，人们兴叹到伊犁的艰难――翻西部天山，过果子沟峡口，始终感到那是一个遥远的地方。

当内地游客和新疆人聚在一起时，说得最多的当属喀什浓郁的民族风情和伊犁的美丽风光。自从十几年前喀什通了火车之后，游人们经常在想，什么时候能坐上火车去伊宁旅游?

2004年11月22日，横贯北天山、跨越伊犁河谷的浩大工程――精伊霍铁路建设正式拉开序幕。

2009年12月18日，历时5年修筑的精伊霍铁路正式开通货物列车。

从此，一条钢铁彩虹横跨伊犁河谷，流动的巨龙在桥梁、隧道、高路基、电力接触网的衬托下，给美丽的伊犁增添了一道靓丽的风景。

伊宁是伊犁哈萨克自治州首府。当火车通--到伊宁，就意味着铁路穿越西天山，跨越伊犁河谷，直指霍尔果斯口岸，开辟第二条新亚欧大陆桥通道，并由此打开新疆通往中亚、西亚、欧洲的另一扇便捷门户……而且，精伊霍铁路与兰新铁路西段、奎北铁路构成树干式的交通骨架，大大改变了北疆地区的交通环境，也改变了人们的地理概念。 而这一天终于来了

2010年7月1日，由乌鲁木齐开往伊宁和伊宁开往乌鲁木齐的夕发朝至的旅客列车，分别在两地对开首发。 2010年8月lO日，乌鲁木齐和伊宁又同时发出朝发夕至的对开观光旅游列车，从此，人们可自由地从乌鲁木齐乘火车去伊宁，而伊犁各族群众也可便捷地乘坐火车去远行……

铁路穿越西天山

穿越西天山、蜿蜒于伊犁河谷的铁路叫精伊霍铁路，由兰新铁路西段精河站起始，连接出产新疆著名枸杞的精河、花园城市伊宁、边境口岸霍尔果斯，全长286公里。精伊霍

铁路主要工程集中在西天山北部婆罗科努山段90公里范围内。

精伊霍铁路于2004年11月22日开工建设，2009年6月26日铺轨至伊宁。同年12月18日，第一趟满载粮食的货物列车由伊宁站驶出开往内地。时隔半年，正式开通旅客列车。

精伊霍铁路以其规模之大、工程之艰巨、意义之重要堪称新疆铁路建设的标志性工程。按照铁路的设计走向，精伊霍铁路由东向西穿越天山山脉西段的崇山峻岭，桥隧相连，山山相通，地质情况异常复杂。铁路全线有隧道37座、桥梁184座、涵洞928座，桥隧长度占全线总长度的34％。其中，北天山越岭段线路全长84公里。桥隧长度达66公里，占这段线路的78％。全线37座隧道中，最长的北天山隧道13.6公里，最短的尼勒克2号隧道只有50米。仅北天山主峰区就分布着18座隧道，总长48.55公里，占该段线路的87.54％，被称之为精伊霍铁路上的“隧道群”。 全长13.6公里的精伊霍铁路全线控制性工程――北天山隧道，穿越有着伊犁盆地与准噶尔盆地分水岭之称的婆罗科努山，其特殊的地理位置和复杂的地质环境被喻为“隧道地质博物馆”和“潘多拉的盒子”。

北天山岭脊两侧沟谷纵横，施工单位针对岩石破碎、隧道塌方、涌水突泥和反坡施工等难题，多次组织攻坚，并邀

请国内多名中国工程院院士、知名隧道专家进行技术攻关。精伊霍铁路首次采用钢柱和玻璃钢建造的防风吹雪走廊，在大山深处车站道岔区采用电融雪技术等国内最新科技手段，使这条新疆首条电气化铁路在高科技含量的支撑下，能够保证一年四季畅通无阻。

我曾多次到过精伊霍铁路施工现场。在一个个特大桥上，我目睹了建设者们冒着像暴雨似的涌水将一车车石碴运出隧道外，在桥的中心位置浇筑起高耸的空心桥墩，把黑黝黝的隧道和凌空飞起的桥梁无偏差地连接在一起，在大山深处给铁路扣上一个用来防风雪的长长的玻璃钢透明罩，立起一根根水泥电杆，然后又把一段段手指粗的电线挂在接触网上……

我和建设者们曾一道坐着越野车从隧道里淌水穿过，听着破水前行的声音，我真的感觉是在黑暗中乘坐在巡洋舰上。等从西头出了隧道，见到白云蓝天，我就像是从海底隧道出来一般，感到无比神奇。是啊，半个小时前，我在隧道那头的精河县境内――北天山的北面，而半个小时后，我就从天山“肚子”穿出到了尼勒克县境内――北天山的南面。显然，山南山北的植被、气候环境也不同。兴许是已到了北天山深处，南出口外森林茂密，半个山峦还覆盖着皑皑白雪，山鹰在头顶盘旋，哈萨克族牧人骑马驻足在山坡上……我惊叹这大自然的伟岸，也惊叹人的力量的伟大。

很显然，精伊霍铁路是一条不平凡的铁路。它在新疆铁路史上创造了数个“之最”：位于尼勒克县境内的克其克苏布台特大桥，是精伊霍铁路最高的桥，也是目前新疆铁路最高的桥，该桥最高桥墩高67米，耸立在两山之间，高擎着钢铁大道，托起着穿越崇山峻岭的幸福之路。

位于尼勒克县境内的苏布台特大桥，全长1092米，是精伊霍铁路线上最长的桥，也是目前新疆铁路最长的桥，呈半圆形悬跨在伊犁河谷草原的一个名叫套苏布台村的大半个村庄上，就像一条银色的腰带，系着这个哈萨克族村庄。 北天山隧道是目前新疆铁路最长的隧道，它坐镇37座隧道之中央，可谓是精伊霍铁路的咽喉要道。

精伊霍铁路越岭地段桥隧相连66公里，是新疆最长的桥隧相连铁路；“牙长的路”上桥隧相接，是精伊霍铁路的最突出的特点。

全长34公里的精伊霍铁路防风吹雪走廊，是全国首个铁路防风吹雪走廊，可以抵御天山风雪，保护铁路不受自然灾害影响。

伊宁火车站站房是目前新疆功能设施最先进的火车站，建有新疆铁路最大的无柱风雨棚，成为伊宁市的一大现代化景观……

如此宏伟的工程横亘在天山西部，宛如一条钢铁飘带，舞动着时代前沿的振幅，奏响着世纪新梦的乐章。

穿天山巨龙横跨伊犁河谷，震草原汽笛响彻西部边陲。精伊霍铁路的开通，结束了伊犁地区无铁路的历史，由此，新疆铁路网状初显雏形，天山北坡经济带由此向西延伸，为新疆经济跨越式发展增添新的动力，构筑起新的发展平台。 伊犁素有“天马故乡”“最适合人类居住”之美誉，随着近年来各项事业的蓬勃发展，公路、航空交通方式远远不能满足人们的出行需求，盼铁路，坐火车，是伊犁人民热切的期望。精伊霍铁路通车之后，伊犁河谷笛声高亢舞巨龙，伊犁人可以直接在家门口乘坐火车出行，并且还是电气化。精伊霍铁路的开通和即将竣工的赛里木湖至伊宁的高速公路，将成为西天山最耀眼的地理景观。

新疆人真真切切感受到了精伊霍铁路带来 的好处。最奇异的是，就连牛羊都可以坐着火车转场翻天山。 2009年入冬以来，伊犁河谷遭遇罕见大雪，多次发生雪崩，给伊宁县哈萨克牧民春季转场造成很大困难。伊犁哈萨克自治州经与乌鲁木齐铁路局相商，决定用火车帮助哈萨克牧民转场。

2010年3月5日，来自伊宁县麻扎乡的4000多只羊、牛、马、骆驼和60多名牧民集结在阿恰尔火车站，登上了编组好的客货混编列车。麻扎乡乡长艾尔肯看着忙碌的牧民和欢叫的牛羊“坐”上火车，不停地对铁路工作人员说：“铁路真是帮大忙了!以前牧民转场赶着牛羊翻天山要好几天，非

常辛苦。现在这样‘坐’火车转场，过去从来没想过。” 在那之后的5天里，两列混编列车在精伊霍铁路循环开行，运输来自尼勒克、伊宁等地牧民800多人，羊、牛、马、骆驼4万多只及牧民随身携带行李100吨。列车送他们最远到达97公里外天山脚下的布列开火车站。

用火车帮助牧民转场，既避免了雪灾、大风及野兽的袭击，也节省了宝贵的转场时间，这在新疆还是第一次，为精伊霍铁路增添了异样的色彩。

坐着火车去观光

精伊霍铁路的通车，使原本不起眼的精河火车站成了新疆境内又一个枢纽站，精河的地理优势和战略地位大大提升。富有特色的精河枸杞、令人神往的赛里木湖、艾比湖以及国家级自然保护区――甘家湖自然保护区等，使更多坐火车的游客知晓。依托精伊霍铁路这一重要交通线，精河县信心倍增，全力打造北疆生态环境良好、人流物流集聚、适宜人居旅游的新兴现代化城市。

精伊霍铁路穿越的尼勒克县，雨水丰沛，气候湿润。奇峻的山川，广袤的草原，神秘的峡谷，湍急的河流，遍布其间的温泉，以及国内独一无二的河谷原始次生林和深厚的草原文化、纯朴独特的民俗风情等，充满了神奇的魅力。县境

内的国家重点文物保护单位――具有2700多年历史的奴拉赛古铜矿遗址及表现古代牧民狩猎生活的吉仁台岩画，更彰显出深厚的历史文化底蕴。精伊霍铁路就是从尼勒克境内进入伊犁河谷的，它横跨在尼勒克县苏布台乡套苏布台村头顶上的苏布台特大桥，像一架巨大的竖琴，弹奏着天籁之音；不远处的苏布台车站一半连着隧道，一半在高路基上，甚是壮观；那高路基门型护坡上长满了不知名的野草，面包似的绿色矮山一座连着一座，蓝天、白云、草原、雪山……满眼都是奇异的风景。

著名的唐布拉草原就在尼勒克县境内。唐布拉是尼勒克县境内喀什河谷草原景观的统称，得名于县城东南91公里、东接独山子至库车公路乔尔玛零公里的一处以唐布拉命名的大峡谷。因为其山谷东侧山梁上有块硕大无比的岩石，恰似玉玺印章，故而得名唐布拉(哈萨克语中“唐布拉”意为“印章”)。坐火车观赏唐布拉草原，每道风景都像一副绝妙的“画廊”，画廊上有看不尽的美丽。

从地图上看，精伊霍铁路穿越的伊犁地区向西呈喇叭形开敞的独特地理构势，这种构势一方面抵御了西伯利亚寒流的南下，阻挡了塔克拉玛干沙暴的北上，另一方面最大可能地接纳了大西洋和地中海的暖湿气流，使之成为中亚干旱大漠中一座名副其实的湿岛，难怪伊犁在蒙古语中的意思是“太阳照耀下碧波粼粼的地方”。

伊犁是一个被绿色主宰的王国。尼勒克境内喀什河谷的绿色百里长卷，特克斯境内喀拉峻莽莽高山上的“空中草原”，新源境内那拉提绿茸茸毡毯式的大草原，巩乃斯河谷天山深处如遁世般的世外仙境，巩留境内西天山壮丽的雪岭云杉秀美风景，还有昭苏夏塔的冰峰雪岭，察布查尔乌孙山上的白石峰……这些自然景观与惠远古城、草原石人、边境口岸等人文景观相映生辉，勾画出美丽伊犁的锦绣画卷。 外地人终于可以坐上火车去伊犁了，去游览伊犁的名胜古迹，去感受伊犁的塞外江南风光，去吸吮伊犁的醉人空气……不知有多少诗人赞美的伊犁，又吸引来多少远方的客人。以那拉提草原为例，2009年6月那拉提景区每天接待不到1000人，2010年7月1日精伊霍铁路客运开通后，每天游客人数达到4000人以上。正是基于这一主要因素，2010年8月10日起，新疆铁路部门又增开乌鲁木齐至伊宁的朝发夕至的旅客列车，以满足广大旅客的出行需求。伊犁更多更美的风光，将会呈现在世人面前。当然，伊犁人也终于可以坐上火车去远方了。火车穿过伊犁河谷，穿过天山峻岭，沿着天山北坡，直达乌鲁木齐，并由此走向更远的地方……