但凡关注一个尚未进入成长期的新技术、新产品，很重要的一个关注话题应当是市场与受众对它的接受程度，用另一个词语描绘，就是对于此产品概念的大众认知。就像在Telematics@China会场里，任何人之间的交流可能仅限于不同语言之间的障碍，对于业内交流，无需同声传译也可略知所以然，但对于向汽车用户大众、或说潜在用户传播来说，恐怕对Telematics这个单词本身的认知度几乎趋近于零，而如果期望大众能够理解基于汽车的远程信息处理与相关技术到底是如何服务汽车用户的，恐怕我们需要给每位车主提供半个月的汽车试用与专职讲解人员，那何谈去给大众解释2010年由2亿台汽车所构建的车联网能够给私家车、商业用车带来的服务与变革了。
以下，我们且先着眼于车联网的核心功能——Telematics，尝试从一般汽车用户这个大众角度来探讨下什么样的Telematics服务是会被接受的。 初探国内大众对“Telematics”的认知状态
我们的确应当仔细着眼一下广大驾车用户群、或说Telematics服务的最终潜在用户群对于具象应用的认知、认可情形。
大众接受产品或服务的信息，最普遍直接的通路是广告，而厂商、服务商们也会理所当然的在广告中将最贴近大众视角的应用场景与使用价值体现通过最直白的方式传递给潜在消费者。
我们很熟悉一个汽车广告场景：“几个人坐上汽车，驾驶员接通热线中心，告诉应答座席人员目的地名称，然后汽车内的语音提示响起——目的地设置完毕，开始导航，前方200米请右转，然后导航电子地图跃然出现在仪表台内嵌大屏幕上——于是驾驶员带着得意神色在乘客的惊讶目光与唏嘘中将车辆驶向远方”。
以上是一个很具象的大众认知触发场景，如果用业内的角度描述——我们在这里展现了支持客户服务热线中心进行远程代为设置目的地的行车定位导航系统，它可以免去用户自行输入位置信息进行搜索查询的过程，直接由位于电话另一端热线中心的接线员为用户查找、核对目的地位置信息，然后再通过移动通讯网络传送到用户车辆中的车载卫星定位导航系统，并启动驾车导航过程。 显然，对于大众来说，广告中所表述的场景更容易被认知——诚然，我们所说的大众仍然不知道那就是Telematics的其中一个应用服务分支“呼叫中心服务——客服代设目的地及启动行车导航”。在Telematics@China2010论坛中，将会有针对此大众认知话题的“中国消费者对呼叫中心服务的使用行为特征”讨论，以及“iCall在中国面临的机遇与挑战”讨论，据悉，此部分研讨将由SBD公司Telematics及ITS高级分析师AndrewHart主持，中国电信集团公司政企客户事业部副总工程师、北京大陆汽车俱乐部有限公司CEO、深圳市赛格导航科技股份有限公司副总裁、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司客户服务中
心主任、北京九五一九零信息技术有限公司总经理等重量级业内人物参与讨论，国内Telematics业界第一人——周频先生将作为会场主席主持会场，精彩值得预期。
国内现有telematics相关服务情况
于2009年的Telematics@China论坛峰会，笔者曾了解到了相当多的国际
Telematics服务、系统相关发展态势及对国内发展状况的预期，而在将近一年的时间里，观察同类服务在在国内大众的接受程度，则的确符合了行业精英们的战略眼光判断。与国内情况不同，对于汽车文化发达国度的汽车汽车用户来说，这些概念不仅仅是耳熟能详，其实就是每天频繁、广泛使用的。相信将于12月8日上海进行的Telematics@China2010论坛中，业内精英们将会运筹帷幄2011年的汽车Telematics产业风云。
初步分析当前国内汽车用户大众对Telematics各项目功能的认知与接受情况排名，如下：
1，车辆防盗监控、位置跟踪、远程遥控熄火
2，乘员主动报警(向热线监控中心)，交通事故(如气囊弹出)自动报警 3，客服代设目的地及行车导航
4，道路阻断、事故信息传递及警示；实时交通路况
5，资讯传递(可包含导航位置信息)；远程故障诊断；导航电子地图、音乐电影等娱乐资料下载等
而对功能本身的认知以外，我们更需要仔细探讨用户对这些功能的需求认知程度——即使我们给汽车的电子系统中赋予了上面所有的Telematics相关功能，但仍可能面临一个很尴尬的场景：“我就要一辆能开的汽车，请帮我把那个通讯卡拔掉，我根本不希望我的车每月还要让我再多花几十元固定的什么T什么服务费，说不定哪天我点错了什么按钮，会有天价数据流量费账单寄过来，我在手机上已经吃过这样的亏了……”这是绝对有可能发生，并值得关注的。 以下提供一些以往进行的原车GPS导航相关用户访问情况，可供参考。 一辆中高档日系轿车，配有原车gps导航系统，而对车主进行访问时，答“除了刚刚买车时摆弄过2次以外，再也没有使用过这套GPS导航系统”，问及原因，答：“太复杂，试了两次也没搞懂怎么操作，干脆不用了”。经过对原车系统的操作测试，发现了瓶颈——即使专门研究GPS导航产品的业内人士，想要使用方向键、滚轮轴来完成目的地查找、设置，都耗费了很多操作步骤以及尝试，何况一般汽车用户——谁会有耐心在启动汽车引擎后花费5分钟甚至更多时间在一个操作繁琐的菜单中尝试搜索、查找目的地？
结合以上话题与案例，我们不妨初探一下国内Telematics的初步发展方向。
国内telematics的初步发展方向
有用、易用、好用——理所当然是大众对各类服务的基本要求，尝试回想，针对刚刚讨论的“5分钟设不好目的地”的案例，近期在汽车广告中热炒的“客服代设目的地及启动行车导航”功能，不正是Telematics科技发展到一定阶段时我们能够帮助用户解决一个基本使用瓶颈的案例吗？
纵观上文提到的几个Telematics应用分支方向，客服代设目的地与行车导航原本排在“防盗”与“人身安全”后面，的确因为基于地理位置信息、电子地图的行车导航相关技术刚刚完善，并与电信网络位置信息传递功能实现对接，而作为今年亮眼案例之一的Inkanet荣威350C恰恰在这个时间点跃入国内大众视线——这的确可以提示给我们一些发展方向方面的端倪。
汽车用户将是汽车物联网——车联网的重要组成元素之一，国内汽车用户大众的需求将引导国内Telematics服务的发展：
有用——从PND导航终端的市场规模可以看到，基于卫星定位、电子地图导航的驾车出行导引服务的确存在很大的需求，大众认为导航有用。 易用——荣威350C的连线式导航要比一般的PND导航易用，这是事实，当然，他们本不是同一层级的产品或服务，而更理所当然的，用户大众并不需要去探究技术机理，易用就足以了。
好用——当一个自身对操作电子设备很“茫然”的驾车用户可以如此这般的享受到卫星定位、电子地图及语音导航、并能更快捷更安全的驾驶汽车前往目的地的时候，好用的印象是一定的。
所以，简单的判断国内Telematics的发展方向——运用科技手段突破汽车驾驶用户与Telematics系统之间的交互瓶颈，让驾车用户可以方便的享受到信息化汽车与信息化汽车为用户带来的服务，并从每一辆汽车开始，将汽车技术信息、位置信息、人员流动信息、物流信息、交通信息汇聚在车联网上，让这些信息产生更深远的应用价值。
如果用户自己在汽车终端设备上操作并实现一些功能有障碍，我们让服务人员远程来解决这些问题！Telematics@China2010中面向此方向的详细研讨话题则一定值得业内有人们焦点关注：“呼叫中心服务所需资质”、“如何与相关政府机构紧密合作，为车主提供高水平的eCall服务”、“如何利用车厂已有的服务、维修网络开展bCall服务”——如何通过打造Telematics平台，开始车联网基础建设？
用户愿意接受的相关服务模式商业机会与方向
“如果用户自己在汽车终端设备上操作并实现一些功能有障碍，我们让服务人员远程来解决这些问题！”恰恰是Telematics中“Tele”的最好诠释，这刚好也能够从我们初步判断的国内Telematics认知功能列表中体现出来。 反观上文Telematics功能排名1-3项，恰巧都需要客户服务与呼叫中心、监控中心来运行，是巧合吗？
车辆防盗监控、位置跟踪、远程遥控熄火一类的远程车辆安全相关服务是在南方汽车发达城市最早被大众接受的Telematics服务，早在车厂前装服务系统之前，就有很多相关后装、加装产品及服务商参与其中。
乘员主动报警(向热线监控中心)，交通事故(如气囊弹出)自动报警，也就是驾乘人员安全相关功能，则是在国外Telematics功能体系中最为完善的功能，当然也是和人身安全最直接相关的功能。
远程代设目的地及启动行车导航，不再赘述。道路阻断、事故信息传递及警示；实时交通路况，这些正是在逐步纳入大众视野，逐步成熟起来的功能，而更多的远程资讯传递，无论是从服务商到汽车，还是从汽车到服务商，都将在3G甚至更先进的通讯网络支撑下逐步跨入可用易用状态，而车联网所产生的数据以及依据这些数据所能提供的后续服务，也许是我们还没有探讨、想像的。 与2009年聆听Telematics@China精彩演讲时的现场氛围相比，最近与业内友人探讨的Telematics话题不再被DAB-TMC\\TPEG等专有名词充斥，更多的探讨话题将是“亚洲、北美、欧洲Telematics经验讨论分享”，涉及“中、日、韩用户服务需求差异化分析”、“值得中国市场借鉴的市场经验和商务模式”、“北美市场成功经验，产业链分析及最新动向”、“eCall对欧洲Telematics市场的深远影响”、“中国市场如何借鉴欧洲经验，解决中国市场的地区差异”等方面细节焦点问题讨论——更多的开始聚焦于最终受众人群的需求发掘与很实际的具象服务项目方向与包装了。
当逐项技术、服务及用户认知与认可都将具备之时，着力配备让用户真正感受到“好用”的相关服务政策，Telematics的商业机会方向与车联网蓝图是否正呈现在我们眼前？
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eCall：欧洲面临的巨大挑
(一)eCall系统运行后，事故响应时间将缩短50%，将大大减少事故响应时间，能及时挽救生命。
(二)欧盟启动“泛欧eCall服务”的运作模式。当汽车触发安全气囊时，eCall系统会自动将基本信息实时通报给最近的第一层PSAP(公共安全应回点)，也就是泛欧统一的紧急电话号码112。接线人员会先处理需求或转至第二层PSAP，如救护车、消防队、警察等做适当响应。
如果eCall没有自动启动，受伤的驾驶人或乘客也可以直接按钮报案。 (三)“泛欧eCall服务”所面临的挑战：
1. 政治问题——欧洲复杂的政治问题减缓了欧洲eCall的发展进程。
2. 技术问题——车厂现用的语音和信息数据传输方式与政府推行的方式无法达成一致。欧盟要数据传输方式统一成像美国OnStar所使用的“带内（in band）解决方案”。
3. 号码问题——政府推广所有欧盟国家用同一个救援服务短号码和许多国家现用短号码不一致。
4. 职责问题——各角色职责分配极其困难，英法六国反应不积极。 5. 费用问题——没人愿意为eCall所产生的巨额费用买单。 (四)要解决eCall各方面的问题，需要政府的大力支持。 (五)2010年泛欧eCall服务会在欧洲启动。
(六)中国eCall的潜力很大，但成功与否很大程度取决于政府的支持度。
• 北京大陆汽车俱乐部有限公司运营总监洪文龙演讲—道路救援：保驾美好乘驶生活 (一)道路救援市场是汽车后市场的一部分，规模占整个汽车后市场的10%左右。预计2010年，道路救援市场规模在 200亿左右。救援市场会随着汽车保有量和平均车龄的增加而持续增长。
(二)道路救援为乘驾人提供全程无忧的服务。遇到汽车抛锚不再是烦恼，而是一次享受贴心、高效服务的过程。
(三)道路救援所涉及的系统和技术包括救援服务管理平台、调度系统、电话系统、会员管理系统、和定损系统。
• 高德软件有限公司政企服务事业部高级顾问、方案中心总监李玮演讲—车厂如何利用Telematics提供成本更低、体验更好的路边支援服务
(一)中国国内的道路救援还是处于初级的发展阶段，外包道路救援服务费用高昂，且随着车厂保有量的增长，成本持续增加。
(二)建立呼叫中心统一调度下以先进系统工具为支撑的道路救援服务管理平台，整合车厂遍布全国的经销商网络资源。
(三)车厂由于控制力比较大，可通过管理平台设定全国统一的救援服务标准，对出车时间、到达时间、救援流程等制定明确要求，对4S店、第三方救援机构进行考核，以保证用户在全国范围获得高水平的服务。
(四)在保修期内，车主的汽车出现问题后第一反应是找4S店，但随着时间的推移，客户逐渐流失。高德解决方案帮助车厂与用户建立持续的双向沟通机制，在提供服务的同时，通过手机、呼叫中心、Web Portal获取用户信息，实现CRM。
• “紧急救援与路边支援”主题互动讨论 PSAP体系（北京九五一九零信息技术有限公司总经理 朱文利；上海安吉星信息服务有限公司副总经理 于洋（中欧 EMBA 2006）； 北
京大陆汽车俱乐部有限公司CEO 王蓓黎；高德软件有限公司政企服务事业部高级顾问、方案中心总监 李玮）
(一)中国PSAP网络的现状和服务能力
中国政府正在努力打造一个公共的PSAP管理平台来实行信息共享和救援实施，但目的当前很难在全国范围内做一个标准的平台。 (二)异地报警与出警反馈的情况如何？
当前bCall和eCall会涉及到110、120、和122三个短号码，另外还存在：异地报警不受理、线路问题南北可能打不通、有些地区异地无法打通110等问题。95190摸索出了“本地号码”的替补方案，确保100%的响应。OnStar把PSAP号码做在地图图层里，事故发生时，屏幕上会跳出来发生事故的区域，另一个图层能显示是哪个救援机构管理的，话务员可以立刻反应。
(三)紧急救援与路边支援服务方面的政策法规现状和趋势
救援服务需要整合各方资源或管理价值链上的成员，并在行业里形成规范，现在这个行业甚至没有入行的标准，现在的服务究竟能不能达到客户的要求还没有任何监督机制的存在。 (四)如何整合紧急救援与路边支援等服务？怎样更好地整合产业链？
通过救援服务，开拓救援网络，顺便整合各种资源，比如把全球性的医疗救援机构整合到汽车救援领域，还可提供其他医疗意见，把会员病人的数据给这些医疗机构，让他们进行评估。此外还可整合机场接送、异地租车等服务。
(五)汽车生产企业如何结合现有维修网络解决路边支援问题？
目前车厂会首先考虑建立4S店网络，通用在全国1200家4S店，接下来车厂会希望能找一些第三方合作伙伴或大机构来补充它网络并进行整合。整合的手段还需要探讨，因为涉及到车厂对4S店和第三方合作伙伴的控制力度的问题。
(六)紧急救援与路边支援服务的运行模式如何？如何发掘用户的需求？
安防服务是OnStar的核心，把安防服务做好是首要任务。便利性服务合适的话可做一个载体也可做一个提供者来把服务做好。 (七)车厂做道路救援服务的优势
做道路救援成功的关键核心是在如何以最快的速度解决问题，提高救援率。这是整车厂的优势，因为整车厂对汽车更了解，对远程的控制率更好。车厂品牌也是一大优势，整车厂就有诚信在那里，具备一切的零部件，服务的质量自然会更高。 (八)嘉宾提问和发言：
1. 湖北联通嘉宾发言:PSAP服务是一条价值链，需要研究主要角色的利益点和预期，有意识来引导共同推动价值链的发展；一定要设法建立政府培育；有了互联网，呼叫中心还可以把把物流信息整合进来， 要尽可能地整合一些价值链，然后用信息化手段解决客户最终的问题，要注重价值链中每一个成员价值的提升。
2. Jan发言：救援服务不是一种承诺而是一种应该尽力去做的事情。救援服务的关键是要用户感受到服务商是非常努力地在提供服务，很愿意帮用户解决问题。
3. 由于损坏严重导致了Gbook无法打开或是Gbook打开了而后台没跟上导致救援不能及时赶到时是否会牵扯法律纠纷？承诺无法做到，是否需进行赔付？ 偶然发生事件下TSP是否会承担责任？
4. 救援公司跟运营商或其他提供商的合作模式是什么？以及整个平台上的利润如何分成？ 5. 救援公司救援信息一般是在平台上获得的，然后救援平台收费一般是会员年费或者是按次收费，什么模式比较好？
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