北京地铁10号线轨道工程03合同段施工进度控制与管理

维普资讯 http://www.cqvip.com ・其　他・　北京地铁１０号线轨道工程０３合同段　施工进度控制与管理　井恒法，齐长宁　（中铁三局集团线桥工程分公司，河北三河０６５２０１）　摘要：介绍北京地铁１０号线Ｏ３合同段轨道工程施工过程中　设农业展览馆铺轨基地、劲松竖井临时铺轨基地。　２．１　农业展览馆铺轨基地　控制施工进度的主要元素，通过采取增设铺轨基地、新增作业　面和人工散铺作业等措施在工期大幅缩短的施工条件下，提高　日施工进度，保证了轨道铺设工程按期完成。　原铺轨基地生产资源各要素是按满足原合同计划　铺轨能力进行设计配置。为加快施工进度实现２００７　年１０月３１日轨通目标，需增加铺轨基地生产能力及　规模，即增加相应生产设备及人员（生产台位、固定式　门吊、运输线路）。由于铺轨基地龙门吊走行线无法　关键词：北京地铁１０号线；轨道工程；施工进度　中图分类号：Ｕ２３１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００４—２９５４（２００８）０７—００７７—０２　向北延长，因此，在紧急出入口西侧安装２台小跨度固　１　概述　定式门吊（跨度为１２　ｍ），额定起重量１００　ｋＮ（此门吊　组承担农展馆站至三元桥站区间的短轨排生产任　务）；并在门吊组下方铺设标准轨距线路６０　１ＴＩ，承担该　台位范围内生产的短轨排运输至铺轨基地大跨度２６　１ＴＩ走行式龙门吊作业范围内的任务，以便走行式龙门　吊进行吊装作业。　２．１．１　施工安排　由我项目部承担施工任务的北京地铁１０号线轨　道铺设工程０３合同段，合同计划工期为２００７年１月１　日至２００７年１　１月３０日，总工期为３３４日历天。按合　同计划工期具体安排，于２００６年８月进行铺轨基地建　设，２００７年１月１日提交铺轨工作面，我项目部开始　铺轨工程施工；２００７年７月１５日达到轨通，轨通工期　为１９６日历天；２００７年１　１月３０日完成轨道验收。由　于土建施工延误，未能按合同计划进度提供铺轨作业　面，直到２００７年６月１５日才展开铺轨施工，为后续设　原合同内的施工资源承担由农展馆铺轨基地向劲　松站方向的铺轨施工任务，由农展馆站分左、右线两个　作业面同时向劲松方向采用“轨排架轨法”机械铺轨　作业。　新增作业面承担由农展馆铺轨基地向三元桥站方　向的铺轨施工任务，由农展馆向三元桥分右、左线依次　备调试让出时间，轨通工期压缩至１０月３０日，总施工　期为１３７日历天。　２铺轨施工方案　采用“轨排架轨法”机械铺轨作业。　２．１．２　施工方案　为确保２００７年１０月３１日轨通及总工期目标的　实现，我项目部多次对施工范围内的施工情况进行调　研，首先确定了下料通道必需使用目前土建施工单位　未封闭的临时竖井，然后再考虑地面建设临时铺轨基　轨排生产及运输：在新建轨排生产台位上，进行生　产新增铺轨作业面的轨排，生产完成后由２台固定式　门吊吊装到轨排存放区。向铺轨作业面运送轨排时，　再由２台固定式门吊将轨排吊装到运输线路小平车　上，人工将轨排推运输到２６　１ＴＩ走行式龙门吊作业范围　内，２台走行式龙门吊将轨排吊装至地下轨道平板车　上，然后由新购置轨道车（１车辆）及平板车（３车辆）　送到铺轨作业面，利用铺轨龙门吊进行铺轨作业。下　地的情况。结合我单位以往施工经验和能力，经过多　次研究，最先确定在国贸站的盾构井口展开铺轨施工，　收稿日期：２００８　０５—２１　作者简介：井恒法（１９８１一），男，工程师。　◆◆ｕ◆－¨¨◆＿¨◆　◆◆１◆¨◆◆　¨◆　◆◆　◆◆¨◆１◆¨◆◆◆　◆¨●｜¨◆　◆｜＿◆◆◆　◆　◆¨◆◆◆◆●¨◆　４　结语　只有制订完善的施工工艺才能保证风管的施工质量，　达到地铁的高标准质量要求。　参考文献：　［１］　ＧＢ５０２４３－－２００２，通风空调工程施工质量及验收规范［Ｓ］．　［２］ＪＧＪ１４１—２ＯＯ４，通风管道技术规程［Ｓ］．　［３］　ＧＢ　５０２９９—１９９９，地下铁道工程施工及验收规范『Ｓ］．　地铁通风空调工程中采用纤维增强硅酸盐防火板　风管，可以有效地保证地铁工程对风管的防排烟要求，　达到要求的防火等级。因此，纤维增强硅酸盐防火板　风管将有可能被大面积地运用于地铁防排烟系统中，　铁道标准设计　ＲＡ儿ＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（７）　７７　维普资讯 http://www.cqvip.com

其　他・　・井恒法，齐长宁一北京地铁１Ｏ号线轨道工程Ｏ３合同段施工进度控制与管理　料口向３个作业面进行吊装轨排，相对要影响向劲松　方向两个铺轨作业面的效率，但日完成总量大于原合　同日完成总量。　行整体道床浇筑，道床由Ｋ２４＋６５０向Ｋ２４＋２９６．７８　进行浇筑。　待Ｋ２４＋２９６．７８～Ｋ　２４＋４４２．８６６段道床达到强　度后，拆除工具轨，使用炮车运输至双井一劲松区间及　车站左线Ｋ２４＋２９６．７８～Ｋ２３＋７９８．７８作业面，左线　钢筋、短轨枕、接触轨短轨枕、扣件、钢模板、上承式钢　轨支撑架等材料，使用人力平车运输至作业面，右线材　料先用轨道平车通过２２—５、２２—４、２２—３、２２—１道岔　进行转线运至右线横通道位置，再由人工倒运至人力　道床混凝土运输：农展馆紧邻东三环北路，受交通　制约只能在夜间进行混凝土道床浇筑施工，而夜间３　个作业面同时进行施工，下料口下方只能停放１列工　程列车接送混凝土。为保证同时２列轨道车接送混凝　土，在下料口西北角架设混凝土泵送管，地面支立混凝　土输送泵，向相邻线路输送混凝土，以达到同时向２列　轨道车输送混凝土的条件。　２．２在劲松Ｋ２４＋２９６．７８临时竖并处增建临时铺　轨基地　２．２．１　劲松分散型铺轨基地　劲松Ｋ２４＋２９６．７８临时竖井位于东三环南路与　劲松路交口东南角，满足材料、设备、机具运输，场内竖　井口尺寸为４．６　ｍ×６　ｍ，可作为材料运输通道，竖井　地下横通道二衬施工完成后净空为４．２　ｍ，通过最长　物体为１０　ｍ。此竖井在土建１８标段施工范围内，由　中铁十六局施工。　拟在劲松Ｋ２４＋２９６．７８竖井处增建铺轨基地，布　置以满足施工需要为原则，在１８标段现有场地范围　内，进行统筹规划、合理布置。　铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、道岔及　扣配件存放区、钢筋和模板加工及存放区等，在Ｋ２４＋　２９６．７８竖井处配置１０　ｍ跨、起升高度地上１４　ｍ、地下　２０　ｍ、额定起重量１００　ｋＮ走行式龙门吊１台，负责基　地内轨料通过竖井口向地下隧道进行吊运作业。　２．２．２施工安排　使用１　ｋｍ（左、右线各５００　ｍ）工具轨进行人工散　铺施工，计划完成３．２７８　ｋｍ线路（Ｋ２４＋６５０～Ｋ２３＋　１０６．９８０）铺轨工作，施工方向计划先由线路设计终点　向竖井方向施工，此段施工完成后由计划线路接轨点　（Ｋ２３＋１０６．９８０）向竖井方向施工。　２．２．３　施工方案　由于劲松基地场地狭窄，无法满足钢轨运输车辆　的进入，须将工具轨运输到农展馆铺轨基地，锯成满足　劲松铺轨基地竖井下料长度要求的短轨（每根长８．３　ｍ左右）；然后倒运到劲松铺轨基地，利用劲松铺轨基　地龙门吊，通过竖井将钢轨及岔轨吊装至竖井底部，人　工使用炮车运输，由设计终点向竖井散布，里程为　Ｋ２４＋２９６．７８～Ｋ２４＋６５０，同时使用人力平板车运输　钢筋、短轨枕、接触轨短轨枕、扣件、钢模板、上承式钢　轨支撑架等材料。当此段材料全部运输到位后，进行　线路和道岔架轨、调轨、安装扣配件，之后绑扎钢筋、支　立模板，进行线路复检。道床混凝土采用混凝土输送　泵将混凝土通过Ｋ２４＋２９６．７８竖井泵送至作业面，进　７８　平板车上，运至双井一劲松区间及车站Ｋ２４＋２９６．７８　～Ｋ２３＋７９８．７８作业区，当材料全部到位后进行线路　架轨、调轨、安装扣配件，之后绑扎钢筋、支立模板，进　行线路复检。此施工段全长为０．５　ｋｍ，道床混凝土浇　筑时在Ｋ２４＋１５０处设接力泵，以便道床顺利浇筑。　完成后，进入下一次作业循环，每次循环５００　ｍ。直至　双井站，人工铺轨完成。　当农展馆机械铺轨作业到达双井站后，线路接通，　轨道车将标准２５　ｍ无孔轨运至人工铺轨段，利用换轨　门吊对劲松铺轨基地铺设的线路进行换轨施工，换下　的工具轨废弃，然后进行换轨后的线路接触焊接及应　力放散锁施工。　２．２．４施工任务及进度安排　铺轨基地计划于２００７年６月１日开始向地下运　送材料，计划２００７年７月１日开始铺轨作业，采用人　工“散铺架轨、换铺法”由劲松向农展馆方向进行铺轨　施工，于２００７年１０月２０日在Ｋ２３＋１０６．９８０处与机　械铺轨线路接通，人工铺设线路３．２７８　ｋｍ。　总施工工期为１４２日历天，如用合同内资源进行　铺轨需２８　ｄ，节约轨通工期２８　ｄ。　３安全保证措施　以“安全为了生产、生产必须安全”为指导思想，　全面落实“安全第一，预防为主”的方针，建立、健全各　项安全规章制度，制定安全防护措施，增强全员安全意　识。对施工生产过程中的临时用电、吊装作业、轨道运　输、起重设备四大危险源制定应急预案。　成立由项目经理为组长，项目副经理、项目总工、　安质部长组成的安全领导小组，以“管生产，必须管安　全”为原则进行安全管理工作。专职安检工程师负责　日常的安全健康工作的检查、落实。　４质量保证措施　严格按规范、规定做好对各类原材料、半成品、预　制件、混凝土、砂浆、锚固件及焊接件的复检和抽样检　验，指导施工和控制工程质量。试验仪器、仪表以及各　种量具按计量标准规定，定期进行计量检验。　铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（　）　维普资讯 http://www.cqvip.com

・其　他・　钢弹簧浮置板整体道床信号应答器安装处理措施　杨　伟，何　刚　（中铁二局股份有限公司新运工程有限公司，成都６１００３６）　摘要：北京地铁ｌ０号线一期信号设备安装过程中，由于前期　专业设计之间沟通与协调的原因，在知春里站进行钢弹簧浮置　板整体道床内的停车信号应答器安装时，出现应答器安装与道　床形式冲突的情况，后经业主组织相关专家多次讨论、研究，决　Ｌ——ｊ警　翼１ｆ　矗　ｌ】　５００　ｌ　５００　—１橡胶密封条【－－Ｉ　　定将钢弹簧浮置板整体道床凸台进行开槽加固处理，以满足应　答器安装要求。开槽加固方案采用对道床冲击较小的水钻法　施工。　到基　准点　亘　。　轨顶　—　ｊｔＬ　关键词：北京地铁ｌ０号线；钢弹簧浮置板；信号应答器；开　槽加固：水钻法　室　！　堕ＵＪ＼墨丛　＼　堡塑　图１　钢弹簧浮置板道床断面（单位：ｍｍ）　文献标识码：Ａ　中图分类号：Ｕ２３ｌ　文章编号：ｌ００４—２９５４（２００８）０７—００７９—０３　（２）信号应答器安装情况说明　北京地铁１０号线一期工程中，在车站及附近区间　设置了停车信号应答器，应答器系统由西门子公司设　１　信号应答器与钢弹簧浮置板整体道床的冲突情况　（１）钢弹簧浮置板断面形式　北京地铁１０号线一期轨道工程０１合同段共设置　了２段钢弹簧浮置板整体道床减振地段，一段在巴沟　站（原万柳站）一苏州街站区间，左右线均为１２０　ｍ；另　一计。应答器安装在线路中线，距离线路轨顶线１２０～　１４０　ｍｍ，安装示意见图２。　段在知春里站（原科南路站）一知春路站，左右线均　为２２０　ｍ。在知春里站一知春路站区间，知春里站站　台范围设置了钢弹簧浮置板整体道床４５　ｍ。所有钢　弹簧浮置板整体道床减振地段都为凸形结构，结构最　高面低于线路轨顶线２５　ｍｍ，其目的是增加道床的刚　度和质量，以达到更好的减振降噪的效果。钢弹簧浮　置板整体道床结构断面见图１。　收稿日期：２００８—０５—２１　图２信号应答器安装位置不意（单位：ｍｍ）　由此可见，在钢弹簧浮置板整体道床内安装停车　信号应答器是不可能的。　２解决方案的提出　问题提出来后，北京市轨道交通建设管理有限公　司机电线路部领导召集信号专业设计和施工单位、轨　道专业设计和施工单位，相关监理单位以及钢弹簧浮　‘●　●●ｈｌ●　●　●ｕ●●●　作者简介：杨●¨●　●＿¨●　｜＿●伟（１９８３一），男，助理工程师。　¨●　●●●　●　●ｒ●５实施效果　６结语　三个铺轨基地自正式铺轨到２００７年１０月３１日　轨通完成的主要施工任务有：从三元桥到劲松的轨道　铺装及道床浇筑共计单线１８．７５０　ｋｍ，铺设道岔６组，５　ｍ交叉渡线１组。　从上可知，通过充分利用目前土建施工单位未封　闭的下料口作为下料通道的先决条件展开铺轨施工，　在１０号线铺轨工程中发挥了巨大作用。从工期角度　分析，地下双线１８．７５０　ｋｍ的工程量，按１０号线日进　三元桥、农展馆、劲松３个铺轨基地的建设，是北　京地铁１０号线首次利用土建施工单位未封闭的下料　口，作为下料通道的先决条件，展开铺轨施工，成功实　现地下线路的对铺。作为一个应急方案，最后却承担　了１０号线地下线三分之一的铺轨工程量，从这一点上　说是一个了不起的成绩。笔者从中得到的最大启发　是：施工管理人员要有较强的现场应变能力，根据调整　后的工期，做好现场调查和分析，充分利用土建工程未　度指标７５　ｍ计算，节省工期７０　ｄ，保证了后续工程的　开展和总工期目标的实现。　铁道标准设计ＲＡ儿ＷＡＹ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００８（７）　封闭的下料口，从不利的环境中找出经济合理的施工　方案来解决难题。　７９