成绵乐城际列车客运专线
发布网友
发布时间：2024-10-24 16:51
共1个回答
热心网友
时间：2024-11-12 15:39
成绵乐城际铁路客运专线的建设标志着川人瞩目的西部首条城际铁路建设进入最后准备阶段。成绵乐城际铁路的建设，将为四川经济、社会提供更广阔的发展空间，给人们生活带来更大的想像空间。其打造的一小时经济圈，不仅节约了投资提高了速度，而且在能源消费、环境污染和噪音控制方面都有显著优势。根据设计，成绵乐城际铁路正线长323.19公里，设计为双向客运专线，采用8辆编组的电动车组，高峰小时行车间隔6.6分，列车最高运行速度为每小时200公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。
城际铁路承担着城市密集地区城际中短途旅客运输功能。设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神，这样一来距离缩短了7.8公里，既节约了投资提高了速度，也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵广高速公路、成乐高速公路也将饱和。同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成铁路、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力*，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。
成绵乐城际铁路的时速为200公里，公交化的运输方式，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。西南交大教授张镜表示，城际铁路的建设不仅缩短了时间，也引起区位的改变，来川投资的商人们会有更大的选择余地，有利于沿线各地更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济，由此大成都经济圈更能协调发展。以成都为核心，向北是成德绵产业带，向南是成眉乐旅游带，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最发达和最具活力的产业带。即将修建的成绵乐城际铁路将上述区域连接成片，构建中的成都经济区将由此扩大10倍。
城际铁路的建设，必然带来人们时空观念的变化。成绵乐城际铁路的出现，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内。其打造的一小时经济圈，不仅节约了投资提高了速度，而且在能源消费、环境污染和噪音控制方面都有显著优势。设计中的成绵乐城际铁路位于中国西部人口稠密、经济发展迅速的成都平原。2009年年底眉山至乐山段的走向正式确定不走夹江而走青神，这样一来距离缩短了7.8公里，既节约了投资提高了速度，也使青神这样无国道无省道无铁路的县有了新的发展空间。北面的绵阳、德阳属国家高新技术经济带，江油、眉山、青神、乐山、峨眉等地旅游资源密集，人员流动频繁，运输需求旺盛。据预测，2010年客流将达到12.4万人次/日，2020年将达到20.5万人次/日，届时，成绵广高速公路、成乐高速公路也将饱和。同时，成都、绵阳、乐山之间既有宝成铁路、成昆铁路，2005年实际开行客车分别为25对和10对，完成货运量为3301万吨和2132万吨，通过能力利用率分别已达70%、100%，受能力*，既有铁路主要承担货运和中长途客流，基本上不能承担城际短途客流。
