c17运输机沙漠起降为什么不怕沙子

因为C-5银河这样的飞机太大、太重了，一方面能基本上用完巨大载重量和货舱空间的机会非常少另一方面，它在载货的情况下只能降落在后方后勤中枢基地的高等级跑道上卸下来的装备和物资，常常仍然需要通过地面转运上百甚至数百公里才能运抵前线，浪费的时间、对后勤物流的压力都太多了。

因此在新一代运输机C-17的研制中，美军不再求大，而是更追求实用性。C-17的一个核心要求，是能携带大量物资装备强行降落在一线部队后方的野战跑道上，避免中转环节，极大的提高了运输效率。野战跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作为路面的情况。

虽然这种野战跑道降落要求，也使得C-17运输机的最大起飞重量从C-5的近400吨减少到近300吨，但目前能做到这种水平的仍然仅有C-17一家，它是当之无愧的世界最强运输机，技术水平超越400吨级的C5、An124、600吨级的an225整整一代以上。

C-17运输机是当今世界上最大的短距起降(STOL)飞机，它可在915米长的未经铺装的野战跑道上降落。野战跑道，即包括土路、草地甚至砂石平地作为路面的情况。作为一款最大载重量达78吨的重型运输机，这一绝活可以使得它具有高度的灵活性，可以更快的将部队或者物资运送至前方基地。当然，这得归功于F117-PW-100发动机的反推装置。

C-17运输机的发动机罩是向后滑动双罩式，两罩间有一开口。当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，所以在发动机运转时打开反推，卸货或其他地面工作时都不会受到影响。

另外，C-17还运用了推进升力技术，也称吹气襟翼。使飞机能以较低的进场空速(每小时215公里)，和较大的下降速率(每秒钟4.6米)迅速落地。全展长前缘缝翼伸出时，可提供最大的升力及失速特性。

对恶劣跑道环境的适应性也意味着C-17的起落架必须格外坚固与耐震。主起落架除了传统的油气减震支柱外，还采用前后双支架结构，每个支架上安装3个主轮，落地时支架外侧的两个主轮先着地，等避震支柱受压后第3个主轮再落地。主起落架没有转向功能，左右各有6个轮胎