汽车检测技术

汽车技术状态：定量测得的表征某一时刻外观和使用性能的参数值的综合。

汽车检测：确定汽车使用性能或技术状况的检查和测量。

汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。

汽车诊断参数：是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。

汽车诊断参数包括：1）工作过程参数：发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗率、制动距离或制动力或制动减速度、滑行距离等；2)伴随过程参数：汽车、总成或机构工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等；3）几何尺寸参数：总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。

诊断参数选用原则：灵敏性、单值性、稳定性

诊断标准的类型：国际标准、行业标准、地方标准、企业标准

诊断参数标准由 初始值Pf 许用值Pd 极限值Pn组成

汽车诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。

检测设备的组成：传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置。

无负荷测功方法的原理：1）测瞬时加速度方案 2）侧加速时间方案。原理：当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服惯性和内部各种运作阻力外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率越大，则曲轴的瞬时角加速度也越大，而加速时间越短。所以，只要测得角加速

度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。

气缸压缩压力的检测的方法和步骤：1）用气缸压力表检测：检测汽油发动机时，拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞和喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置，还应注意把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞和喷油器孔内，扶正压紧。将气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于两次，每缸测量结果取算术平均值。 结果分析。

2）用气缸压力检测仪检测：压力传感器式气缸压力检测仪、起动电流是气缸压力检测仪、电感放电式气缸压力检测仪。

发动机进气管真空度：是进气管内气压与大气压力差的绝对值。

点火波形排列形式：1）多缸平行波2）多缸并列波3）多缸重叠波4）单缸选缸波

汽油机点火正时检测方法：经验法、闪光法、缸压法。

传动系游动角度：是离合器、变速器、万向节传动装置和驱动桥游动角度之和.

汽车车轮定位的检测方法有：静态检测方法和动态检测方法。

转向参数：方向盘自由转动量：指汽车在平坦、干燥和清洁的硬质地面上保持直线向前状态时，轻轻左右转动方向盘从一侧有阻力起至另一侧有阻力止所测的的最大游动角度。方向盘转向力：在一定行驶条件下，作用在方向盘外缘的圆周力。

车轮静不平衡：支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转车轮后使其自然停转。在停转

的车轮离地最近处作一标记，然后重复上述实验多次。如果每次实验结束时标记都停在离地最近处，则。车轮是静平衡：若车轮经几次自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动。 车轮动不平衡：不平衡点的离心力合力为零，而和力矩不为零。

车轮动不平衡的原因：1）轮毂、制动鼓加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不匀（2）轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不匀或径向圆跳动、端面圆跳动太大（3）轮胎质量分布不匀、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀、使用翻新轮胎或垫、补轮胎4）并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴与不平衡点标记相隔180°安装5）轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累积的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。

汽车悬架装置工作性能的检测方法：经验法、按压车体法和试验台检测法

电控系统的检测设备（专用工具）：跨接线、测试灯、手持式真空泵、压力表、喷油式清洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、专用诊断仪和发动机综合性能监测仪。

解码器的类型：通用性：是检测设备制造厂为适应检测诊断多车型而设计制造的。

专用型：一般是汽车制造厂为检测诊断本厂生产的汽车而专门设计制造的解码器。

电控汽油喷射发动机检修一般注意事项：1）EFI系统结构复杂，技术含量较高，在未搞懂搞通其机构、工作原理和检修方法之前，千万不要盲目拆卸，以免引起新的故障；2）ECU一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开ECU盒盖；3）EFI系统对高电压很敏感，所以不论发动机是否工作，只要点火开关接通，就不要断开任何12V的电器工作装置。4）除非有特殊说明，不要使用指针式电阻表检测ECU和传感器，更不能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连的电气设备。5）在车身上使用电焊时，应断开汽车电源。在靠近微机、传感器等处施焊时，更应采取一些必要的防护措施。6）安装蓄电池时，注意正、负极不能接反；7）清洗发动机或雨天检修时，注意电子线路不可溅水；8）对于带有SRS的汽车，不论是驾驶员安全气囊，如果没

有正确、全面的维修资料，就不要去维修它。9）用其他车辆蓄电池跨接起动本车或用本车蓄电池跨接起动其他车辆时，必须先断开点火开关，才能安装或拆卸跨接电缆线；10）在检修ECU控制的数字式仪表或安装、拆卸只读存储器ROM时，检修人员一定要采取搭铁措施。11）如果发动机在缺水情况下工作，催化式排气净化转换器可能过热。为此，要特别注意检查蓄电池接头和高压线插接处的连接是否正确可靠；12）不能将无线电扬声器等强磁场物体靠近ECU，以防损坏微机的电路或元器件。

OBD-Ⅱ：是随车诊断系统第二代的缩写。OBD-Ⅱ对哪些进行规定：（P186）1）统一诊断座2）统一诊断座位置3）解码器和车辆之间采用标准通信规则4）统一诊断代码含义5）具有行车记录器功能6）监控排放控制系统7）解码器能够读码、记录数值、清码等8）标准的技术缩写术语，定义系统的工作原件。

用传统方法检查、试验、诊断故障：1）基本检查：发动机怠速检查、节气门全开检查、节气门阀拉索检查、变速杆检查、液位检查、油质检查、空挡起动开关检查、超速挡控制开关检查 2）失速试验 3)液压试验 4）时滞实验 5）道路试验 6）手动换挡试验

底盘测功试验台组成:滚筒式底盘测功试验台一般由框架与滚筒装置、举升与制动装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置、惯性模拟装置、安全辅助装置和标定装置等。

分类：按测功器形式：水力式、电力式、电涡流式；按测功器冷却方式：水冷式、风冷式、油冷式；按滚筒装置承载能力不同：小型式、中型式、大型式、特大型式；

车用油耗计的类型：1）容积式：按传感器结构分：膜片式（单油室式和双油室式）、量管

式（单量管式和双量管式）、活塞式（单活塞式和四活塞式）； 2）质量式

检测前轮侧滑量的目的：是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。

制动距离：指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。

制动协调时间：指在急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至机动车减速度达到规定的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需的时间。

制动试验台类型：按试验台测量原理不同：反力式、惯性式；按试验台支承车轮形式不同：滚筒式、平板式；按试验台检测参数不同：测制动力式、测制动距离式、多功能综合式；按传递信号的方式：机械式、液压式、电气式；按试验台同时能测车轴数不同：单轴式、双轴式、多轴式。

前照灯检测仪的检测原理：采用能把吸收的光能转变成电流的硅光电池或硒光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量的。

前照灯检测仪分类：聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式。

二气体分析仪组成及作用:1）排气取样装置：采集排气，用滤清器和水分离器把排气中的炭渣、灰尘和水分等除掉，只把排气送入分析装置。2）排气分析装置：分析排气中CO和HC的含量，并把含量转变成电信号输送给含量指示装置。3）含量指示装置：从排气分析装置送来的电信号，在CO指示仪表上，CO的体积分数以百分数表示；在HC指示仪表上，HC的体积分数以正己烷当量的百分数或以百分数表示。4）校准装置：为了保持分析仪的指示精度，使之能正确指示测量值的装置。

滤纸式烟度计的组成：排气取样装置、染黑度检测与只是装置和控制装置、微型打印机等

车外噪声测量场地：（1）测量场地应达到的声级条件是：在该场地的中心放置一个无指向小声源时，半球面上各方面的声级偏差不超过±1dB。1）以测量场地中心为基点、半径为50m的范围内没有大的声反射物；2）实验路面和其余场地表面干燥，没有积雪、高草、松土或炉渣之

类的吸声材料；3）传声器附近没有任何影响声场的障碍物，并且声源与传声器之间没有任何人站留；进行测量的观察者也应站在不影响仪器测量值的位置。

（2）测量场地应基本上水平、坚实、平整，并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声。

按服务功能汽车检测站可分为：安全检测站、维修检测站和综合性能检测站。