中交路桥科技分享道路弯沉检测设备及主要检测方法
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在当前公路建设与道路质量监控迅速发展的背景下，道路弯沉检测方法得到显著进步与发展。掌握道路弯沉检测方法，总结检测经验，思考和探讨实际操作中遇到的问题，对实际应用工作具有极其重要的参考价值。本文将对道路弯沉检测设备与主要检测方法进行简要说明。
关键词：道路弯沉,检测设备,检测方法
道路弯沉检测是路面检测工作中的重要项目。道路弯沉指的是在规定标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)。随着公路建设的高速发展，道路弯沉检测手段与方法不断发展，出现了多种先进检测技术，对实际操作具有很好的指导作用。
一、道路弯沉检测设备
1、静力弯沉检测设备
1.1贝克曼梁(BB)
贝克曼梁设备通过杠杆原理，操作载重汽车加载，使用百分表观测路面回弹弯沉状况。
1.2自动弯沉仪
自动弯沉仪同样利用杠杆原理，具有自动记录弯沉的功能。检测时，自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，将弯沉测定梁放置于车辆底盘的前端，保持不动，待后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等设备自动记录，并最后通过计算机计算得出检测值。
2、动态弯沉检测设备
2.1落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪通过计算机控制液压系统，使一定质量的落锤自由下落，冲击力传递到路面，引起弯沉。分布于不同位置的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传入计算机，得出数值。
2.2稳态动力弯沉仪
稳态动力弯沉仪利用动荷载发生器对路面施加周期性荷载，并沿荷载轴线布置传感器，测量道路表面的动弯沉盆曲线。
2.3脉冲动力弯沉仪
脉冲动力弯沉仪利用计算机控制液压系统，向路面施加正弦脉冲荷载，沿荷载轴线布置多个传感器，测量各级荷载作用下的道路表面弯沉盆曲线。
2.4滚动式弯沉仪
滚动式弯沉仪在行驶过程中，利用激光多普勒技术测试地面垂直下沉速度，分析程序计算最大弯沉及弯沉盆数据。
二、道路弯沉检测主要方法
1、贝克曼梁(BB)法
1.1检测目的
贝克曼梁法主要用于测定路基、路面的回弹弯沉情况，评估整体承载能力，为路面设计提供参考数据；测定的回弹弯沉值还可用于交工及竣工验收，以及制定公路养护计划。
1.2检测仪器和材料
主要使用测试车、贝克曼梁、百分表、路面温度计、皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
1.3检测方法
(1)进行准备工作，检查测试车和弯沉仪等设备，监控气温及路表温度，记录沥青路面材料、结构、厚度、施工及养护情况。
(2)布置测点，确保在行车车道轮迹带上，用标记做醒目标记。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮轮隙，安装百分表，确保稳定回零。
(4)匀速行驶，记录初读数和终读数，计算回弹弯沉值。
(5)根据计算结果和温度修正进行分析。
2、落锤式弯沉仪(FWD)法
2.1检测目的及适用范围
FWD法用于检测路面动态弯沉，并反算回弹模量，是一种高速、精准的动态无损检测设备，广泛应用于路面检测、承载能力评估等。
2.2仪器系统组成
落锤式弯沉仪由导向架、落锤、框架、定向钢轴、缓冲器、支撑脚、重块、承载板和橡胶板等组成。
2.3检测方法
(1)准备工作，确保系统技术指标达标。
(2)将重锤提升并释放，记录脉冲荷载值。
(3)测量道路表面弯沉盆的变形或最大位移值。
(4)调整重锤高度变化荷载。
三、贝克曼梁(BB)法与落锤式弯沉仪(FWD)法关系
贝克曼梁法与落锤式弯沉仪法是道路弯沉检测中最常用的两种方法，贝克曼梁法操作简单，但弯沉仪支点变形修正和路面温度影响需要考虑，而落锤式弯沉仪法则具有更高的检测精度和速度，但成本较高且存在质量控制问题。在实际应用中，根据具体情况选择合适的方法。
总结：在道路弯沉检测方法不断发展与进步的今天，贝克曼梁法与落锤式弯沉仪法值得操作人员熟练掌握并深入研究，为道路检测贡献科研力量。
