路基施工方案范本2

路基施工方案范本-2 ............................................... 1

路基压实........................................................ 1

路基挖方施工.................................................... 5

路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。 一、土质路基的压实 填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

合格 含水量检测 挖方路基利用方或料场借方 压 填方材料物理指标试验复检 路堤基底碾不合格 合格 填方，推土机推平 不合格 翻松晾晒或其它措施 合格 平地机分层整平 合格 振动式压路机碾压（分层） 不合格 承包人质量自检（压实度） 合格 填报《填方质量验收通知单》 填方路基质量认可 1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

阻碍路基压实的要紧因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情形下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，确实是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施能够按以下步骤进行。

（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）依照土的干密度与含水量关系曲线操纵土的含水量ω。 （3）确定铺层厚度和碾压遍数。一样可依照压路机械的功能及土质情形确定铺层厚度，高速公路一样应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。

通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中把握操纵。

2．依照土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情形下，碾压砂性土采纳振动压路机成效最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采纳捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，能够依照土质情形合理选用。关于高速公路路基填土压实宜采纳振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

3．含水量的检测与操纵

强度与稳固性要紧是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也确实是有效地操纵含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量操纵在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得成效最好，施工中当需要对土采纳人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： Q m=( ω－ω0) 1+ω0 式中：m———所需加水量（kg）

ω0____土原先的含水量（以小数计）； ω———土的压实最佳含水量（以小数计）； Q———需要加水的土的质量（kg）

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其平均渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车平均适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和平均。 4． 压实施工

通过上述的预备工作，在确定了所采纳的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

碾压前，检查土的含水量是否合适，假如不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一样重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一样重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平坦预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压平均。采纳振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，然而长时刻在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

高速公路填方路基压实施工流程见下图所示。

碾 压实度检验方法确定 机械操作手进场 标准干密度呈报 试验路段已被批准 铺土符合标准 。含水量接近最佳值 。土料中无不适宜材料 。表面大致平坦 几何尺寸大致符合要求 。松铺厚度 口头申请碾压 。先轻型压路机后重型压路机 。先慢后快 。由边缘向中心碾压 压 。前后二次轮迹重叠15~20cm 不合格 自 。压实度达到标准 检 。外观表面平坦无大起伏 。无“弹簧”“干松”现象 合格 填报工序报验单及自检资料，申请检查，经签认后连续上土 二、 填石、土石及高填方路堤的压实

1.填石路堤

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平坦。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。

填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t以上的重型压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则专门难产生这种功效，其压实厚度可达1.0m。当缺乏上述两种压实机具，只能采纳重型静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，应减少每层填筑厚度和石料粒径。其适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。

填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线关于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40~50cm；前后相邻区段应重叠1.0~1.5m

填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应通过试验确定。

2.土石路堤

土石路堤的压实方法与技术要求，应依照混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200cm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行。

3.高填方路堤

高填方路堤的基底承担路堤土本身的荷载专门大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采纳小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采纳自行式12t以上的振动压路机碾压。

挖方路基施工

一、挖方路基施工特点

挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建高速公路，挖方路基常常是操纵工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一样具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的阻碍，比路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基显现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平稳，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严峻时甚至阻碍整个工程进度，这是挖方路基施工中经常显现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。

二、挖方路基施工前预备工作

1.征地拆迁工作

征地拆迁工作是路基施工预备时期的要紧工作，其范畴可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。

2.测量放样

施工复原定线测量及施工放样是施工预备时期的要紧技术工作，承包单位依照设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应依照监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应依照复原的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后依照路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一样在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时复原。同时导线点、水准点应设立专门标志，进行爱护以免施工中遭到破坏。

承包人通过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范畴的地质水文情形进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范畴，并了解邻近既有建筑物对专门土的处理方法。对有岩石的地段要把握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，关于易倒塌地带的断层和地质变化区段的情形尤应给予专门的重视。

土工试验取样一样按设计文件提供的资料每一种土类取样许多于三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。

《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）办理： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验： (3)含水量试验：

(4)密度试验：

(5)相对密度试验： (6)土的击实试验：

(7)土的强度试验（CBR值）； (8)有机质含量试验（必要时）； (9)易溶盐含量试验（必要时）。 4.开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的要紧缘故，因此不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：

(1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。

(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

(3)路堑施工时应注意经常修理排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。 (4)引走一切可能阻碍边坡稳固的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

三、

土方路堑的开挖

1.土方路堑的开挖方式

土方路堑开挖依照路堑深度和纵向长度，开挖方式能够分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。 (1)横挖法

对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐步向前开挖的方式称 为横挖法，一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。 多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度依照工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一样1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。

(2)纵挖法

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采纳推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采纳两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采纳斜铲堆土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本方法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配打算有余外的挖方废弃的条件。 (3)混合式开挖法

立即横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都专门大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。

2.挖方路基机械化施工

高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节阻碍，因此，必须专门好地组织机械化施工。

(1)项目机械化施工组织机构 燃润料 项 目 经 理 材 料 组 机 械 组 工 程 组 配件 工地巡检 修理保养 技术负责人 施工工长 路基机械作业班 测量检验 (2)机械配套及选型

高速公路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情形、本单位的实际情形外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。 a.设备的适应生、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机100~500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：那个地点指的是要紧设备最好能配备2台以上，如此平常能够多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）能够及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。 b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

填方段

推土开挖→装车→运输→ ，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸 弃土场 车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。

C.科学地进行机械保养与修理

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将差不多吹洗洁净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情形下的最大生产能力。

D.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一样有两个渠道，交通方便的地点请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人治理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库邻近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油治理应有相应的方法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工预备时期，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时刻内解决，提高机械的使用率。

(3)土方机械施工机械配置

土方机械配置表（一） 机械名称 规格型号 数量（台） 用途 产地 备注 TY220 1 推土 国产 推土机 运距为300m时，日产

TY120 1 推草皮 国产 量可达1500m3/8h平均运1 推土机 红旗100 拖羊角碾 天津 距500~1000m时，为ZL150 2 装载机 装土 厦门 1000m3/8h，现在可增加自卸汽车 日野14t 4 运土 日本 运输车辆调整产量 平地机 GPS11A-1 1 日本

土方机械配置表（二） 机械名称 规格型号 数量（台） 用途 产地 备注 TY220 1 推土 国产 推土机 红旗100 1 推草皮 天津 平均运距为500m时，日 ZL50 1 装土 厦工 产量可达1200m3/台 装载机 ZL140 1 装土 临沂 6 自卸车 黄河8t 运土 济南 土方机械配置表（三） 机械名称 规格型号 数量（台） 用途 产地 备注 D85 1 推土 日本 推土机 D7H 1 推土 日本 平均运距为500m时，日 FL330 1 装土 美国 产量可达1600m3/台班 装载机 FL230 1 装土 美国 8 自卸车 三菱15t 运土 日本 土方机械配置表（四）

机械名称 推土机 规格型号 D8U 征山 CAT973 装载机 CAT950 CAT936 数量（台） 1 1 2 1 1 装土单机生产率870m3/8h 用途 推土机集堆 产地 美国卡特匹勒 中国 D8U单机生产率1634m3/8h，征山200单机生产率单机生产率710m3/8h 美国卡特匹勒 876 m3/8h，运土距单机生产率590m3/8h 美国卡特匹勒 离为1000~2000 m 载重10t运距1.5km以内 俄罗斯 中国 运距1.0km内 日本 美国卡特匹勒 备注 5 卡玛斯5511 2 运土机 红岩（10t） 日野（12t） 9 （4）注意事项：

a.作业面段落的划分：路基土石方机 械施工差不多上流水作业，作业面设置是否合理直截了当阻碍工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量1000m3~2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受阻碍，做好排水工作。

b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用修理车辆，工地通过对讲机联系，发觉故障，及时修理。

c.严格招待机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度，交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）应严格执行。机械事故、人员伤亡事故常常是违反操作规程所致。