一：编制依据
1、依据桥梁修理加固设计图纸（湖南省交通规划勘察设计院）； 2、依据我部编制的总体施工组织设计；
3、依据本公司现有的技术力气及以往的成功阅历； 4、依据现场调查的实际状况。
铺装层重新浇筑后，桥面加铺〈1cm的路面环氧覆层。
主梁及桥台存在的表面缺陷接受常规修补法处理，混凝土表面裂纹接受环氧砂浆或壁可法进行封闭。
四：现场调查的状况
依据开工前的现场调查，本桥桥下为机耕道路兼排水沟，车流量较小。中心分隔带处有通迅电缆，电缆支架固定在左右幅桥护栏上，左幅桥梁顶升前须要将电缆支架割除并将电缆临时固定在右幅桥梁上。桥台面和梁底高度3~5cm，如接受桥台作为千斤顶反力支座，须要接受超薄型千斤顶。顶升施工时需封锁桥下机耕道路二天。
二：编制原则
1、遵照国家现行的技术规范和标准。
2、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，细心组织，合理支配，做到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和平安。
3、合理优化施工方案，尽量减小路面施工影响。
4、重视环境爱惜及文明施工，严格限制弃渣、噪音等污染。
五：顶上升度的计算
原设计图中只供应了本桥顶上升度为30cm的数据，考虑到本工程工期紧，前期我部已将D299*7.5mm预制钢管支座垫石按30cm顶上升度进行了制作。
于2012年5月18日收到设计院下发的2012-104号工作联系单，补充了顶升桥梁的高程设计表。我部收到此文件后，对桥梁的原桥面标高进行了实地测量，依据实测结果计算出桥梁实际顶上升度如下：
7=0.297m
1号桥台顶上升度=69.309-0.01-68.991=0.308m
依据以上计算的顶上升度，K1613+452丰塘村分别式桥实际顶上升度和原设计顶上
三：工程概况
K1613+452丰塘村分别式桥为1*10m钢筋砼空心板梁桥，设计为预制安装，依据现场调查结果为现浇钢筋混凝土结构。桥梁全长22.4m，半幅桥面净宽12.5m，总宽度13.5m+1.0m+13.5m。
本桥和路面街接方案为顶升桥梁上构30cm，桥面铺装方案为：全部破除原桥面铺装，空心板铰缝进行注浆封闭并在桥面植筋并布置钢筋网后，重新浇筑C40混凝土桥面，
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升度差均在1cm内，可利用已预制好的钢管支座垫石。 洪万杓 付 强 向清贵 欧阳杰 刘薪炀 谢光惠 李才亮 技术主管 桥梁工程师 测量工程师 队 长 安 全 员 协 调 员 材 料 员 18人 质量管理及技术工作 现场平安质量管理 负责桥梁顶升动态观测 施工人员的统一调配工作 桥梁顶升平安工作 桥梁顶升协调工作 材料的选购 工作 现场操作工作 六：施工部署 （一）施工管理目标
该工程均按部优良工程等级标准进行施工，确保建设单位对工程工期、质量、平安要求。
1) 工期管理目标
依据业主要求，桥梁顶升及病害处治总工期43天，其中本桥顶升工期限制在2天以内完成。
2) 质量管理目标
质量目标：争取优良工程。
在施工过程中，争取做到交替有序，支配周密，组织QC小组，细心施工，细致细致地抓紧抓好工程进度、工程质量，应依据优良标准制定周密底施工方案，确保结构及观感质量达优。
3) 平安管理目标
平安管理目标：死亡和重伤事故确保为零，确保平安评分达到优良标准。
劳务工 2）施工设备及仪器设备的投入如下表：
序号 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 设备名称 PLC限制系统 千斤顶 发电机组 电动高压油泵 高压油管 电焊机 电锤 钢板 钢垫块 槽钢 规格型号 100T(10cm) 15kw+15kw+10kw 20L （1、5、10、20）mm （50、100、200、300）mm L=100cm 单位 套 台 台 台 m 台 台 块 块 根 数量 1 30 3 3 150 2 4 400 400 20 备注 250*250mm 300*300mm 位移限位装置 （二）人员及设备的组织
1) 施工组织机构体系
依据本工程工期紧、任务重的特点，项目部成立以项目经理为主组成的桥梁顶升管理组，负责本合同段桥梁顶升工程的统一指挥和管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目设计，保质保量完成施工任务。本机构人员支配如下表：
姓 名 杨志杰 职 务 项目经理 联系方式 职 责 桥梁顶升全面管理工作 2 / 13
（三）时间支配支配
支配顶升施工队伍于2012年5月18日进场后，依据施工布置，行顶升设备的安装工作，确保在封锁交通后2天内完成本桥梁上构的顶升工作。详细支配如下：
5月18日～5月21日：现场调查、操作架搭设
5月22日～5月23日：顶升设备的安装和调试、桥面伸缩缝拆除 5月24日：试顶升（处理顶升过程中出现的问题） 5月25日：正试顶升
5月26日：顶升结束，拆除顶升系统及操作架
坠落。
（四） 限制系统
在接受传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消退油缸不同步对顶升构件造成的附加应力从而引起构件失效，具有极大的平安隐患。本工程所接受的PLC液压同步顶升技术，从根本上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达到国际先进水平。PLC限制液压同步顶升是一种力和位移综合限制的顶升方法，这种力和位移综合限制方法，建立在力和位移双闭环的限制基础上。由液压千斤顶，精确地依据桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶依据分布位置分组，和相应的位移传感器组成位置闭环，以便限制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构平安。 （五） 液压系统
1、千斤顶布置
1） 因设计图中未供应梁体的详细尺寸及梁体的重量，无法计算出精确的顶升反力。暂考虑每个桥台支座处设置13台千斤顶，千斤顶的布置见后附图。
2、依据液压限制系统的性能，为便于顶升精度的限制，在桥台两侧分别布置两台位移传感器，每个桥墩中心位置两侧各布置一个位移传感器,以便更好的监测顶升姿态。依据位移信号，由主控室的PLC限制整个顶升过程。
3、顶升液压缸由泵站限制，通过安装在盖梁两侧的位移传感器监测顶升姿态。依据力及位移信号，由主控室的PLC限制整个顶升过程。
（六）专用垫块
七：桥梁顶升的主要施工工序
（一） 千斤顶反力支座
依据现场调查的状况，本桥桥台处台面至梁底高度最小为3～6cm，且不适宜设置反力支座架，拟接受将千斤顶干脆安装在桥台上，利用桥台作为千斤顶的反力支座的方法。如千斤顶安装困难，可适当在桥台面安装千斤顶位置凿除砼以满足安装高度。 （二） 限位装置
由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移，为避开出现此类状况，需在各桥台位置设置平面限位装置，限制纵横向可能发生的位移。
1防止横向位移的限位装置
在桥台处两端靠近梁板位置安装槽钢，用膨胀螺栓将槽钢固定在桥台位置，利用固定在桥台上的槽钢约束梁板顶升过程中可能发生的横向位移。槽钢和梁体砼接触面涂满黄油以削减支架和梁体之间的摩擦。
2防止纵向位移的限位装置
在桥梁伸缩缝位置竖向塞入2块钢板，利用桥台耳背墙约束顶升梁的纵向水平倾向位移。
（三）操作架的搭设
本桥桥下一侧为村道，另一侧为排水沟，拟接受Ф50钢管脚手架搭设操作平台，操作平台距梁底高度为1.5m，周边用Ф50架管搭设1.0m高的护栏，以防操作人员高空
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顶升专用临时钢垫块用在千斤顶下。接受300×300mm方形钢垫块。为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为50mm、100mm、200mm、300mm，并配有不同厚度的钢板，以满足不同顶上升度的要求。
（七）顶升准备
顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移状况，并做好记录，在取得设计认可的基础上，确定各点的精确顶上升度。并作好如下准备工作:
顶升系统牢靠性检验。 成立顶升指挥系统。
除严格依据污染限制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在工厂进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行10次空载运行，以解除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。
力闭环的稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好确定的力后，力的误差在5%内，当力超过此范围后，系统自动调整到设定值的范围；力闭环是本系统的基础，力闭环的调试利用死点加压，在工厂内逐台进行。
位置闭环的稳定性：所谓位置闭环就是当系统给位移传感器设定顶上升度后，当顶上升度超过此高度系统自动降至此高度，当顶上升度低于此高度系统自动升至此高度，保证系统顶升的平安性和同步性。
3、成立顶升工程现场领导组
顶升液压系统布置。
每座顶升桥梁现场指挥组设总指挥1名，全面负责现场指挥作业，指挥组下设4个
顶升系统测试。 确定观测点。
检查桥梁是否存有连接现象。 1、顶升设备运用支配
本项目工程工期紧，为有效利用顶升设备，提高施工效率；就必需对设备的运用和周转做出周密的支配。
本工程项目拟投入PLC限制系统1套，高压油泵2台（备用1台），100T（10.0cm）千斤顶30台（最多时用26台）。
2、顶升系统牢靠性检验
c、液压组：负责整个液压系统的安装和形成，维护和保养，检查和修理等。依据
元件的牢靠性检验：元件的质量是系统质量的基础，为确保元件牢靠，本系统选用的元件均为Enerpac的优质产品或国际品牌产品。在正式实施顶升前，将以70％-90%的顶升力在现场保压5小时，再次确认密封的牢靠性。
液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统牢靠的保证，本系统的设计和装配工艺，
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职能小组：分别是监测组、限制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小组设组长一名，和总指挥共同组成现场指挥组。
各职能小组的功能分别是：
a、监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，定期将监测结果汇总后报现场总指挥，当出现异样状况或监测结果超出报警值时，则应刚好向总指挥汇报，并提出建议。
b、限制组：依据总指挥的叮嘱对液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。对于启动、顶升或停止指令，只听从总指挥的指令，当出现异样状况需紧急停止时，应在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息是否自总指挥发出。
总指挥的要求调整液压元件的设置。
d、作业组：负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中供应劳务作业。其工作内容包括施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等。
各职能小组受总指挥统一指挥，向总指挥汇报工作，总指挥汇总领导组其它成员的看法后做出决策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工序工作；
4、人员培训
全部参和顶升的施工的人员都进行工作的严格分工，在进入现场前进行充分的培系统安装就位并已调试完毕；
各路电源，其接线、容量和平安性都应符合规定： 限制装置接线、安装必需正确无误； 训；
5、顶升系统结构部分检查
a、千斤顶安装是否垂直坚实；
b、顶升支架安装是否坚实；
c、限位结构安装是否坚实，限位值设值大小是否符合要求；
d、影响顶升的设施是否已全部拆除;
e、主体结构上确已去除和顶升无关的一切荷载；
f、主体结构和其它结构的连接是否已全部去除。
6、顶升系统调试
调试的主要内容包括：
a、液压系统检查 油缸安装坚实正确；
泵站和油缸之间的油管连接必需正确、牢靠； 油箱液面，应达到规定高度；
备用2桶液压油，加油必需经过滤油机； 液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏； 液压油是否须要通过空载运行过滤清洁； b、限制系统检查
应保证数据通讯线路正确无误；
PLC限制系统运行是否正常，液压系统对限制指令反应是否灵敏；
各传感器系统，保证信号正确传输；
系统能否升降自如；
位移传感器的工作状况；
各种阀的工作状况是否正常，是否须要更换；
监测系统检查
百分表安装坚实、正确，没有遗漏；
信号传输无误；
d、初值的设定和读取
系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同确定并报总指挥，最终由系统操作
员输入PLC；
读取限制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零； 读取监测系统中百分表的初值或将其归零。 7、交验点的确定
在每个桥墩处的桥面上取3个监测点，两点在桥面两侧，一点在中线上，分别用于监测顶升过程中桥梁的标高及中线位置变更，并作为顶升结束后的交验点。顶升前应测得标高点初始值，以便顶升完成后进行复核。
8、检查桥梁是否存在连接现象
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封锁交通后，立刻将桥梁伸缩缝拆除，并对桥梁的各个部位进行细致的检查是否存在连接现象。以满足有释放空间。 9、称重 1) 保压试验
试顶升结束后，供应整体姿态、结构位移等状况，为正式顶升供应依据。 （九）正式顶升
试顶升后，视察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为50mm，每一顶升标准行程为30mm。
a、油缸、油管、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误； b、按计算荷载的70％～90％加压，进行油缸的保压试验5小时； c、检查整个系统的工作状况，油路状况； 2) 称重
a、为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载，实际荷
载计算公式如下： G桥=ΣϬ×S/9.8
Ϭ-----千斤顶油压值（Mpa）
S-----千斤顶油缸截面积（mm2）
b、称重时依据计算顶升荷载，接受逐级加载的方式进行，在确定的顶上升度内（1～10mm），通过反复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每个顶点的顶升压力和其上部荷载基本平衡。
c、为视察顶升处是否脱离，需用百分表测定其行程。
d、将每点的实测值和理论计算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同分析缘由，最终由领导组确定该点实测值能否作为顶升时的基准值。如差异较大，将作相应调整。
（八）试顶升
为了视察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶上升度10mm。
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1、 顶升总流程见下
2、正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录： ①操作：按预设荷载进行加载和顶升； ②视察：各个视察点应刚好反映测量状况。
③测量：各个测量点应细致做好测量工作，刚好反映测量数据； ④校核：数据汇交现场领导组，比较实测数据和理论数据的差异； ⑤分析：若有数据偏差，有关各方应细致分析并刚好进行调整。 ⑥决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。 3、顶升留意事项
1)每次顶升的高度应稍高于垫块厚度，能满足垫块安装的要求即可，不宜超出垫块厚度较多，以避开负载下降的风险;
2)顶升关系到主体结构的平安，各方要密切协作； 3)整体顶升过程中，细致做好记录工作；
4)顶升过程中，应加强巡察工作，应指定专人视察整体个系统的工作状况。若有异样，干脆通知指挥限制中心；
5)结构顶升空间内不得有障碍物；
(一) 同步顶升系统组成
PLC限制液压同步顶升是一种力和位移综合限制的顶升方法，这种力和位移综合限制方法，建立在力和位移双闭环的限制基础上。由高压液压千斤顶，精确地依据桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加内应力下降至最低，同时液压千斤顶依据分布位置分成组，和桥梁两侧的位移传感器组成位置闭环，以便限制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，保证结构的平安性。
PLC限制液压同步系统由液压系统（油泵、油缸等）、检测传感器、计算机限制系
6)在施工过程中，要密切视察结构的变形态况； 7)顶升过程中，未经许可不得擅自进入施工现场。 8)顶升过程限制
整个顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2 mm或任何一缸的压力误差大于5%，限制系统立刻关闭液控单向阀，以确保梁体平安。
每一轮顶升完成后，对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力状况，随时整理分析，如有异样，刚好处理。顶升并固定完成后，测量各标高观测点的标高值，计算各观测点的抬上升度，作为工程竣工验收资料。
（十）支撑体系和液压系统拆除
桥梁支座按正确位置安装完成，梁体落位后检查支座和梁体之间是否紧密接触，并检查顶上升度符合设计要求后，即可进行液压系统和支撑体系的拆除。
统等几个部分组成。
液压系统由计算机限制，可以全自动完成同步位移，实现力和位移限制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。
(二) 系统特点
该系统具有以下优点和特点：
1.具有良好Windows用户界面的计算机限制系统
整个操纵限制都通过操纵台实现，操纵台全部接受计算机限制，通过工业 总线，施工过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在限制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存。由于实现了实时监控，工程的平安性和牢靠性得到保证，施工的条件也大大改善。
2.整体平安牢靠，功能齐全
1、拆除液压系统的管路及其它附件，拆卸千斤顶并移走；
软件功能：位移误差的限制；行程限制；负载压力限制；紧急停止功能；误操作自
2、按从上到下的次序拆除整个支撑体系，严格依据平安操作规程施工； 3、清理现场。
动爱惜等。
硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑；
八：PLC液压同步顶升系统
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3.全部油缸既可同时操作，也可单独操作；
4.同步限制点数量可依据须要设置，适用于大体积桥梁或构件的同步位移。 (三) 主要技术指标 1 一般要求
液压系统工作压力： 31.5 MPa 3 操纵和检测
常用操纵： 按钮方式 人机界面： 触模屏 位移检测： 位移传感器 辨别率： 0.005 mm 尖峰压力： 35.0 MPa
工作介质： ISOVG46# 介质清洁度： NAS9 供电电源电压：380VAG； 功率： 65KW运转率： 242 顶升装置
顶升缸推力： 顶升缸行程： 偏载实力： 顶升缸最小高度： 最大顶升速度： 组内顶升缸限制形式：
组和组间限制形式： 抗磨液压油 级
；三相四线制 （MAX）
小时连续工作制 200 T 15mm；50mm 5° 30 mm 10 mm/min 压力闭环限制
压力限制精度≤5% 位置闭环限制 同步精度 ±2.0 mm
压力检测： 压力传感器 精度0.5% 压力位移参数自动记录。 (四) 液压限制系统
顶升施工的第一步是桥梁的称重，通过调整减压阀的出口油压 Pout，缓慢地分别调整每一个液压缸的推力，使桥梁抬升，当桥梁和原立柱刚发生分别时，液压缸的推力，就是桥梁在这一点的重量值，称出桥梁的各顶升点的荷重，并把减压阀的手轮全部固定在PD=Pout-Pco的位置，便可转入闭环顶升，依靠位置闭环，桥梁可以高精度地按限制指令被升降或悬停在任何位置。
(五) 顶升系统限制原理 如下图为顶升系统限制原理。
比例阀、压力传感器和电子放大器组成压力闭环，依据每个顶升缸承载的不同，调定减压阀的压力，3个千斤顶组成一个顶升组，托举起盖梁，但是假如仅有力平衡，则桥梁的举升位置是不稳定的，为了稳定位置，在每组安装光栅尺作精密位置测量，进行位置反馈，组成位置闭环，一旦测量位置和指令位置存在偏差，便会产生误差信号，该信号经放大后叠加到指令信号上，使该组总的举升力增加或减小，于是各油缸的位置发生变更，直至位置误差消退为止。由于组间顶升系统的位置信号由同一个数字积分器给出，因此可保持顶升组同步顶升，只要变更数字积分器的时间常数，便可便利地变更顶升或回落的速度。
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50HZ
3、桥梁底面标高测量：它是桥面标高限制和测量的补充,供应帮助的顶升作业依据 4、桥梁纵向位移观测：为了对顶升过程中桥梁纵向位移及立柱垂直度的观测，在立柱外侧面用墨线弹出垂直投影线，墨线须弹过切割面以下，在垂直墨线的顶端悬挂一个铅球。通过垂球线和墨线的比较来推断盖梁的纵向位移及盖梁是否倾斜。 5、支撑体系的观测
通过观测,能刚好驾驭支撑体系的受力和变形态况，刚好实行措施限制支撑体系的
变形量,使施工在平安可控的环境下进行。
（三） 监测方案实施 1、 施工前监测
主要是对各监测点取得各项监测参数的初值，如观测点坐标状况、标高等。 2、 整体顶升监测
九：顶升监测方案
本方案的监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，包括结构的平动、转动和倾斜。监测贯穿于顶升全过程中。
（一） 监测目的
桥梁顶升过程是一个动态过程，随着盖梁的提升，盖梁的纵向偏差、立柱倾斜率、伸缩缝处的板梁间隙等会发生变更，为此要设置一整套监测系统。
（二） 监测部位及监测内容
②关键的施工环节进行必要的监测;
1、反力基础沉降观测：设置反力沉降观测体系来反应承台沉降状况,刚好做出相应的措施。
2、桥面标高观测：桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶上升度。设置桥面标高观测点使每个桥墩的实际顶上升度确定有依据，使顶升到位后桥面标高得到有效限制。
③特殊工况发生时，补充监测； ④监测结果出现异样时，补充监测；
监测支配应和顶升的施工支配相协调，并可在实施过程中改进，其监测结果，应刚好反馈给现场总指挥。
监测时按以下原则支配： ①预先制定的监测支配；
包括顶升、支撑、落梁等过程的监测，监测内容主要包括位移监测、桥梁的整体姿态监测等。
（四） 监测组织支配
十：应急措施
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在桥梁的顶升施工中，首先应制定平安牢靠、技术可行的施工方案，确保桥梁的结构平安及施工的顺当进行，避开异样状况的发生。但桥梁同步顶升技术含量高，有确定的风险，顶升过程中有确定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外状况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急状况下有的放矢，刚好正确的处理问题。现依据本项目的施工特点及以往的施工阅历，由项目部牵头成立应急预案小组，由总工程师、桥梁专家、电脑专家、液压系统专家、机械专家及阅历丰富的技术人员等组成。
（一）电脑限制系统故障处理措施
1、电脑限制系统因意外撞击而造成系统故障（死机、重启或者程序无反映等等）：首先将系统设定一旦没有电脑信号，整个系统处于保压状态，并且发出警报，千斤顶锁死；其次，设置特地的空间安放电脑；再次，电脑操作室只允许技术人员或者相关人员进入，并为电脑资料作备份。
2、在操作界面上面设定特地的应急操作按钮。可以在紧急状况下启动该程序，使
控室，由主控室操作人员确定是否关闭截止阀，假如问题严峻，应停止整个系统，解决详细事宜后，再行开机调试。
（三）顶升监测值超限处理措施
我们接受精度达到0.001mm的位移传感器进行监测，只要当监测值超过限制系统所设定的限定位移值，其系统将会自动锁住，停止顶升。
（四）恶劣气候处理措施
遭遇大风、暴雨或者雷电，立刻停止施工。由应急小组作出临时加固措施，将千斤顶锁死，并设置临时支撑。
十一：工程质量目标、创优规划及保证措施
（一）质量目标
工程质量目标为：确保全部工程符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量标
（铁道工程部分）,并承诺接受建设单位委派的监理工程师整个工程进入事先设定的闭锁状态，经过故障处理后，由总工程师确定是否接着开工。 准和工程建设标准强制性条文
3、断电事故处理：为主控电脑配置专用的UPS，供应不间断电源；在开机前，UPS至少保证具有稳定运行半个小时的主控室用电量。由专业电工处理电线电路方面的问题。
4、系统故障：立刻由专业工程师对系统进行检查，尽快解除故障，现场应有足够的备品、备件；
（二）液压设备故障处理措施
1、泵站由于断电等缘由不能正常供应动力：千斤顶具有自锁功能，关闭截止阀可由千斤顶内部的压力来支撑系统应用。
2、千斤顶不能正常供应压力：事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师修理或者更换千斤顶。
3、千斤顶压力异样处理：部署专人看管液压系统压力部分，发觉问题立刻报告主
设立专职质量检查体系，设立监控保证部；作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。 为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，依据本标段实际状况，成立工程质量自检自控组织机构，依据设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量限制，详见以下工程质量自检体系组织机构框图和工程质量自控体系框图。 的检查及质量监督，办好隐藏工程的签证手续。工程竣工按部颁验收标准一次合格率达到100%，优良率达到90%。
（二）质量保证体系及说明
我公司将依据下述质量保证模式标准设立本工程质量保证体系,成立以项目经理为组长的全面质量管理领导组，主动组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。实施项目质量体系工作，提高质量限制和保证明力，使工程质量始终处于受控状态。质量保证体系框图详见下页。
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（三）保证工程质量的主要技术措施
1、强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有关人员,做到各级领导、现场指挥、业务部门、作业班组质量责任明确，考核奖罚即时，充分调动全体职工的创优主动性。
2、做到加强和建设、监理、设计单位的密切协作，接受监理工程师和工程质量监督站的监督和检查，主好听取监理工程师的看法，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
3、选调精干的管理人员及施工队伍，强化职工质量意识教化，对参加施工的全体人员进行教化培训和技术考核，坚持持证上岗制度。
4、健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻,实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的肃穆性、权威性。
5、编制切实可行的实施性施工组织设计和施工网络支配，按网络节点工期要求，分阶段限制，实现均衡生产，为保证工程质量创建条件。
6、对本标段全部已完工程,派专人值守和爱惜,做好产品的防护工作，确保已完工程完好无损。
7、加强施工技术管理，坚持技术复核制，实行有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量刚好、精确、无误，实行技术交底复核签字制度，全部图纸交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。
10、严格执行隐藏工程检查的规定。全部隐藏工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐藏工程检查证及附件，于隐藏前48小时报请监理工程师检查，并在检查证上签字后再接着施工。
11、制定严密的技术文件管理规章制度，加强工程施工技术内业管理。从开工至竣工交付的全过程有专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、返馈工作，以提高文整工作质量，建立完整的工程质量档案，保证编制高质量的竣工文件。
十二：平安保证体系说明及平安措施
8、做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，实行严格的自控措施，保证施工质量。
9、严把工程材料质量关，从选择料源起到订货、选购 进场、保管发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料均由工程试验室取样检测试验合格后方可订货，选购 进场。进场材料分类存放、保管，在运用前进行抽检，合格后再运用。
（一）平安保证体系及说明
坚实树立“平安第一，预防为主”的平安生产方针，把平安工作贯穿到施工生产的全过程中去，各方面紧紧围围着平安生产目标，以提高平安管理水平为主线，合理组织平安生产，平安、高效、优质的建成本工程。严格执行工程平安生产的有关内容及要求。
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在施工生产中做到“五同时”，即在支配、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，支配、布置、检查、总结、评比平安工作。
为实现平安目标，本工程设立了平安生产组织领导机构，下设平安质量监控保证部，配专职平安工程师和平安员，作业队成立以队长为首的平安生产组织，配平安员。工班设兼职平安员。自上而下形成平安生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施平安监控。
制定切实可行的平安技术措施，经有关部门审核后贯彻执行。
（三）保证人身平安的主要措施
人命关天，责任重于泰山，细致实行上海铁路局劳动平安“八防”措施，针对本工程特点，重点限制车辆损害、高处坠落、触电损害、起重损害、机具损害。为此提出如下措施：
1、加强对员工的平安教化，增加平安意识，提高防范实力。
（二）保证施工平安的主要措施
2、严格依据有关劳动爱惜法律、法规和铁道部有关劳动爱惜条例、规定及分局、路
1、实行平安检查制度。经理部每月、队每旬由主管平安生产的领导组织进行平安生产大检查，专职平安工程师和平安员负责日常平安检查，发觉问题刚好处理，堵塞漏洞，消退隐患。
2、开展平安教化。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，细致学习有关施工平安规则和平安技术操作规程，提高全员的平安生产意识。工班每日由班长或平安员进行班前平安预想，提出当天的平安生产详细要求和留意事项，做到预防为主，防治结合。
3、实行各项平安生产岗位责任制，明确责任，把平安工作落实到每个人。 4、施工现场做到布局合理、场地平整、机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电爱惜器，为平安生产创建良好的环境。在必要的地点和时间内，施工现场要设有醒目的说明、防护平安标语和平安警示标记，提示全部施工人员留意平安。施工用脚手架、模板、钢架、支架、便桥等承重结构经设计检算，具备足够强度后再投入运用，以满足平安要求。
5、全部起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的平安装置。全部机具设备的操作人员均经过严格训练，并持证上岗，严格遵守操作规程，不违章作业。
6、运输车辆横过行车繁忙公路时，设防护员并佩戴标记，两侧设立警示标记。运输便道、便桥刚好修理，保证运输平安。
7、在编制实施性施工组织设计的同时，针对本工程特点编制详细的平安操作规程，
6、全部作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。
7、加强对员工的劳动爱惜，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。 4、特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。困难工序的作业做好组织工作，密切协作，统一指挥、协调。
5、施工现场设置醒目的平安警示标记和牢靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉平安防护标记、设施和人员。
3、全部员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格依据操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。
局有关平安生产的要求执行，确保平安生产、生产必需平安。
十三：确保施工道路通畅的措施
我部有两座顶升桥梁，分别在K1613+452（1×10m）丰塘村分别式桥及K1615+972（3×10m）分别式桥于2012年5月22日封锁东半幅交通后，此两座桥同时顶升作业，将中断K1613+452—K1615+972段东半幅交通，中断时间为5月23日至5月27日（5天）。
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为确保在桥梁顶升期间不中断施工区域内的交通，拟接受借道分流的方案。依据现场调查在K1617+000处中心分隔带有一处开口，另外一处开口在K1610+500处，长度为6500m。为了减轻西半幅车道的交通压力，拟确定在K1613+300处中心分隔带位置设置临时开口，开口处铺钢板，借用K1613+300～K1617+000段西半幅超车道作为东半幅临时行车道。 “借道分流”的距离约为3.7公里。
为了行车的秩序和平安，在西半幅湘潭端距临时开口300m的位置设置交通引流标牌及40km/小时限速牌。并且在两开口处支配交通协调管理员引导交通。西半幅所占用的超车道接受锥筒分隔，锥筒间距按3m/个布置，并在锥筒之间布置频闪灯，以确保晚上的行车平安。
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