浅谈路基施工技术及质量控制

浅谈路基施工技术及质量控制

摘要：笔者结合多年的实际工作经验，对公路路基施工技术进行了总结分析，并对路基施工中能够灵活运用施工技术及质量控制进行了探讨

关键词：公路路基；施工技术；质量控制

随着我国经济飞速发展，公路施工质也量面临着新的挑战。由于行车速度的提高，公路交通量迅速增长，车辆荷载不断增大，使得现代交通对公路路基、路面的质量有更高的要求，特别是对高速公路，要求必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性，才能实现高速行车舒适和安全的必要条件，这也是衡量工程质量好坏的标志。

影响公路质量的原因很多，比如设计、材料、施工、气候、场地、地质条件等。随着对公路路基、路面质量的更高要求，公路施工工艺和施工技术水平对道路工程施工质量的影响越来越被重视。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑、压实度、人员因素、施工工艺等，在施工中要有针对性的控制。

一、路基施工的技术要点及工序

1.路堤填筑前原地面处理。当路堤填筑高度大于1米时。应注意将路基范围内的树根等杂物全部挖除。若基底的表层土系腐殖土。则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。厚度一般以不小于0.3米为宜，并予以分层压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土处理。

坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时，需修成台阶形式，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸。依土质、地形和施工方法而不同，每层台阶高度不宜大于0.3米，一般底宽不宜小于1米而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3～5度的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后。可按一般填土进行。

2.填土路基。当原地面标高低于设计路基标高时。需要填筑土方(即填方路基)，（1）路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；（2）排除原地面积水。清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴。并分层填实至原基面高；（3）根据测量中心线桩和下坡角桩，分层填土，压实；（4）填土路基压实。

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度。合格后即可碾压。碾压“先轻后重”。最后碾压应采用不小于12吨的压路机。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

3.挖土路基。当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。应留有碾压而到设计标高的压实量；（2）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

4.特殊地基软基处理。（1）沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2米左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；（3）敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位。以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换；（6）加载法。加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度，以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。

二、公路路基施工过程中的质量控制措施

1.施工准备。根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验．合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。

2.路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5米”，但对于高填土地段，0.5米的富余宽度往往不够，一方面

由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象．甚至可能产生纵裂的病害。

3.挖方路段施工。土方开挖；在恢复定线基础上根据测量放样，先机械施工作业面，然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法：横挖法和纵挖法。在开挖过程中想到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。边挖边放路边坡，要掌握坡度。开挖土方中规范允许用的碎石土要先运至填方路段。

石方开挖：根据岩石的分类、风化程度和理解程度具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。

4.压实。根据公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10％，春秋季晴日每天0.7%，对含水量为25%～40%的过湿土，夏季必须要连续晾晒l0天以上，才可进行施工碾压，因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺齿圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%～3%的捎解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“咬开”“砂化”的作用，待含水量高于最佳含水量5％左右时，将剩余剂量的石灰撤布于土上，再进行翻耕、粉碎拌和；待拌和充分(土颗粒小于5cm)灰土含水量略高于最佳含水量时,平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象(这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度)。同时、翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和．以免出现素土夹层的病害。

在施工过程中，我们还要因地制宜、因时制宜地加以应用，才能取得良好的效果。

参考文献：

[1]吴晓霞，陈若翔．公路湿陷性黄土路基分析与处理[J].交通科技，2004.

[2]交通部第二公路勘察设计院.路基[M].北京:人民交通出版社,2001.