2月17日，农历正月初六下午1点多，天津西青区津霸客运专线跨子牙河特大桥下，寒风冽冽。北京铁路局天津工务段曹庄线桥车间的高铁桥隧工张宝辰和工友王雷熟练地系上安全带，将头盔和头顶灯一一戴好后，敏捷地钻进升降机的吊篮，被缓缓托举至20多米高的桥梁支座上。穿过围栏，爬上窄窄的梯子，来到了头顶的铁路高架桥“肚子里”开始了一天的巡查。
这里便是张宝辰和王雷的工作现场，隧洞内一片昏暗，只能靠头顶灯查看桥面情况。一进入隧洞，张宝辰和王雷就进入了工作状态，不放过高架桥隧洞中哪怕1毫米的裂痕。
“这条津霸客运专线属于津保铁路的一部分，非常繁忙，高铁的速度非常快，桥梁一旦出问题后果不堪设想。所以，我们必须认真检查桥梁的梁体、墩台、墩身以及固定螺栓等部位。”张宝辰是天津工务段曹庄线桥车间的业务指导，老家在河北沧州，虽然离得不远，但是已经好几个春节没有回家，都是在岗位上度过。
“我们桥隧工不仅需要在高空作业和封闭作业间随时切换，而且要兼具清淤、勾缝、电工、常用机械等多项技术技能。眼下正是春运，我们担负着津保铁路沿线19公里，共计500余孔桥隧涵的养护维修任务。”张宝辰认真地说，“中国高铁”之所以能叫响世界，除了技术研发者，同样离不开这些维护者日复一日、年复一年地疏通着铁路“筋脉”。
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